AW: ... und es wird wieder richtig Sommer: Hitzeproblem TD4 2.4

Googel mal danach.
Du wirst viele Mustangfahrer finden,die finden das garnicht spaßig.
Auf der Getragseite hab ichs auch nicht gefunden.
Es soll da so Lizenzbauten geben,aus Ländern,wo Arbeitskraft bezahlbar ist.

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...habe da eine Quelle wo ich mal anrufen kann. Aber es tut und das mit bislang guter Präzision. Ich weiß auch von keinen wirklichen Problemen mit dem Hauptgetriebe... mein VTG wurde übrigens schon gleich zu Beginn gewechselt. Das rumorte und sang SingSang.. Aber das Getriebe-Thema würde diesen Fred aus der Bahn werfen.....
Bin wieder zufrieden:) Schönen Abend!

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... in dem Fall wäre das UK getrag.jpg

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Hallo an alle !

Aktuelles Update der Situation:
Vor 2 Wochen ab in den Urlaub, Gesamtgewicht sicherlich ca. 3 t, langgezogene Steigung, ca. 120 km/h, Klima an.
Plötzlich ohne Vorwarnung Temp.-Anzeige geht hoch, sofort Klima aus, rollen lassen, nützte nix mehr, Motor ging von selbst aus, lies sich nicht mehr starten.
Haube auf, Viscolüfter gecheckt, lies sich in beide Richtungen drehen, also vermutlich nicht eingerastet und daher ohne Kühlfunktion.
Nach 30 min. Abkühlen konnte die Fahrt fortgesetzt werden.
Vorher noch das neue Scangauge angeschlossen und nur dann nur noch nach Temp.-Anzeige gefahren bis zum ersten Urlaubsetappenziel.

Dann zum endgültigen Urlaubsziel bei kalten Außentemperaturen (Ansaugtemp. nach Scangauge bei 19°C) so gefahren, dass Motor nie über 100°C heiß wurde.
Am Urlaubsziel dann neuen Viscolüfter einbauen lassen, der zu funktionieren scheint. Lauteres Fauchen des Motors, wenn der Lüfter einsetzt und Temperaturabsenkung auch am Scangauge nachzuverfolgen.

Allerdings scheint das doch nicht das einzige Problem zu sein, da der Motor z.B. an langgezogenen Steigungen ( z.B. Eifelautobahn A48, Ardennenautobahn A60 trotz moderater Geschwindigkeit von um die 100 km/h wieder bis 103°C Kühlwassertemperatur hochgeht, d.h. nur 2°C vor Einschaltung des Motornotprogramms bzw. der Motorabschaltung, allerdings war auch die Außentemperatur höher, d.h. die Ansaugtemperatur um die 29°C. Doch die Maschine fühlt sich trotz des hohen Gesamtgewichtes nicht an, als führe sie am Anschlag, Gas geben bringt immer noch spürbare Beschleunigung.

Aber so ist das Auto nicht mehr fahrbar, bzw. das Fahren macht keinen Spaß.
Ein Auto, dass auf 3,5 to. Gewicht + 3,5 to Anhängelast ausgelegt ist, bei ca. 3 to schon nur noch mit 100 km/h fahren zu können, mit Angst an jedem Berg und ständigem Blick auf das Scangauge, das ist nix.

Die Werkstatt meines Vertrauens wird jetzt noch den Wassertemperatursensor tauschen und dann sehen wir weiter.

Update folgt.

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ja bitte........(jetzt mit 10 zeichen)
also, bei mir tut es jetzt. Fahre aber im oktober nach griechenland, dann sehen wir weiter.

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Hi, ist bei mir geneau wie Bei Panzer Post 97, kleine Vogesetour, gebummelt ca. 50 - 70 km/h geschätzte 2000 U/min , man merkt es ganz leicht beim
Fahren , als würde man mm weise vom Gas gehen, dann plötzlich kaum noch Leistung ( ca. 30 PS ) und Scangauge hüpft schlagartig auf 101°C tendenz steigend. Ausentemperatur in den Tälern 27 und am Gipfel ca 23°C
Klima aus , Fenster auf; Heizung voll auf, nach 2 Min Temp wieder bei ca. 90-95°C . Temperaturanzeige am Dashboard die ganze Zeit wie festgenagelt.
Dann Gasannahme wieder normal, Leistung wieder da, Heizung aus, Klima an, Fenster wieder zu, und noch ne Stunde weiter gefahren bis zum Ziel.
Temp dann auch wieder ca 87- 94° C. Die 200 km nach Hause dann wieder o.B.

Aber so ist das Auto nicht mehr fahrbar, bzw. das Fahren macht keinen Spaß.
Ein Auto, dass auf 3,5 to. Gewicht + 3,5 to Anhängelast ausgelegt ist, bei ca. 3 to schon nur noch mit 100 km/h fahren zu können, mit Angst an jedem Berg und ständigem Blick auf das Scangauge, das ist nix.

Tja, ob man da noch so traurig sein sollte wegen des ev. nahenden Ende des Defenders??
Frage haben unsere Zickenautos alle Klima ? scheint mir so zu sein .

Aktuell habe ich lezte Woche die Kühler eingeweicht und gespült, es kam wohl etwas Dreck aus den Lamellen, geschätzt ungefähr so 1/4 Joguhrtbecher,und Map sensor gereinigt n. ca. 4000 KM.
g. Hermes

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... ich habe auch zuerst mal alles sauber gemacht und die Luftanströmung optimiert = Originalgrill wieder montiert, Dieselfilter gereinigt und Inspektion gemacht. Jetzt läuft er gut, wie früher aber es war nicht mehr sooooo heiß.. Die Temp liegt jetzt auch bei Reisegeschwindigkeit um die 120 km/h Grad um die Mitte 80 Grad. Das ist o.k. Keine nenneswerten Ausbrüche nach oben mehr.
Aber es gibt die Sympthome scheinbar wirklich. Für die Werkstatt ist so etwas natürlich nur schwer nachzuvollziehen. Gruß, fm

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Habe neulich mal kurz eine Wassertemp. von 103degC erreicht laut SG2.
Kein Notlauf angesprungen.

Sueditalien Autostrada Napoli - Potenza - Bari. Hat ordentliche Steigungen drin.
Ansaugluft war 39degC die Sonne brannte auf die schwarze Motorhaube nieder.
Wagen voll. Dach mit Frontrunner Traeger, 1x Fahrrad, Kinderwagen, Ortlieb Saecke und Tische+Stuehle.
Geschwindigkeit 90-100 km/h. Pedal to the metal. Mehr hat die Karre nicht hergegeben.
Klima an.

Interessant ist, das nach der Kuppe wenn die Last wieder runter geht, die Temperatur nochmal einen kleinen Satz nach oben macht und dann faellt.
Beobachte ich auch bei Ausfahren von der Schnellstrasse regelmaessig.

Verstehe aber nicht was da im Motor, respektive Kuehlkreis passiert.

gruss, jochen

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...der Landy, das unbekannte Wesen=)

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..............Kopfdichtung, aber tauscht/reinigt gerne weiter Teile, die nix bringen, die Hoffnung stirbt ja bekanntlich zuletzt ;-))))))))))))

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Das sieht man dann aber am Kühlwasser und/oder Motoröl.

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Nein, hatte ich schon anders, da haben wir die Kühler gespült/gereinigt, Thermostat erneuert, Lüfter erneuert, danach war scheinbar immer alles ok, Kunde fuhr mit Anhänger einen Monat, alles ok, dann kann der Anruf das er wieder heiß wird. Letztendlich habe ich dann in einem Australischem Internetforum von ähnlichen Symptomen gelesen und siehe da, die Kopfdichtung war defekt, durchgebrannt. Kopfdichtung erneuert und Fehler war weg. Kühlwasser und Motoröl waren bei allen Fahrzeugen i.O.

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Hi landytobi,
waren die Co-Werte im Kühlwasser ok bzw. nicht nachweisbar? Heisse Geschichte, im wahrsten Sinne. Würde einige Effekte eher erklären als ein paar eingetrocknete Fliegen im Kühler.
Gruß und danke für diese Info!
tib

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Das mit der Kopfdichtung ist vielleicht ja auch noch eine Spur, aber wieso haben das nur manche TD4 und andere nicht ? Es soll ja hier viele geben, die z.B. dieses Atric-Tuning haben, sogar ohne größeren LLK oder ähnliches. Ich gehe davon aus, dass die ihre Motoren nicht unbedingt damit bis zum Anschlag quälen, aber sicher mehr fordern als ohne Tuning und auch nicht immer unbeladen und/oder langsam fahren.
Offensichtlich haben die trotzdem keine Probleme, auch die Transen von Ford nicht, die von den Paketdiensten sicher richtig geschrubbt werden. Wie ist das zu erklären ? Ist der TD4 event. doch untermotorisiert ?

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Ja, ich bin so einer.
Allerdings ist bei meinem das AGR zu, was sicherlich dazu beiträgt die Temperaturen im Brennraum zu senken, weil nicht noch zusätzlich heiße Luft vorne reinkommt.

Michael