AW: Leistungsunterschiede von TDI zu TDI
135Eu/Düse hört sich plausibel an JA
Komplett oder im Tausch?
135Eu/Düse hört sich plausibel an JA
Komplett oder im Tausch?
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besa mi culo:mi -
AW: Leistungsunterschiede von TDI zu TDI
Ich glaube er sprach von Austauschdüsen, jetzt wo du fragst.Kommentar
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AW: Leistungsunterschiede von TDI zu TDI
Das würde Sinn machen bzg Austausch. Düsen sind zeitweisse wie Hühnerzähne zu bekommen....:c Seltene Warebesa mi culo:miKommentar
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AW: Leistungsunterschiede von TDI zu TDI
Sollte ich dann lieber in neue Düsen investieren?
Oder ist die Reihenfolge überhaupt richtig, mit den Düsen weiter zu machen oder vergesse ich etwas. (Also Luft und Kraftstofffilter sind neu)
Ist der Ladedruck schon zu hoch? Das ist natürlich keine geeichte Anzeige und nicht mal von VDO etc. Ich weis nicht wie viel Wert ich da nun drauf legen sollte?!
Ich hab mir gedacht, zumindest zeigt die Anzeige nicht nur 0,5 bar oder ähnliches...
Beste Grüße vom PhilipKommentar
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AW: Leistungsunterschiede von TDI zu TDI
Die Reihe nach wäre; Luft & Spritzufuhr muss stimmen. Luft; Filter, LLK, Turbo, Ansaugbrücke alle fit? Sprit; Förderpumpe,Filter ESP alle fit? Kompression fit? Dein Motor wird nur wegen neue Düsen keine 2. Jugendwahn erleben, aber es würde ihm zweifelsohne GUT tuen :o
Das Düsen mit einer LL von 300tkm nahezu neuwertige Werte haben, halt ich aus beruflicher Sich für nonsense. Okay, ich befass mich auch erst 15 Jahre lang damit.............
besa mi culo:miKommentar
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Ladedruck von bis zu 1,2 bar ist ok. Da sollte dann das Wastegate aufmachen, sprich: mehr sollte es dauerhaft nicht werden (falls doch, kontrollier das Gestänge des Wastegates auf Gängigkeit). Aber der Druck heißt nicht zwangsläufig auch Power. Wenn Du zu den 1,2 bar Luftdruck und der daraus enstehenden Luftmenge nur wenig Kraftstoff beigibst, dann kommt auch nichst raus. Ne kleine Drehung an der ESP macht da viel aus... Ich will nicht sagen, dass das die erste Lösung ist, aber doch allemal billiger und vermutlich auch wirkungsvoller, als alle 4 Düsen zu ersetzen, die noch einigermaßen gut sind - ok, ich geb zu, damit behandelt man das Symptom, nicht die Ursache ;-) Bei Änderungen an der ESP immer VORHER Markierungen setzten, damit man auf Urzustand zurückkommt. Und zum Vorgehen am besten auf rainer4x4.de nachlesen ;-)
Gruß,
KarstenRostschutz? Da gibt's wohl keine englische Übersetzung...Kommentar
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Jepp. Dennoch sollte zumindest der Zustand der Düsen VORHER eroiert werden. Eine mangelhafte Einspritzanlage kann problemlos zu einem Motorschaden führen. Nachtropfende Düsen zB sind die Hölle für die Maschine. IdR sind die großen Lager, also Pleuel und Kurbelwellenlager gefährdet. Aber auch die Kolben und der Kopf.Zitat von Landy-Paule Beitrag anzeigen
Nachlesen über die Optimierung der ESP kann man hier: http://www.rainer4x4.de/esp-duesen.htmGruß Rainer
https://www.ecosia.org/ Die Suchmaschine die Bäume pflanzt!Kommentar
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AW: Leistungsunterschiede von TDI zu TDI
Hallo,
tut mir leid das es etwas ins stocken gekommen ist. Ich bin erst noch im Urlaub und am Landy gehts erst anfang September weiter.
Bei meiner Vorbereitung bin ich aber auf folgendes Problem gestoßen,
ich habe hier ein Set zum Kompression prüfen. Optisch passt aber keiner meiner Adapter in die Öffnung von der Einspritzdüse.
Oder kann ich oben aus der Einspritzdüse irgendwas raus schrauben (Düseneinsatz etc.), weil zum schrauben habe ich weit mehr Adapter...
Vielen Dank und grüße vom PhilipKommentar
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AW: Leistungsunterschiede von TDI zu TDI
Düse MUSS raus, Du fummelst bitte garnicht an den Düsen selber.
Ich weiss nicht welches Kompressionstestkit Du hast. Ggf helfen Bilder :-)besa mi culo:miKommentar
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Hier mal ein Bild davon...
die meisten haben halt Gewinde drauf oder drin und es gibt nur zwei die kein Gewinde haben, diese sind aber so dick das sie nicht in die Mulde der Düse im Kopf passen werden.
Grüße PhilipKommentar
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Ich such mal nach meinem & zeig es denn ggf.
Du musst uU ein Adapter haben. Das Düsenloch wird kein Gewinde haben wo Du dein Nipel reinschraubst.besa mi culo:miKommentar
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Ja, das is auch mein Gedanke.
War schon beim allgemeinen Teilehändler, der konnte mir aber trotz LR Teilenummer nicht weiter helfen.
Wollte jetzt vermeiden den Adapter direkt über LR zu kaufen. Soll ja nur für ein mal her halten.
Grüße vom PhilipKommentar
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Bei dir auf der Ecke gibts doch eine recht tüchtige freie Werkstadt. Bin mir da ziemlich Sicher das Marc dir helfen würde.
IMG_1672.jpg
Siehst Du den Adapter im Bild mit dem Gummi-nippel? Der hat schon ein paar Motor-tests hinter sich.
Kannst Du dir auch "bauen".besa mi culo:miKommentar
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Wenn der Chief sagt, Düsen müssen raus, dann hat das bestimmt seinen Grund
Aber meiner Meinung nach kannst Du das Kit nehmen und die Düsen können auch drin bleiben. Stattdessen schraubst Du die Glühkerzen raus (der Tdi hat ja glücklicherweise noch in jedem Zylinder eine *g*), für das Gewinde sollte ein Adapter passen (ich hab ein ähnliches KIT - ist halt keine Werkstattqualität...).
Gaaaaanz WICHTIG: da die Düse noch drin ist, darf kein Kraftstoff gefördert werden. Der Motor wird nur vom Anlasser (mit voller Batterie) durchgedreht. Deshalb: den Anschluss am Magnetventil der ESP entfernen, damit die ESP nichts mehr fördern kann. Wenn das erledigt ist, kannst Du den Motor drehen, bis die Batterie leer ist und nichts passiert (ok, der Öldruck dürfte auf Dauer auch nicht besonders sein...).
Aber so kannst Du Deine Kompression schon ermitteln. Auch wenn evtl. die Werte evtl. etwas zu niedrig sind wegen langsamen Durchdrehen, kannst Du sofort Abweichungen zwischen den Zylindern erkennen.
Gruß,
KarstenRostschutz? Da gibt's wohl keine englische Übersetzung...Kommentar
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Und was machst Du dann mit den Gummipröppel? Oben auf die Düsenbohrung pressen?Zitat von DeichChief Beitrag anzeigen
Und was passiert dann mit dem Volumen der Düsenbohrung?
Das ist doch nur noch ne Schätzung, die generell zu klein ausfällt.
So sollte es aussehen:
Natürlich muss vorher in die Düsenborhung eine neue Dichtung eingelegt werden.Gruß Rainer
https://www.ecosia.org/ Die Suchmaschine die Bäume pflanzt!Kommentar
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