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... und es wird wieder richtig Sommer: Hitzeproblem TD4 2.4

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    AW: ... und es wird wieder richtig Sommer: Hitzeproblem TD4 2.4

    Einschspritzdüsenschächte aussaugen? Damit die Dichtungen sauber sitzen?

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      AW: ... und es wird wieder richtig Sommer: Hitzeproblem TD4 2.4

      Ich bestätige ebenso, dass seit dem Wechsel der Zylinderkopfdichtung keine Temperaturaussetzer mehr passiert sind.
      Des weiteren bin ich überzeügt dass die Dichtung nur bei maximalen Druck im Brennraum (evtl. durch Dehnung der Kopfschrauben) durchdrückt und deshalb die Tests oft negativ sind (ich hatte berichtet).
      Auch beindruckend die Abgastemperturen des getunten Td4, ich habe sicher durch das fahren ohne Pyro Schäden provoziert.
      (Welche Rolle die Entfernung der Abgasrückführung hat kann ich nicht mehr messen).
      Jedenfalls läuft alles wieder gut.

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        AW: ... und es wird wieder richtig Sommer: Hitzeproblem TD4 2.4

        Zitat von Blackberg Beitrag anzeigen
        Einschspritzdüsenschächte aussaugen? Damit die Dichtungen sauber sitzen?
        Yes.Die undichten Düsen hängen voller Ölkohle.
        Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
        Kein Foto gemacht,Nichts gepostet

        Kommentar


          Zitat von nero110 Beitrag anzeigen
          AW: ... und es wird wieder richtig Sommer: Hitzeproblem TD4 2.4
          Gerade mal das WHB studiert.
          (Seiten 673 und 675)

          Zwei Sensoren übermitteln Temperaturen an das SG

          1. CHT-Sensor (Cylinder-Head-Temperature). Sitzt irgendwo vor dem SG im Motorblock oder Kuehlmittelschlauch..
          Das WHB listet dazu:
          T - Ohm -V.png

          Weiss wer, ob diese Werte am Sensor oder am Steuergerät (ECU) festgestellt werden sollen?

          Da ist ja noch ein bischen Kabel dazwischen, was die Widerstandswerte zumindest im Bereich der höheren Temperaturen ja durchaus beeinflussen kann,

          Gruss
          /alk


          LR 130 TD4 CC HCPU
          LR 90 XD "Wolf" Softtop Winter/Water + Penman GS Cargo

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            Zitat von alk Beitrag anzeigen
            Weiss wer, ob diese Werte am Sensor oder am Steuergerät (ECU) festgestellt werden sollen?

            Da ist ja noch ein bischen Kabel dazwischen, was die Widerstandswerte zumindest im Bereich der höheren Temperaturen ja durchaus beeinflussen kann,

            Gruss
            /alk
            Das spielt keine Rolle und ich würde mich mit solchen Details nicht aufhalten. So lange kein Kabelbruch vorliegt und der Sensor OK ist, misst der richtig und du kannst an der ECU oder auch am Sensor messen oder halt gleich mit einem Nanocom oder ähnlich...dann hast du die komplette Kette.

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              Zitat von boiler Beitrag anzeigen

              Das spielt keine Rolle und ich würde mich mit solchen Details nicht aufhalten
              Was spielt keine rolle? 1m Draht, wenn es um 0.5ohm geht? Mir scheinen diese Details wesentlich.

              Messen ist eine Kunst sagt man.

              Zitat von boiler Beitrag anzeigen
              So lange kein Kabelbruch vorliegt und der Sensor OK ist, misst der richtig und du kannst an der ECU oder auch am Sensor messen oder halt gleich mit einem Nanocom oder ähnlich...dann hast du die komplette Kette.
              Meine Idee ist zu sehen, was der ECU zugeführt wird.

              Gruss

              /alk
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                Da steht aber KILO Ohm… also das Messen ist nicht die Kunst…

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                  Zitat von Lightweight Beitrag anzeigen
                  Da steht aber KILO Ohm…
                  Ups... in der Tat! :}

                  Dann ists wirklich nicht so kritisch.

                  /a
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