Hallo zusammen,
vorab möchte ich mich bei dem Pionier zu dem Thema hier bedanken, DREIRAUM - VIELEN DANK MARCUS FÜR DEINE HILFESTELLUNG -
Also worum geht es? Mich nervte schon seit geraumer Zeit, dass ich in der Einfahrt andauern Ölflecken gefunden habe. Nach intensiver Suche über mehrere Monate stellte sich der Kettenkasten als Übeltäter heraus. Okay, der Motor hat 174.000km gelaufen und die Dichtungen tauschen ist keine kleine Sache. Also wenn schon die ganze Arbeit, dann auch gleich die Steuerkette, Gleitschienen und VANOS Ventilblöcke nebst allen Kettenspannern mit tauschen. Kostenpunkt nur Material ca. 1000,- EURO
Soweit so gut, also zuerst eine Materialliste erstellen und alle erforderlichen Arbeitsschritte intensiv studieren! Und ganz wichtig, das Spezialwerkzeug - ohne geht es nicht!
(Übrigens dies ist keine Anleitung, sondern lediglich ein Erlebnisbericht)
PHASE 1 - die Demontage:
Zuerst die ganzen Kabel und Stecker beschriften, dann geht es hinterher einfacher. Ganz schön unübersichtlich...
dann die Wasserpumpe ab und alle Kühlerschläuche
und dann der Jesus Bolt - man hatte ich Muffen davor! Also entsprechendes Werkzeug besorgt 27er Nuss 1Zoll Antrieb mit 1,4m langem Rohr. Schön auf den Kühler achten!!! Ich habe ihn mit einer Blechtafel geschützt.
hier noch das Werkzeug
und dann die oberen Nockenwellendeckel runter
Bevor es dann weiter ging, schön die Kurbelwelle auf OT stellen und mit Absteckdorn fixieren. Dann die Nockenwellen ausrichten und ebenfalls fixieren. Habe aber leider kein Bild davon gemacht. Dann die nächste Herausforderung, der untere Kettenkasten - man war der schwer, aber zuerst die Schrauben in der entsprechenden Reihenfolge sortieren
schön auf die untere Ölwannendichtung achten, zum lösen seitlich klopfen
PHASE2 - Steuerkette und Gleitschienen demontieren
ganz nebenbei, die Steuerkette hat sich aus meiner Sicht nicht wirklich gelängt. Fliegt aber natürlich raus
hier noch die Gleitschienen, keinerlei Ausbrüche zu erkennen. Man merkt aber wie das Material spröde geworden ist. Beim ausklippsen der Führungsschiene bricht mir sofort eine Halterung ab.
Okay die Ventildeckel bekommen auch einen neuen Anstrich mit Schrumpflack - Vorher Sandstrahlen, dann mit Keramiklack und zum Schluss mit Schrumpflack besprühen. Trockenzeit 48h. Danach bei 110°C einbrennen.
PHASE 3 - VANOS demontieren und neu aufbauen
Vorab, die VANOS selbst und die jeweiligen Kettenräder waren so fest, dass ich DREIRAUM um Unterstützung gebeten habe. Zu zweit und mit Hilfe eines langen Hebels habe wir sie dann von den Nockenwellen gelöst bekommen. Ich dachte wir reißen die Schrauben ab!!!
Hier die demontierte VANOS bzw. das Verteilerstück in dem die Magnetventile und die Nockenwellen laufen. Ich habe mich dazu entschlossen die Verteilerstücke zu tauschen nebst Dichtungen für den Steuerzylinder der VANOS
hier das demontierte Verteilerstück, man kann gut die Öl Kanäle erkennen
Aus meiner Sicht ganz wichtig, die Rückschlagventile erneuern die bei abgestelltem Motor den Öldruck der VANOS halten. Wenn die defekt sind rasselt er beim Starten sehr!
Hier noch die neuen Verteilerstücke nebst Metalldichtringen
so sieht das ganze dann schon ganz gut aus
PHASE 4 - Steuerkette und Gleitschiene auflegen nachdem die VANOS wieder montiert wurde (steckte nur lose und undefiniert auf den Nockenwellen, die Einstellung erfolgte später)
dann den unteren Kettenkasten montieren, sehr kniffelig das ganze - und schwer war er mit dem Generator drin!!! Als Dichtmasse unten auf der Ölwanne und an den Dichtungsenden verwendete ich WACKER ELSATOSIL E41 - Ansonsten die vorgeschrieben Metalldichtungen von BMW/LR
PHASE 5 - Steuerzeiten einstellen, wie schon gesagt ohne Spezialwerkzeug geht es nicht. Ebenfalls Nervenaufreibend die VANOS und das Kettenrad festziehen! Die Winkelscheibe der VANOS muss exakt stimmen. Hier genau die Reparaturanleitung beachten. VANOS Öldruck entfernen und auf Linksanschlag drehen, Werkzeug montieren und Winkelscheibe ausrichten und alles entsprechend festziehen. Der Linksanschlag wird mit einem Multimeter kontrolliert.
Jetzt können auch die Nockenwellen wieder von der Fixierung befreit werden - Es kann dabei passieren, dass in diesem Moment die Einlassnocke sich von selbst verdreht! Das ist normal und kein Hinweis auf eine falsche Einstellung!
PHASE 6 - JESUS BOLT anbringen, Oh ja heftiges Drehmoment!!! 100Nm vorspannen, dann 60°, 60° und 30° in drei Schritten anziehen! ICH HABE BEI 60° und 30° aufgehört da ich dachte mir reißt das ganze gleich ab! Muss jeder selbst entscheiden, mir war das Risiko zu groß.
Mit dem Werkzeug gegen den Rahmen ziehen, oder wie DREIRAUM es gemacht hat mit der ZAUN EINSCHLAGHÜLSE :)
alles wieder schon aufbauen, den ganzen Riementrieb, die Wasserpumpe, SIA Pumpe, Tankentlüftung, Luftfilter, Ansaugstutzen, alle Stecker und Leitungen, VANOS Magnetventile usw. - zum Glück war alles beschriftet und alle Schrauben hatte ich in Tüten an die Einzelteile geklebt. Das ersparte das Rätzelraten ;)
sieht doch schon ganz gut aus mit den neuen Deckeln, ebenfalls ätzend die Dichtungen der Ventildeckel aufzulegen. Ich habe sie immer wieder mit einem Prüfspiegel auf richtigen Sitz überprüft, nachdem ich vor einem Jahr schon mal eine falsch montiert hatte und eine Ölorgie im Motorraum angerichtet hatte.
Der Vollständigkeitshalber habe ich die untere Ölwannendichtung gleich mitgewechselt und die Schrauben der Ölpumpe nachgezogen. Sie waren aber noch ganz gut fest! zum Glück keinerlei auffällige Ablagerungen.
PHASE 7 - FERTIG, vorher noch alle Flüssigkeiten aufgefüllt und neuen Ölfilter. Dann Trommelwirbel und Puls hoch drei!!! Habe ich alles richtig gemacht? Das ganze muss eine Schulnote SEHR GUT sein, sonst ist es Mist.
HURRA - nach 5 sec langem gerasselt haben sich alle Kettenspanner mit Öl gefüllt und Ruhe kehr ein. Schöner gleichmäßiger Leerlauf, alles dicht! Ich bin happy! Was ich merke ist, er läuft schön geschmeidig und nimmt prima das Gas an. Auch das Rasseln beim Starten ist weg. Okay die VANOS hört man bei heißem Motor noch ein kleines bisschen - vielleicht würde ein 10er Öl helfen, ich bleibe bei 5er Öl. Zu guter Letzt habe ich noch die Adaptionswerte der Motorsteuerung gelöscht, damit diese sich nun neu an die geänderten Verhältnisse anlernen kann.
Ich hatte mir übrigens aus den USA einen Überhol Kit für die VANOS bestellt, mit Presswerkzeug und neuen Teflondichtungen (BEISAN). Da die VANOS jedoch auch Kunststoff Führungen inne hat, und ich befürchtete die ganze Einheit nicht mehr richtig zusammen zu bekommen, habe ich von einer Überholung abgesehen. Mir war das Risiko zu groß den ganzen Motor zu beschädigen. Vielleicht versucht sich da dran ja mal jemand - habe also noch einen Satz preiswert abzugeben.
So, das war es! Ich hoffe ihr habt einen guten Einblick in die Arbeiten bekommen. Ich denke der Motor hätte wenn das Ölleck nicht gewesen wäre noch gut 50Tkm ohne Probleme gemacht. Aber irgendwann kommen die Gleitschienen und ich wollte das Thema dann doch abschließen wollen für die kommenden 180tkm.
Zeitaufwand für die ganze Sache 3,5 Tage, täglich ca.12h
Viele Grüße!
Frank
--und vielen Dank an Dreiraum für die Moralische und praktische Unterstützung.
vorab möchte ich mich bei dem Pionier zu dem Thema hier bedanken, DREIRAUM - VIELEN DANK MARCUS FÜR DEINE HILFESTELLUNG -
Also worum geht es? Mich nervte schon seit geraumer Zeit, dass ich in der Einfahrt andauern Ölflecken gefunden habe. Nach intensiver Suche über mehrere Monate stellte sich der Kettenkasten als Übeltäter heraus. Okay, der Motor hat 174.000km gelaufen und die Dichtungen tauschen ist keine kleine Sache. Also wenn schon die ganze Arbeit, dann auch gleich die Steuerkette, Gleitschienen und VANOS Ventilblöcke nebst allen Kettenspannern mit tauschen. Kostenpunkt nur Material ca. 1000,- EURO
Soweit so gut, also zuerst eine Materialliste erstellen und alle erforderlichen Arbeitsschritte intensiv studieren! Und ganz wichtig, das Spezialwerkzeug - ohne geht es nicht!
(Übrigens dies ist keine Anleitung, sondern lediglich ein Erlebnisbericht)
PHASE 1 - die Demontage:
Zuerst die ganzen Kabel und Stecker beschriften, dann geht es hinterher einfacher. Ganz schön unübersichtlich...
dann die Wasserpumpe ab und alle Kühlerschläuche
und dann der Jesus Bolt - man hatte ich Muffen davor! Also entsprechendes Werkzeug besorgt 27er Nuss 1Zoll Antrieb mit 1,4m langem Rohr. Schön auf den Kühler achten!!! Ich habe ihn mit einer Blechtafel geschützt.
hier noch das Werkzeug
und dann die oberen Nockenwellendeckel runter
Bevor es dann weiter ging, schön die Kurbelwelle auf OT stellen und mit Absteckdorn fixieren. Dann die Nockenwellen ausrichten und ebenfalls fixieren. Habe aber leider kein Bild davon gemacht. Dann die nächste Herausforderung, der untere Kettenkasten - man war der schwer, aber zuerst die Schrauben in der entsprechenden Reihenfolge sortieren
schön auf die untere Ölwannendichtung achten, zum lösen seitlich klopfen
PHASE2 - Steuerkette und Gleitschienen demontieren
ganz nebenbei, die Steuerkette hat sich aus meiner Sicht nicht wirklich gelängt. Fliegt aber natürlich raus
hier noch die Gleitschienen, keinerlei Ausbrüche zu erkennen. Man merkt aber wie das Material spröde geworden ist. Beim ausklippsen der Führungsschiene bricht mir sofort eine Halterung ab.
Okay die Ventildeckel bekommen auch einen neuen Anstrich mit Schrumpflack - Vorher Sandstrahlen, dann mit Keramiklack und zum Schluss mit Schrumpflack besprühen. Trockenzeit 48h. Danach bei 110°C einbrennen.
PHASE 3 - VANOS demontieren und neu aufbauen
Vorab, die VANOS selbst und die jeweiligen Kettenräder waren so fest, dass ich DREIRAUM um Unterstützung gebeten habe. Zu zweit und mit Hilfe eines langen Hebels habe wir sie dann von den Nockenwellen gelöst bekommen. Ich dachte wir reißen die Schrauben ab!!!
Hier die demontierte VANOS bzw. das Verteilerstück in dem die Magnetventile und die Nockenwellen laufen. Ich habe mich dazu entschlossen die Verteilerstücke zu tauschen nebst Dichtungen für den Steuerzylinder der VANOS
hier das demontierte Verteilerstück, man kann gut die Öl Kanäle erkennen
Aus meiner Sicht ganz wichtig, die Rückschlagventile erneuern die bei abgestelltem Motor den Öldruck der VANOS halten. Wenn die defekt sind rasselt er beim Starten sehr!
Hier noch die neuen Verteilerstücke nebst Metalldichtringen
so sieht das ganze dann schon ganz gut aus
PHASE 4 - Steuerkette und Gleitschiene auflegen nachdem die VANOS wieder montiert wurde (steckte nur lose und undefiniert auf den Nockenwellen, die Einstellung erfolgte später)
dann den unteren Kettenkasten montieren, sehr kniffelig das ganze - und schwer war er mit dem Generator drin!!! Als Dichtmasse unten auf der Ölwanne und an den Dichtungsenden verwendete ich WACKER ELSATOSIL E41 - Ansonsten die vorgeschrieben Metalldichtungen von BMW/LR
PHASE 5 - Steuerzeiten einstellen, wie schon gesagt ohne Spezialwerkzeug geht es nicht. Ebenfalls Nervenaufreibend die VANOS und das Kettenrad festziehen! Die Winkelscheibe der VANOS muss exakt stimmen. Hier genau die Reparaturanleitung beachten. VANOS Öldruck entfernen und auf Linksanschlag drehen, Werkzeug montieren und Winkelscheibe ausrichten und alles entsprechend festziehen. Der Linksanschlag wird mit einem Multimeter kontrolliert.
Jetzt können auch die Nockenwellen wieder von der Fixierung befreit werden - Es kann dabei passieren, dass in diesem Moment die Einlassnocke sich von selbst verdreht! Das ist normal und kein Hinweis auf eine falsche Einstellung!
PHASE 6 - JESUS BOLT anbringen, Oh ja heftiges Drehmoment!!! 100Nm vorspannen, dann 60°, 60° und 30° in drei Schritten anziehen! ICH HABE BEI 60° und 30° aufgehört da ich dachte mir reißt das ganze gleich ab! Muss jeder selbst entscheiden, mir war das Risiko zu groß.
Mit dem Werkzeug gegen den Rahmen ziehen, oder wie DREIRAUM es gemacht hat mit der ZAUN EINSCHLAGHÜLSE :)
alles wieder schon aufbauen, den ganzen Riementrieb, die Wasserpumpe, SIA Pumpe, Tankentlüftung, Luftfilter, Ansaugstutzen, alle Stecker und Leitungen, VANOS Magnetventile usw. - zum Glück war alles beschriftet und alle Schrauben hatte ich in Tüten an die Einzelteile geklebt. Das ersparte das Rätzelraten ;)
sieht doch schon ganz gut aus mit den neuen Deckeln, ebenfalls ätzend die Dichtungen der Ventildeckel aufzulegen. Ich habe sie immer wieder mit einem Prüfspiegel auf richtigen Sitz überprüft, nachdem ich vor einem Jahr schon mal eine falsch montiert hatte und eine Ölorgie im Motorraum angerichtet hatte.
Der Vollständigkeitshalber habe ich die untere Ölwannendichtung gleich mitgewechselt und die Schrauben der Ölpumpe nachgezogen. Sie waren aber noch ganz gut fest! zum Glück keinerlei auffällige Ablagerungen.
PHASE 7 - FERTIG, vorher noch alle Flüssigkeiten aufgefüllt und neuen Ölfilter. Dann Trommelwirbel und Puls hoch drei!!! Habe ich alles richtig gemacht? Das ganze muss eine Schulnote SEHR GUT sein, sonst ist es Mist.
HURRA - nach 5 sec langem gerasselt haben sich alle Kettenspanner mit Öl gefüllt und Ruhe kehr ein. Schöner gleichmäßiger Leerlauf, alles dicht! Ich bin happy! Was ich merke ist, er läuft schön geschmeidig und nimmt prima das Gas an. Auch das Rasseln beim Starten ist weg. Okay die VANOS hört man bei heißem Motor noch ein kleines bisschen - vielleicht würde ein 10er Öl helfen, ich bleibe bei 5er Öl. Zu guter Letzt habe ich noch die Adaptionswerte der Motorsteuerung gelöscht, damit diese sich nun neu an die geänderten Verhältnisse anlernen kann.
Ich hatte mir übrigens aus den USA einen Überhol Kit für die VANOS bestellt, mit Presswerkzeug und neuen Teflondichtungen (BEISAN). Da die VANOS jedoch auch Kunststoff Führungen inne hat, und ich befürchtete die ganze Einheit nicht mehr richtig zusammen zu bekommen, habe ich von einer Überholung abgesehen. Mir war das Risiko zu groß den ganzen Motor zu beschädigen. Vielleicht versucht sich da dran ja mal jemand - habe also noch einen Satz preiswert abzugeben.
So, das war es! Ich hoffe ihr habt einen guten Einblick in die Arbeiten bekommen. Ich denke der Motor hätte wenn das Ölleck nicht gewesen wäre noch gut 50Tkm ohne Probleme gemacht. Aber irgendwann kommen die Gleitschienen und ich wollte das Thema dann doch abschließen wollen für die kommenden 180tkm.
Zeitaufwand für die ganze Sache 3,5 Tage, täglich ca.12h
Viele Grüße!
Frank
--und vielen Dank an Dreiraum für die Moralische und praktische Unterstützung.
Kommentar