AW: Serie III Lightweight; Gänge lassen sich nicht schalten, wenn Motor läuft

Leg mal einen Gang ein, trete die Kupplung und lass ihn an, je nach Gangwahl hinter oder vor dem Auto genug Platz lassen. Schätze die Kupplung trennt nicht.
Gruß Werner

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Ja danke das habe ich schon getestet,er macht nen Satz und geht dann aus

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Hallo Tim,

sicherlich hast Du auch das Spiel am Geberzylinder (Kupplungspedal eingestellt), ansonsten da mal "drehen".


Gruß

Roman

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Dann würd ich mal den Nehmer prüfen, richtig eingebaut ?

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Stimmt evtl. der Hebelweg zu klein.

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Ja das habe ich auch schon hinund hergestellt :(

kann man am Nehmerzylinder was falschmachen?

Vielen Dank

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Vielleicht ist die druckstange nicht richtig im ausrückmechanismus der kupplung.
Gruß roman

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Hallo Tim
Konntest Du vor dem Wechsel der Zylinder auch nicht schalten oder kam das Problem erst danach?
Wenn das Problem vorher schon da war, dann könnte es auch an einem fressenden Pilotlager liegen, dass die Getriebeeingangswelle mitläuft.
Ansonsten Luft im System oder Druckstange falsch eingestelllt.

Gruß Marc

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Wie lange hatd er Wagen vorher gestanden? Wenn die Kupplungsscheibe am Schwungrad festgerostet ist ( festgebacken), dann wird das so nix. Dann musst Du sie entweder gewaltsam freidrehen oder die Kupplung einmal abbauen (und sie dann erneuern....)

Gruß
heppsen

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Hi. Der Wagen stand 10 Jahre... Meinst du sie ist wirklich fest?

wie groß ist der Aufwand ne neue Kupplung einzubauen?

Gruß

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Naja, das klingt eindeutig danach.
Aufwand: Sitzkiste raus, Antriebswellen vorne und hinten am Getriebe abschrauben, Getriebe vom Motor lösen, Motor am Schwungradgehäuse mit einem kleinen Holzklotz auf der Getriebetraverse abstützen (kippt sonst nach hinten), Getriebe vom Rahmen abschrauben, nach hinten ziehen (oder rausheben), Kupplung von Schwungrad abbauen, Scheibe und Automat ggfs. erneuern. Pilotlagerbuchse in Schwungrad erneuern.

Das ganze zurück.

Bei der gelegenheit ggfs. das Ausrücklager erneuern. Und das Schwungrad auf Riefen und Roststellen prüfen (wenn dei Kupplung ab ist)

Eigentlich kann man dann den Kurbelwellenrimmerring hinten im Motor auch gleich noch machen.

Zu all den Arbeiten kann man alternativ natürlich auch einfach den Motor ausbauen, insbesondere wenn dann der Kurbelwellensiri neu soll, das ist mit ausgebautem Motor deutlich einfacher.

Aufwand: ich würde ein entspanntes Wochenende tippen, es sei denn man gibt dann das Schwungrad doch nochmal zum abdrehen (ganz wenig) - dann eben zwei Wochenenden.

Gruß
heppsen

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Die LR Werkszeitenvorgabe ist 11,5h. Da bei einer standzeitlich verbackenen Kupplung auch damit gerechnet werden muss, die Schwungscheibe zu reinigen, muss die auch raus und rein, also nochmal eine 1h lt. Werkszeitenvorgabe. Plus Zeit für die Aufarbeitung derselben.

Normaler Weg: Getriebe raus. Bedeutet ganz grob: Sitzkiste, Bodenbleche, Tunnel weg, Gestänge und Wellen weg. Im Detail ist die Liste länger und im WHB nachzulesen. Kupplung tauschen, Getriebe rein. Also für einen Gelegenheitsschrauber unter nicht Vertragswerkstättenbedingungen etwa Faktor 1,5 bis 2 der Werkszeitvorgabe ohne Zusatzfunde.

Ist man Soloschrauber ohne Kran geht auch die Zerlegung und Extraktion des Getriebes in Einzelkomponenten. Das geht sogar nach unten raus und rein (Wobei ich beim Kupplungswechsel doch den Boden und Tunnel rausnehmen würde. Faktor 2 bis 3.

Wenn man routiniert schraubt geht auch eine Operation durch den Briefschlitz. Da wird das Getriebe nicht ausgebaut, sondern abgekippt und die neue Kupplung durch den Schlitz eingebracht. Das geht aber nur bei der SIII. Dieser Weg ist jedoch nicht anzuraten, wenn man das das erste mal macht. Faktor 0,5 bis 1,5.

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Moin, ich habe das vor wenigen Stunden gerade an meinem Lightweight beendet. Da Du das wohl genau wie ich zum ersten Mal machst und vielleicht ebensowenig große Vorkenntnisse hast, würde ich auch mit zur Verfügung stehenden Kran 3 Tage auf jeden Fall einplanen, eher etwas mehr. Da geht doch einige Zeit ins Land, wenn Du vor der einen oder anderen Schraube stehst und Du Dir erstmal überlegen musst, wie Du die am Besten abbekommst. Wenn Du dann noch nebenher dies und das halbwegs gescheit sauber machen willst, was gerade frei liegt, summiert sich das.

VG

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Hallo,

vielen Dank erstmal für Eure Antworten. Ich habe aber mal gelesen, dass man evtl. Die Möglichkeit hat, die Kupplung frei zu reißen... Wie geht das? Oder ist das nicht zu empfehlen?

Gruß, Tim