Hallo mal wieder an alle Wissenden.
Nachdem neulich eigentlich nur etwas Rostschutz angesagt war, weil Motor und Vorderachse ausgebaut sind und man daher überall so gut rankommt, hat sich das ganze bei näherer Betrachtung zu einer größeren Aktion ausgeweitet :evil:.
Im Fußraum ist die doppelte, punktgeschweisste Verblechung am Ende. Problem ist dort wohl die dauerhafte Speicherung von Feuchtigkeit unter den FESTGESCHRAUBTEN Fußmatten in diesem Schaumstoffdämmzeugs. Wasser vom feuchten Schuh oder geschmolzener Schnee vom Schuh oder direkt durch die Öffnungen des Bremspedalkastens (habt ihr auch Eure Blindstopfen mal auf Anwesenheit kontrolliert?) bleibt dort bis man die Matten mal rausnimmt. Aber wer macht das schon bei festgeschraubten Matten
. Resultat --> der Boden rostet von innen nach aussen durch .
Mein Plan: Die vorhandenen Bodenbleche im Knick von der schrägen in die senkrechte heraustrennen und dann einlagig mit 2mm-Blech und durchgehenden Schweißnähten ersetzen. Im Seitenbereich, also dem vertikalen trapezförmigen Blech zur A-Säule hin mache ich zunächst einmal garnix und kontrolliere ob dort von oben noch irgendwelche Feuchtigkeit zwischen den Blechen "durchsickert". Die A-Säule wird durch ein U-Profil verstärkt. Die verbleibenden doppelten Bleche im Bereich der Pedalerie wollte ich an den "offenen" Kanten mit durchgehenden Schweißnähten auf der Innenseite verschließen.
Nun die Fragen: Welches Blech würdet Ihr nehmen. Mein erster Gedanke war Edelstahlblech. Habe ich dann aber zugunsten eines verzinkten Stahlblechs verworfen. Im Schweißbereich Zink runterschruppen, damit einen die Dämpfe nicht umbringen und los gehts. Nun habe ich aber per Zufall dieses Ersatzteil gefunden und schwanke doch wieder. http://www.yrmlandrover.com/epages/B...Products/004SS
Gibt es Erfahrungswerte zum Einschweißen von Edelstahlblechen?
Dann Stichwort Kontaktkorrosion Stahl-Edelstahl. Ich würde sagen, die Nahtbereiche gut grundieren, Karosseriedichtmasse, lackieren und gut ist. Ohne Zutritt von Feuchtigkeit kann doch eigentlich nix passieren, oder?
Das die Fussmatten nicht mehr eingeschraubt werden ist schon jetzt so gut wie sicher, aber wie sonst soll man die Gummimonster im Fußraum bändigen.
Bleiben die wegen der Dreidimensionalität auch ohne Fixierung so? Klettband? Habt ihr da ein paar Tips oder Ideen, dann her damit?
FG,
Dieter (Bilder habe ich auch gemacht, füge ich morgen noch hinzu)
PS: Gibt es noch etwas bei der Demontage der Kupplungsglocke zu beachten? Habe alle 6 sehr festsitzenden Schrauben zum Getriebegehäuse gelöst, aber nix rührt sich.
Nachdem neulich eigentlich nur etwas Rostschutz angesagt war, weil Motor und Vorderachse ausgebaut sind und man daher überall so gut rankommt, hat sich das ganze bei näherer Betrachtung zu einer größeren Aktion ausgeweitet :evil:.
Im Fußraum ist die doppelte, punktgeschweisste Verblechung am Ende. Problem ist dort wohl die dauerhafte Speicherung von Feuchtigkeit unter den FESTGESCHRAUBTEN Fußmatten in diesem Schaumstoffdämmzeugs. Wasser vom feuchten Schuh oder geschmolzener Schnee vom Schuh oder direkt durch die Öffnungen des Bremspedalkastens (habt ihr auch Eure Blindstopfen mal auf Anwesenheit kontrolliert?) bleibt dort bis man die Matten mal rausnimmt. Aber wer macht das schon bei festgeschraubten Matten
. Resultat --> der Boden rostet von innen nach aussen durch .Mein Plan: Die vorhandenen Bodenbleche im Knick von der schrägen in die senkrechte heraustrennen und dann einlagig mit 2mm-Blech und durchgehenden Schweißnähten ersetzen. Im Seitenbereich, also dem vertikalen trapezförmigen Blech zur A-Säule hin mache ich zunächst einmal garnix und kontrolliere ob dort von oben noch irgendwelche Feuchtigkeit zwischen den Blechen "durchsickert". Die A-Säule wird durch ein U-Profil verstärkt. Die verbleibenden doppelten Bleche im Bereich der Pedalerie wollte ich an den "offenen" Kanten mit durchgehenden Schweißnähten auf der Innenseite verschließen.
Nun die Fragen: Welches Blech würdet Ihr nehmen. Mein erster Gedanke war Edelstahlblech. Habe ich dann aber zugunsten eines verzinkten Stahlblechs verworfen. Im Schweißbereich Zink runterschruppen, damit einen die Dämpfe nicht umbringen und los gehts. Nun habe ich aber per Zufall dieses Ersatzteil gefunden und schwanke doch wieder. http://www.yrmlandrover.com/epages/B...Products/004SS
Gibt es Erfahrungswerte zum Einschweißen von Edelstahlblechen?
Dann Stichwort Kontaktkorrosion Stahl-Edelstahl. Ich würde sagen, die Nahtbereiche gut grundieren, Karosseriedichtmasse, lackieren und gut ist. Ohne Zutritt von Feuchtigkeit kann doch eigentlich nix passieren, oder?
Das die Fussmatten nicht mehr eingeschraubt werden ist schon jetzt so gut wie sicher, aber wie sonst soll man die Gummimonster im Fußraum bändigen.
Bleiben die wegen der Dreidimensionalität auch ohne Fixierung so? Klettband? Habt ihr da ein paar Tips oder Ideen, dann her damit?
FG,
Dieter (Bilder habe ich auch gemacht, füge ich morgen noch hinzu)
PS: Gibt es noch etwas bei der Demontage der Kupplungsglocke zu beachten? Habe alle 6 sehr festsitzenden Schrauben zum Getriebegehäuse gelöst, aber nix rührt sich.
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