AW: ... und es wird wieder richtig Sommer: Hitzeproblem TD4 2.4

Die beide die die grossere kuehler bekommen haben haben danach keine probkeme mehr gehabt...waren allerdings beide mit chiptuning. Mit die chiptuning haben die das problem auch gehabt...kuehler sind montiert worden fuer lange reise....nachdem hat sich herausgestellt das das problem weg war

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Dann wären aber alle Fahrzeuge betroffen........ich höre hier zum ersten Mal von diesem Problem........

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Nicht jeder benutzt sein fahrzeug in dem art das es das problem gibt... viele fahren nie mit schweren anhaenger oder nie mehr als 120 kmh langere zeit usw...

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Hallo,

wir sind neulich mit unserem TD4 von Koblenz nach München gefahren - leer.
Außentemperatur gut über 30°, Geschwindigkeit meist 130km/h.

Keinerlei Probleme gehabt. Das Wasserthermometer stand immer in der Mitte - ist aber wohl dort elektronisch festgenagelt und hüpft erst hoch, wenns zu spät ist.
Allerdings trete ich ich ihn nicht, wenns den Berg hoch geht. Rennen mit schnellen, flachen Wagen überlasse ich auch anderen.

Motorsteuerungssoftware ist nicht original...........

Michael

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Antwort auf den Eingangspost:
Das Verhalten deines Defenders ist voellig normal. Vollgas bei sehr hoher Aussentemperatur und da ist auch nichts kaputt, nur weil andere den Wagen hier noch besser pruegeln koennen.Mit nem groesseren LLK wird der Effekt was nach hinten verschoben. Die Kuehlmittelanzeige kennt nur kalt, warm und heiss. Bei 110 Grad Kuehlwassertemperatur geht dein Defender in das Notlaufprogramm, so wie du es beschrieben hast. Um die Temperatur schnell runterzukriegen reicht Maximalheizung an und Klima aus bis die Wassertemperatur gesunken ist und dann halt DEFENDERANGEPASST weiterfahren. Panik wird hier gerne verbreitet. Einfach ignorieren. :-):-)

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...ich schiebe das Thema in diesem Fred auch an. Nein, hier geht es nicht um Panik verbreiten, sondern um eine Frage....denn es ist für mich das erste Mal nach rund 150.000 Kilometern DEFENDERANGEPASSTEN fahren, das sowas konmisches aufgetreten ist. Es war auch nicht Vollgas - sondern weit vom "Bodenblech" entfernt und die Temperatur war immer noch unter 100 Grad (laut Scangauge2). Der Verdacht auf die Hitze/Wärme lag da näher als alles andere... weil es ja eine Art "sanfter Notlauf" ist....

Der Freundliche wird sich das nächste Woche mal genauer ansehen. Vor ein paar Wochen, in Island, ging plötzlich auf normaler Strasse die Zentralverriegelung runter, die Warnblinkanlage blinkte los (lies sich nicht mal ausstellen) und die Motorkontrollleuchte ging an - aber er fuhr weiter. Aufklärung: der 130er hat keinen Crashsensor. Nach Neustart ging es wieder.... Fehlercode im Steuergerät: "2xlost connection". Wir vermuten inzwischen das hier irgendwo der "Wurm" drin ist. Im Moment tut er wieder wie gewohnt - alles im grünen Bereich - was die Ursachenforschung aber nicht erleichert.

Aber hier kommen wir auch nicht weiter...., außer dass ich den dreckigen Kühler gereinigt habe (war nach DEFENDERANGEPASSTEN Einsätzen bestimmt nicht verkehrt) und die Zubehörkühlermaske wieder durch den Plastkgrill ersetzen werde. Denn Nero hat Recht: Der Luftdurchsatz durch das engmaschigere Netz scheint mir schlechter als das Original. Der Rest wird sich zeigen.

Trotzdem Danke für alle Ratschläge und Tipps.

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Hallo :-)

Frag mal Peter X-Country .
Wenn ich mir recht erinnere hatte er das auch.
Bei ihm wurde der Kabelbaum getauscht, Kabelbruch :-(

Gruß Ralf.

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Danke Ralf. PN ist raus.

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Hallo erstmal,

und Grüße aus Namibia!
Hier sind es über mehr als ein halbes Jahr deutlich über 30°C. Ich fahre meinen 90er mit Mantec-Schnorchel, 265/75-16 (1,3bar) und Off-Road Trailer (geschätzte 1,2to) auf 1400m ü.N.N. über Stunden durch Tiefsand-Pisten ohne thermische Probleme. Selbstredend, das dabei diese etwas armselige Einrichtung, die LR eine Klimaanlage nennt, kontinuierlich läuft.

Auch mir drängt sich da der Verdacht auf, das thermische Probleme eher vom Fahrstil, als von der Technik beeinflußt werden...

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Hallo Namiblandy! Vielleicht erinnerst Du Dich? Januar 2012, Nambwa, Horse Shoe, Caprivi... ihr hattet uns die Karte aus der Rangerstation von Bumhill nachgefahren....:) ist uns dank Tracks4Africa ja gar nicht aufgefallen - bis dahin...Und auf dem Weg zu den Aha Hills bist Du uns entgegen gekommen...

Also, bei meinem TD4 wird nächste Woche der Kabelbaum genau gecheckt, hatte auch das Problem mit zweimal Fehlercode " Lost Connection" im Steuergerät.....Da ist scheinbar der Wurm drin....

Übrigens: wir verschiffen nächstes Jahr (Sept.) nach Walvisbay, haben drei Monate für Nam, Sambia, Malawi, Tansania, zurück im Container ab Mombasa...

Liebe Grüße aus Stuttgart,
Flo

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...damit sollte jetzt ruhe sein....Foto 2.jpgFoto 3.jpgFoto 4.jpg

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Uff, kannste das mal näher erläutern?

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der TD4 wird ja eh recht heiss im Abgasstrang daher evtl. eine Schutzmassnahme des MotorMgmt? ich hatte das noch nicht ... habe aber auch den grossen LLK verbaut.
TD4 LR90

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hi!
den grossen kühler aus england über die bucht besorgt, hat zwar nicht "plugandplay" gepasst wie versprochen, hab aber ganz einfach einen 5cm alustreifen in den grossen llk reingeschweisst, und zum abschluss noch 16 zoll zirgo-lüfter draufmontiert, der sollte bis zu 3000CFM schaffen (umgerechnet ca. 1,4 kubikmeter pro sek),der saugt irre leise und wirklich kräftig, das plastikdings fürn viskolüfter hat halt nicht mehr gepasst aber das stört mich nicht,... jetzt kann der nä sommer kommen!!!
lg

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..der Lüfter gefällt mir. Danke für den Tipp! Einen großen LLK hab ich ja drin und seitdem ich den Zubehörgrill gegen das "Orischinal" zurückgebaut habe, den Kühler ausreichend gewässert und gesäubert, war auch alles wieder im Lot. Ich war nie unsicher, aber es stimmt schon, der TD4 läuft relativ warm, das merkt man auch wenn man die Hand vor den Auspuff hält. ES erscheint mit jedenfalls sehr viel wärmer als der TD5. Der hatte aber auch keinen Kat... Mir ist das erst bewußt geworden, seitdem ich das Scangauge eingebaut habe, sonst steht der Temp-Zeiger ja immer in der Mitte, auch bei knapp 100 Grad Wassertemperatur... Die Hitze im Motorraum erklärt zu einem Teil auch die von vielen anderen TD4-Fahrern beklagte Abstrahlung auf die Aluteile in der Fußwanne und Getriebtunnel.

Das ist ja alles nicht "superkritisch", aber bevor wir für eine längere Tour im nächsten Jahr nach Ostafrika aufbrechen (auch kleine Regenzeit) schmeiße ich auf jeden Fall den KAT und den MSD raus. Die Hitze muss raus aus dem Motor und Motorraum. Einen DPF hat unser TD4 noch nicht.

Frage: schaltest Du den Zirgo-Lüfter manuell zu? Das wäre natürlich für hohe Gegenden, wo es heiß und tropisch ist, eine charmante Lösung.

Gruß, flo