AW: Neue Federn und Dämpfer für meine Serie 3

Vergleiche verschiedener Anbieter sind sinnlos. Daher kann nicht darauf geschlossen werden, dass bei 2lagig vom Anbieter x, gleich sind wie 2 lagig vom Anbieter y!!!!
Ich habe 3 lagig im 88er hinten von RM gekauft. Die waren unfahrbar hart. Daher habe ich die unterste Lage kurzerhand entfernt. Paßt super (und steht 100% gerade).

Im 88er: RM dreilagig nur bei sehr hoher Beladung!!!

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Genau so ist das.

@Matthias: nehme an, du machst dir vor allem über die vorderen Federn Gedanken? Bei RM gibt's meines Wissens sowieso nur 2lagige Federn für vorn. Andererseits sollte auch das passen, da auch 6Zyl-Modelle mit dem wesentlich schwereren Motor (+Ersatzrad) damit rumfahren. Die Höhe vorn war in meinem Fall nämlich nicht das Problem, nur der Schiefstand.

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ich hab meinen Schiefstand mit "Sprengen" der jeweiligen Feder ganz gut ausgleichen können... (war ein auf LKW Federn spezialisierter Betrieb irgendwo bei Marchtrenk - hat 50,- gekostet...
meine Prabolischen sind von TIC (keine Ahnung obs die Fa. noch gibt - die sind jetzt sicherlich schon 15 jahre alt und zeigen keine Setzungserscheinungen...
ich hab vorne 2 lagig, hinten 2 lagig mit Helperspring sicherlich die beste Kombi für den 88er...
lg. flo

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Vorerst einmal vielen Dank für die zahlreichen Tips von euch; werd mich auf die Suche nach Angeboten im web machen.

Danke und viele Grüsse

Matthias

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Nochwas: Die vorderen RM Federn (2 lagig; immer) sind ziemlich hart. Also dürfte das beim 6pot ganz gut passen. Hinten gilt die (meine!) Regel: 2 lagig beim 88er. 3 lagigig beim 109er oder beim 88er wenn sehr oft sehr viel Ladung transportiert wird. 4 lagig beim 109er wenn sehr oft sehr viel Ladung transportiert wird. Für den softtop 88er dürften sogar die 2 lagigen weicher sein......

Anbieter: RM: rockymountainspares.co.uk. Martin Hogan ist sehr nett und verlässlich. Die TIC vom Flo (sonnenwald1) schauen ein Stück weit besser aus als die RM. Obs die noch gibt und was die kosten weiß ich nicht. Damals waren die nicht billig! Würde ich mir aber anschauen!

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Was auf jedem Fall zu Berücksichtigen ist, die Kisten werden bis zu 50mm höher. Da benötigt es im weiteren auch noch angepasste Dämpfer im Regelfalle sind hier Monroe +50 Dämpfer die Wahl der Dinge. Leider nicht mehr so einfach zu finden wenn Auge / Auge Befestigungen am Fahrzueg sind

Bei einem 88er ...OK
Bei dem 109er Reisemobil von Alois mit Dachgarten und Dachzelt ist das nicht unwesentlich

Aussagen wie : meiner mit Federn welche ich vor einigen JAhren kaufte ist nicht oder nur unwesentlich höher bezogen auf RM ist obsolet
Die RM Federn welche zur Zeit vertrieben werden, drücken das Auto gewaltig hoch.
Quellen: Dies kann ich 1:1 von meinem 88er berichten bei dem ich sie wieder Rückgebaut haben im weiteren von einem Forenkollegen der Die RM in DE gekauft hat und von einem Spezel der sich das in den 109er bauen wollte
DIE ZUR ZEIT VERMARKTETEN FEDERN VON RM HABEN NICHTS MEHR MIT DEN ALTEN GEMEIN

Auch bei Paul von Heystee wird beim Level D ein Hochstand bis zu 50mm angegeben

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Hallo Roland
Dämpfer müssen bei der Montage immer gewechselt werden, auch wenn das Fahrzeug nicht höher wird.
Die neuen Parabolfedern haben praktisch keine Eigendämpfung / Widerstand und benötigen deshalb andere Dämpfer.
Mein 88-er wurde nach der Montage von RM-Federn ca. 4.5 cm höher, weshalb ich die Kreuzgelenke der vorderen Kardanwelle (Vibrationen) ersetzen musste. Leider stand auch er mit den neuen Federn ein bisschen schief. Vom Fahren her würde ich aber sofort wieder Parabolfedern wechseln.
Da mein sixpot aber nur als Freizeitfahrzeug benützt wird würden mir die Heystee mit dem Level C reichen.
Falls eine Sammelbestellung zusammen kommt, wäre ich auch dabei.
Viele Grüsse
Walter

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Meine RM sind seit ca. 4 Jahren verbaut. Da gab es die Lieferpause bereits und es wurde von schwarzer auf graue Lackierung umgestellt. Es würde mich wundern, wenn zwischenzeitlich wieder etwas geändert wurde. 3 lagig brachte hinten eine enorme Erhöhung, rückgebaut auf 2 lagig steht der Landy kerzengerade und nur minimal höher als original (vielleicht 2-3 cm hinten und vorne?). Hast Du 3 lagig R.H.??? Das paßt nicht zum 88er! Die 2 lagigen passen sehr gut. Sowohl vom Fahrverhalten, wie von der Optik!!!

Dämpfer: Bei RM handelt es sich um einen Komplettsatz (inkl. Dämpfer von procomp und allen Anbauteilen). Angeblich kann man beim 88er auch die Originaldämpfer von hinten vorne verbauen. Die Sache mit den Dämpfern ist vor allem deswegen wesentlich, weil längere Federwege entstehen und dann die originalen zu kurz werden. Die Dämpfung selbst ist zwar bei den originalen recht schwach, sollte aber angeblich mit Paras nicht zu Schwierigkeiten führen. Es fahren etliche mit Paras und O-Dämpfern rum. Man sollte halt nicht in die volle Verschränkung gehen. Aber wer kann das schon vermeiden?

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@Robertz

Nein es waren bei mir 2 laagig Hinten. Ich bin da schon im Thema

Es ist schade das bei den Serien die Thematik Federn bzw komfortgewinn durch Anpassung von Federelementen ein schwieriges wie auch Angebotsbedingt ein schnell ausgelesenes Thema ist
Begründet liegt dies in dem Sachverhalt das selbst originale Federpackete nicht mehr zu beziehen sind, der Markt entsprechend mit Aftermarket Schrott aufwartet
Vermutlich aus dem gleichen deflationären Gedanken ist auch bei den kleinen Nischenfirmen welche u.a. Parabolfedern vertreiben die Qualität zum Teufel
Dies ist bei RM so und soweit ich das mitbekommen habe ist auch bei Heystee, der dafür bekannt war sehr gute Federelemente zu vertreiben durch Lieferantenänderungen die Qualität eine schlechtere geworden
Was er momentan Vertreibt kann ich nicht beurteilen zumal er auch erst wieder neue fertigen lassen muss, da kein Lagerbestand.............

Weiterhin gibt es aus der Sache heraus eh kaum Variationen. Die Schraubgefederten stehen da wesentlich besser.....

Ich habe mich mehrfach auf Erfahrungen der Vergangenheit aus hier erlesenen Beiträgen gehängt und bin damit mehrfach auf die Schnauze gefallen.
Es wird von Federpacketen berichtet die in GB gefertigt sein sollen und von diesem oder jenem vetrieben werden.
Das Problem ist, du merkst erst wenn das Zeugs verbaut ist bzw eine gewisse Zeit in Betrieb war, wie sich die Fuhre verhält.
Bis dahin hat man(n) aber schon eine nicht unwesentliche Investition an Teilen getätigt die dann nur noch für kleines zu verkaufen sind oder aufn Schrott kommen

Um auf den Grundgedanken des Fredverfassers nochmals hinzuweisen: Es ist primär nach Komfortgewinn für einen 109er gefragt worden, sekundär daraus sich ergebend ein ggf. anstehender Schiefstand.
Hier geht es um Reisefahrzeuge welche per Einheit bis zu 5000 km bewegt werden.
Sehr hilfreich wäre ein 109er Fahrer der vor max. 12 Monaten eine Maßnahme eingeleitet hatte welche Erfolg Gekrönt war und dies hier berichten könnte

Vergleiche mit 88er sind daher deplatziert wie auch überflüssig
und bevor wieder jemand weint, nein ich greife keinen persöhnlich an, stelle nur fest und Bitte um konstruktive Hilfe

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So mal aus Moderationssicht: Bei Federn macht es weder Sinn sich zu streiten noch Empfehlungen auszusprechen. Ausnahme: Die alten zu pflegen.

Das Angebot auf dem Markt fluktuiert unvorhersehbar zwischen Mist und Gut, daher helfen keine Marken- oder Händlererfahrungen. Ausnahme wäre, man hätte sie gestern bekommen und seither mehrere tausend Kilometer auf der Uhr. Alles andere hat wenig Aussagekraft, da Händler und wenn nicht die, dann die Importeure und wenn nicht die, dann die Hersteller eins gemeinsam haben: keine durchgehend gleiche Qualität. Das war früher anders.

Hier und da finden sich noch bei LR Federn, oder NOS. Aber das hat weniger mit Komfort im heutigen, sondern viel mit Betriebsbestimmung des Fahrzeuges damals zu tun. Und der war viel und lange und aus heutiger Sicht oft eben rauh bis hart. Man fährt ja auch einen landwirtschaftlichen Nutzwagen und keinen Oberklassepersonenwagen.

Wessen Serie also Federn lassen muss tut gut daran, sich auf die eine oder andere Erfahrung einzustellen.

Vorher würde ich jedoch zu Pflege und Erhalt der alten Federn raten, zumal bei einem Jungserienhalter. Der Komfortgewinn durch simple Federreinigung und Pflege ist für viele unerwartet wie hoch. Und eines mögen alle Federn: viel fahren.

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@Guido

Wie muss ich mir die Gefiederpflege denn vorstellen?

Gruß Otto

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Zerlegen, Entrosten und Fetten. Fett nach Wiedereinbau mit Bandage sichern. Einmal durchgeführt hält es die Federn sehr lange geschmeidig. Geht bei allen Federn, auch solchen mit bereits angegriffenen Einzellagen (pitting), solange sie nicht schon anfangen kissenförmig aufzugehen.

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Dankeschön.

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Gibt es in der Zwischenzeit neue Erfahrungen von 109-er Stations mit Parabolfedern ?
Besten Dank für die Infos
Gruss
Walter