1. Luftschlauch abnehmen
2. Auskuppeln
3. Handbremse ziehen
4. Motor anlassen
5. Am Vergaser horchen
Leg Dein Ohr richtig an den Lufteinlass.
Ist das ein durchgehendes weißes Rauschen? Gut.
Hörst Du knistern, schmatzen, klickern, ö.ä? Schlecht.
Spiele mit dem Gas und wiederhole diese Tests.

6. Gib mit der Hand Vollgas.
Motor folgt dem Vollgas augenblicklich? Gut
Motor läuft langsam hoch? Schlecht.

7. Und nun lass das Vollgas schlagartig wieder los.
Motor pegelt sich ein? Gut.
Motor kämpft/geht aus? Schlecht.


Punkt 5 kontrolliert Vergaserdefekte, bei denen unkontrolliert Benzin in den Ansaugtrakt kommt. Der Motor kann in dem Fall bei Lastwegfall einfach im Betrieb absaufen. Ursachen: Defekte Dichtungen, verzogene Gehäuse, defekte Düsen.

Punkt 6 kontrolliert Vergaserdefekte, bei denen die Beschleunigerpumpe nicht funktioniert. Falls dies schon länger der Fall ist, hat man den Vergsaer wahrscheinlich zu fett eingestellt und der Motor säuft u.U. bei bestimmten Betriebsbedingungen ab.

Punkt 7 kontrolliert Vergaserdefekte, bei denen die interne und externe Steuerung des Vergasers beeinträchtigt ist. Das kann sein z.B. die membrane der Teillastabmagerung oder ein abgefallener Unterdruckschlauch oder eine gerissene Unterdruckmembrane im Verteiler oder verharzte Fliehkraftgewichte im Verteiler.

Es gibt noch ein paar weitere Tests, aber diese nehme ich, um im schnellen Check den Vergaser ein- oder auszugrenzen. Aber erst wenn ich ich folgende Punkte geklärt habe:

- Kerzenbild
- Motorsteuerung (Ventilspiel, etc)
- Motorzustand (Kompression)
- Benzinversorgung (Stärke (Handgepumpt/Motorgeorgelt, Güte (Filter, Blasenbildung) )
- Elektrik technisch (Verteilerwelle ausgeschlagen, Kontakte, Finger)
- Elektrik systemisch (Schließwinkel, Zündfunken, Fehlerströme)

Vorher fasse ich keinen Vergaser an. Der Vergaser ist immer das letzte Glied in der Kette der Maßnahmen bei Fehlern im Motorlauf. Wenn man mit dem Vergaser anfängt hat man eine Zillion Möglichkeiten auf zusätzlich selbstverursachte Fehler ohne den Grundfehler zu beseitigen. Aus einfachem Spaß wird dann Extraspass Deluxe mit Zusatzoption auf hellen Wahnsinn.

Ganz neu sagt nur, dass Du ihn ganz neu hast. Mehr leider nicht. Zu Weber und Serie habe ich genug geschrieben.

Zum Defekt:
Schwimmerstand kontroliert? Ist der falsch justiert ist der Spritstand ständig zu hoch. Ansonsten Zerlegen, schauen ob alle Kontaktflächen eben sind und Dichtungen ersetzen. Mit dem Mund Düsen und Ventile kontrollieren. Düsen müssen frei sein, Ventile müssen beim Ansaugen dicht schließen. Auf Wunsch schicke ich dir die Werkswartungs- und Instandsetzungsanleitung die Sprengzeichnungen des Webers. Wobei, wenn der neu ist, solltest Du ja das letztere als Beipackzettel haben.