AW: ... und es wird wieder richtig Sommer: Hitzeproblem TD4 2.4

Hallo Panzer und Foristen, gleiches Phänomen habe ich auch. Auch ich habe ein SC drin.
Folgendes hat sich zugetragen. Abfahrt in der Kesselstadt... durch den Tunnel hoch zur Solitude. Nimmt keine Leistung mehr an, dreht nur bis 2500 u/min., weiter auf der AB Richtung KA. Temperatur geht runter (großer Kreislauf?) 85 Grad im dichten Verkehr....zuerst alles gut.... aber bei den leichtesten Steigungen regelt die Leistung ab, max U/min 2500... Temperatur 95 Grad...Klima an

Raus auf den Parkplatz, Temp geht schnell runter auf 83 Grad, raus auf die AB dreht wie immer, Fünfter, sechster Gang - wieder Leistung weg, Temp wieder um die 95-98 Grad. Runter von der Bahn, Landstraße so um die 85Grad -voll normale Leistung, wie sonst auch...

SC 2 abgeklemmt, raus auf die Bahn, erste leichte Steigung, Leistung weg. Er nimmt einfach kein Gas an.....auch bergab....

SC2 wieder angeschlossen, beschleunigt wie eh und je, nächste Steigung, wieder keine Gasannahme....Irgendwie scheint ihm die Hitze Probleme zu machen....

Kann Folgendes sein? Regelt das Steuergerät die Leistung "sanft" runter, wenn die Umgebungstemperatur im Motorraum sehr warm/heiss wird? Ich habe eine Alu-Dämmfolie drin, die auch die Hitze des Motors reflektiert?...
Sonstige Modifikationen: Moderates Tuning, Winch, vier kleine Zusatzlampen, großer LKK, Alugrill

Nero meinte das SC2 kommuniziert so stark mit dem Steuergerät, dass es ihm sagt..... es ist zu heiß..... Letztes Jahr hatte ich dieses Problem nämlich nicht ....oder ich war bei solcher Hitze gerade nicht auf der Bahn.

Gibt's neue Erkenntnisse?

Flo

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Bekannter von mir hat mit seinem puma 130 dieses problem schon laenger..... war schlimmer als er die noisekiller decke noch auf der motor haette. Hat mitlerweile drei mal ein grossere kuhler machen lassen.....und drei mal der kuhler fuer ein kunde in deren defender gebaut bei overland umbau....alle drei haetten das gleiche problem.....alke drei nicht mehr seitdem der grossere kuhler drin is.

scheint so zu sein,das der original kuhler nur seeehr knapp reicht, und bei schon wenig verschmutzung innen oder aussen nicht mehr reicht.

das motorsteuergeraet bekommt eine temperaturwert die eine bestimmte wert uebersteigt.....und nimmt den gas weg damit der motor nicht zu heiss wird....


seiner hat noch kein tuning...die drei overlabders waren mit chiptuning ausgeruestet.

sollte es die kopfdichtung sein....wuerde da dann nicht auch drueckaufbau sein und co2 im kuehlwasser?
und wuerde es dann beim grossere kuehler nicht ebenso da sein?

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Dieser Thread ist ein schönes Beispiel
wie man sich in Phantasien reinsteigern kann.

Ich fahre mit einem überdurchschnittlich leistungsstarken Motor
(Defender) einen Berg an hinauf (ohne Anhänger),
wie dies Millionen andere Autos in Deutschland
tagtäglich tun (mit bedeutend schwächeren Motoren).
Nur i c h habe ein Problem und muss rechts ranfahren.

Da gibt's aus meiner Sicht nur eine Lösung:
an meinem Fahrzeug ist etwas nicht okay.
Wenn ich das nicht selber diagnostizieren kann,
muss ich eben eine Werkstatt beauftragen.

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....maybe...ich habe heute den Motorraum ausgewaschen und den Kühler ordentlich gereinigt. Dann wieder auf die gleiche Strecke wie gestern. Kein Problem mehr...es ist heute aber nicht mehr so heiß wie gestern....scheint wirklich ein Hitze- und Steuergerät Regelproblem zu sein. Trotzdem doof......

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Na ja, beim 130er kann man auch langsam mal anfangen,
über das Fahrzeuggewicht inkl. Kabine nachzudenken
und mit dem Ford Transit zu vergleichen.
Kann sein, dass man die Berge wie bei Anhänger
mit etwas mehr Drehzahl (2500+) angehen muss.

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blödsinn, der 130er macht das auch in NL auf flachen autobahn bei 130km nach eine weile...(ohne anhänger) und mit 110 auf flachen autobahn auch mit anhänger... hat nichts mit berge zu tun, nur mit schwere belasten der motor und deswegen mehr hitzeproduktion vom motor.

es ist ein schutz programm im ECU, Landrover Niederland sagt das problem besteht nicht ( weiss mittlerweile von wenigst 14 defender alle radstände) das die dieses problem auch haben (oder duch großere kühler gehabt haben).

Das mit der großere kühler scheint die lösung zu sein, 100% sicher sind wir aber noch nicht davon.

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Roger, gut möglich. Scheint mir auch so, das der Kühler an der Grenze seiner Leistungsfähigkeit ist. Bisher hatte ich dieses Phänomen nicht. Durch die Winde ist die Anströmung nicht mehr so wie vorher, weil die unteren Löcher jetzt verdeckt sind. (Siehe Bild)
Zum Gewicht: das Auto wiegt inkl. Winde und schwerer Stoßstange so um die 2550 Kilogramm und der CW-Wert ist auch nicht schlechter als bei einem 110er mit Dachträger und Dachzelt. Jetzt ist nur noch die Frage, welche Parameter oder Sensoren dem Steuergerät sagen, es wird zu heiß, Leistung zurück....
image.jpg

Und hier sieht man die unteren Öffnungen die mehr Luft an den Kühler strömen lassen.
image.jpg

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Hat eigentlich irgendjemand mit einem völlig originalen TD4 das Problem auch, oder sind das nur die gechippten/getunten/geschnorchelten/angebastelten?

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der 130er von dem ich spreche ist motorisch 100% original, kein schnorkel, kein tuning nichts am motor geändert (aber bereifung ist 285/75 R16)

der erste mal das das problem da war hat er seine Warn Schnellaufer die vor der k:uhlergrille steht abgebaut und versucht, kam das problem genau so gut nach vorne....

Aber das der kühler wenig biß kein reserve hat kann dazu beitragen das schon ganz wenig verschmutzung innen oder außen (oder beides) das problem erregt.

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Hallo Leute,

also mein, d.h. das Hitzeproblem ist immer noch da: Trotz Kühlerreinigung mit Kaltreinger und Wasser. Letzten Freitag, wieder um die 30°C, nach ca. 45 min. Fahrt (keine Berge) und Klimaanlage in Betrieb, Temperatur wieder hoch, keine Gasannahme, Klima aus, rollen lassen, alles ok. Klima wieder an, nach ca. 15 min. das gleiche Spiel.
Ich meine jedoch, dass es nach der Reinigung erst später auftritt als vorher.
Muss ich also noch besser reinigen ? Ich versuche mal, einen Winkelaufsatz für meinen Dampfstrahler zu bekommen, sicher war der Druck aus dem normalen Wasserschlauch nicht groß genug, um allen Dreck wegzublasen.
Aber selbst, wenn das hilft, dieses Auto ist doch auch für die Wüste gebaut, oder ? Was mache ich dann da, wenn sich der Kühler mit dem feinen Wüstenstaub zusetzt und ich dort keinen Dampfstrahler habe ? - Mit 80 ohne Klima und offenen Fenstern über die Pisten zuckeln ? Stetige Reinigung kann also nicht DIE Lösung sein, oder ?
Kennt jemand diese größeren Kühler, von denen hier im Thread die Rede ist ? Gibt es noch andere Ideen / Lösungsansätze ?

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Das Wochenende war auch heiss in Sueditalien. 35...38 deg C
Aber die Karre laeuft wie eine Eins auf der Bahn.

110er SW
Mantec Erhoehter Lufteinlass. Sonst keine Modifikazionen, Daemmungen, ...
235er AT Reifen
Dachgarten -> Beladen (Ortlieb Saecke, Fahrrad,
Zuladung -> ca. 450 kg
Klima -> 100% an
Geschwindigkeit ca. 90...100 km/h
500 km, Eben, aber z.T. starker Gegenwind.
-->
MAX. Kuehlwasser 93 deg C (laut SG2 Trip Speicher)! Keinerlei Auffaelligkeit. Verbrauch um die 12 Liter (laut SG2).

@florian
Deine Kuehlermaske finde ich jetzt etwas engmaschig. So rein vom Bauchgefuehl her... Also wenns wirklich an Kuehlluftmangel liegt, dann wuerde ich da ansetzen.
Abdeckungen (noise killer etc.) wuerde ich persoenlich im Sommer rauslassen.

Warme Gruesse an alle!

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Die Probleme treten aber bei 120km/h auf,
was ich für eine nette Reisegeschwindigkeit halte.

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@nero, daran habe ich auch schon gedacht....

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Hey,
was für ein Auge hast du wo hängen? Scannauge 8owas genau meinst du damit......navi ?
Oder das gebrauchte vom Film ´´das fliegende Auge´´

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Verbrauch um die 12 Liter (laut SG2)

Hallo Nero110

wie hast Du den Verbrauch ermittelt ?
Die Werte, die normaler weise mit SGII angezeigt werden sind ja nicht real. Hast Du über den Verbrauch ermittelt, wie in der Bedienungsanleitung angegeben, mit Tanken usw ?