AW: Motor geht aus .......

Über welchen Vergaser reden wir?

AW: Motor geht aus .......

Oh Sorry ........ vergessen !
Vergaser ist der Weber Vergaser ...... sonst halt 3 Fach gelagerter Benziner ...4 Zyl. 2,25 l

Ralf

AW: Motor geht aus .......

1. Luftschlauch abnehmen
2. Auskuppeln
3. Handbremse ziehen
4. Motor anlassen
5. Am Vergaser horchen
Leg Dein Ohr richtig an den Lufteinlass.
Ist das ein durchgehendes weißes Rauschen? Gut.
Hörst Du knistern, schmatzen, klickern, ö.ä? Schlecht.
Spiele mit dem Gas und wiederhole diese Tests.

6. Gib mit der Hand Vollgas.
Motor folgt dem Vollgas augenblicklich? Gut
Motor läuft langsam hoch? Schlecht.

7. Und nun lass das Vollgas schlagartig wieder los.
Motor pegelt sich ein? Gut.
Motor kämpft/geht aus? Schlecht.


Punkt 5 kontrolliert Vergaserdefekte, bei denen unkontrolliert Benzin in den Ansaugtrakt kommt. Der Motor kann in dem Fall bei Lastwegfall einfach im Betrieb absaufen. Ursachen: Defekte Dichtungen, verzogene Gehäuse, defekte Düsen.

Punkt 6 kontrolliert Vergaserdefekte, bei denen die Beschleunigerpumpe nicht funktioniert. Falls dies schon länger der Fall ist, hat man den Vergsaer wahrscheinlich zu fett eingestellt und der Motor säuft u.U. bei bestimmten Betriebsbedingungen ab.

Punkt 7 kontrolliert Vergaserdefekte, bei denen die interne und externe Steuerung des Vergasers beeinträchtigt ist. Das kann sein z.B. die membrane der Teillastabmagerung oder ein abgefallener Unterdruckschlauch oder eine gerissene Unterdruckmembrane im Verteiler oder verharzte Fliehkraftgewichte im Verteiler.

Es gibt noch ein paar weitere Tests, aber diese nehme ich, um im schnellen Check den Vergaser ein- oder auszugrenzen. Aber erst wenn ich ich folgende Punkte geklärt habe:

- Kerzenbild
- Motorsteuerung (Ventilspiel, etc)
- Motorzustand (Kompression)
- Benzinversorgung (Stärke (Handgepumpt/Motorgeorgelt, Güte (Filter, Blasenbildung) )
- Elektrik technisch (Verteilerwelle ausgeschlagen, Kontakte, Finger)
- Elektrik systemisch (Schließwinkel, Zündfunken, Fehlerströme)

Vorher fasse ich keinen Vergaser an. Der Vergaser ist immer das letzte Glied in der Kette der Maßnahmen bei Fehlern im Motorlauf. Wenn man mit dem Vergaser anfängt hat man eine Zillion Möglichkeiten auf zusätzlich selbstverursachte Fehler ohne den Grundfehler zu beseitigen. Aus einfachem Spaß wird dann Extraspass Deluxe mit Zusatzoption auf hellen Wahnsinn.

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Jau,

Vielen Dank für die Infos/Anleitung. Werd ich dann mal bei Zeiten wenn die
Selbige zur verfügung steht ausreichend abarbeiten.

Danke Ralf

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Rein psychiologisch wäre es mir lieber, wenn nach Hilferuf (=akuter Bedarf) und ausführlicher Anleitung durch mich nicht die Ansage kommt, dass man das dann irgendwann mal machen werde (=kein akuter Bedarf).
Hilferufe nutzen sich auf diese Weise extrem ab.
Ein einfaches Prima würde reichen, egal wann Du es tust. Dann muss ich mich nicht fragen, ob ich gerade für eine vage unbestimmte Anfrage meine Zeit umsonst abgesessen habe. Ist nicht böse oder verschnupft gemeint, ich habe es gerne getan. Ist ja auch für andere eventuell hilfreich. Ist nur ein Ratschlag, wie Du sicherstellst, dass auch in Zukunft akut klingende Anfragen (sechs Ausrufezeichen) von Dir durch mich zeitnah beantwortet werden. Manchmal hat man ja wirklich akuten Bedarf.

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Und wie das hilft. Habe auch einen "Patienten" mit Weber-Vergaser der nicht prickelnd läuft.
Zunächst werde ich aber noch nach der Zündung schauen.
Trotzdem schonmal Danke im Voraus.

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Eine sehr nützliche Liste, die gegebenenfalls viel Gefummel ersparen kann.
:kl

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Hallo,
Die Anfrage ist ja nicht aus langeweile Entstanden. Sondern schon Akkut.
Ist jetzt nicht so das ich das noch so lassen würde/könnte. Ist mein Dailydriver und muss laufen.
Nur ist das halt aktuell nicht meine einzigste Baustelle. Und wenn die Zeit halt gerade nicht vorhanden ist dann gehts halt net ehr. Leider.

Aber auf der Heimfahrt Heute ist dann ein Signal dazu gekommen das mich fast die Vergaserfehler quelle ausschliessen lässt event.
Die gute ist auch mit Gaspedalspiel schwer am
Laufen zu halten im Leerlauf an der Ampel.
Und im
Schubbetrieb hält sich die Fuhre am Patchen , keine richtig lauten Fehlzündungen sondern nur patchen
Auch etwas beim Gasspiel im Leerlauf, also wohl doch mehr n Richtung Zündung suchen müssen


Ralf

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Also ich bedanke mich recht herzlich für die Liste Guido,

Hab sie ausgedruckt und ins WHB gelegt, ne bessere Anleitung hab ich noch nicht gelesen:kl

Gruß Michael

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Moin zusammen,

Bin heute mal wieder mit meinem Schätzelein zur Arbeit.
Nach Ca.500m geht die" Gute" einfach aus.
Nicht lachen,es war in einer Kurve und kurz vor 5.
Also stockfinster.
Einzig die ladekontrolle leuchtete.
Zündung aus-Zündung an und brumm und Ca.20km gefahren .
Keine Mucken mehr.
Hat da jemand ne Erklärung für?

Gruß Otto

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Moin,
lange Standzeit? im Vergaser noch bissel Sprit in der Leitung aber nix mehr? Also gefahren, dann kam Luft -- Motor aus -- dann gestartet, Sprit wieder angekommen?

Ladekontrolle geht immer an wenn Zündung ein und Motor geht aus ...

Gruß Michael

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Kurve? Gar eine Rechtskurve? Das dünne Kabel vom Verteiler zur Zündspule hat irgendwo Masse bekommen.

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Danke für die schnellen Antworten.

Also Herr Prof.,du wirst mir langsam
Unheimlich.

Es war in einer Rechtskurve bergauf .

Und Sie hat 4 Tage gestanden.

Gruß Otto

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Unheimlich .... Iss der mir schon lange.

Ralf