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ich bin jahrelang mit einem Tränenblech oben und drei Gewindestangen ( unten mit Karosserie-Scheibe) gefahren.
Dann hat mir das Forum Angst gemacht und unten ist auch ein 2mm Blech. Verstärkte Scharniere?
Hab noch nie ein kaputtes Original gesehen. Gegen das Wackeln hilft ein Stück Gummi.
Ich mach die Haube einfach auf und bin kein Athlet, fahre nie im Gelände und maximal 80 damit am Auto nix
kaputt geht.
Landrover sind Behelfsfahrzeuge (Heino aus Afrika)
ad Scharnier: weil die Haube schwingt scheppert es in den Plastikröllchen, weil da zu viel Spiel ist. Die Aftermarktverstärkten Scharniere haben dort eine durchgehende Schraube mit Hülse, weitgehend Spielfrei. Das ist alles. Die gibt es bspw. in günstig ,etwas teurer , poliert sehr teuer. Aber das geschweißte Blech an der Spritzwand ist unverändert. Komischerweise gibt es im Heimatland unserer Trecker nur ein Scharnier, das noch besch... aussieht. O.k. hat eine Gewinde für den Hailift, sieht mit dem noch ...ter. aus. Jeder wie er mag.
Die eigentliche Modifikation geht mir einem dünnen Streifen Gummi im Röllchen bei original Version.
Ich gebe aber zu, dass die Dinger gut aussehen.
ad Verstärkung von unten:
ich bin jahrelang ohne die gefahren und mit ist sicher besser.
Es gibt aber auch gerissene Motorhauben aber eher bei AfrikareisendenWellblechpistenusern.
Landrover sind Behelfsfahrzeuge (Heino aus Afrika)
an dieser Stelle ist Eigenbau kontraproduktiv.
Mit Eigenbau fordert man den TÜV heraus und provoziert ihn geradezu, Fehler an der Konstruktion zu finden.
Und warum macht man sich solchen Streß? Nur um ein paar Euro zu sparen?
Wer hat Dir denn das erzählt? Was hat der TÜV mit der Montageart zu tun?
Es gibt einen Montagesatz, um das Reserverad bei Td5-Modellen TÜV-konform eintragen zu lassen.
Dann gibt es keine Probleme.
Soooo? Dann pack mal ein 285er dadrauf und geh damit zum TÜV. Leg aber vorher ein Kissen auf den Sitz damit der TÜVtler noch auf die Strasse sehen kann.
Gruß Rainer
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ein Tip zu Eintragung: wer mehr als 235ziger eingetragen haben möchte, sollte die Sitzschienenverlängerung incl Erhöhung verbaut haben. Dann gehen auch 255ziger bei 75 cm vom Sitz aus gemessen und 12 m Abstand. 285ziger verlieren legal.
ich habe bei meinen freundlichen TÜVer nochmal nachgefragt, er würde gern ein ABE von einen nahmenhaften Hersteller (z.B. EX-TEC) sehen. Kann mich jemand da Drausen weiterhelfen?
Hallo, ich habe mein Ersatzrad mit einer Halterung, änlich der von Zebulon, auf der Haube eingetragen. Im Schein steht auch, dass ich die Halterung bei abgenommenen Ersatzrad komplett entfernen muss. Das leuchtet ja wegen der Unfallgefahr auch ein.
Eine maximale Reifengröße ist für das Ersatzrad nicht eingetragen. Da im Schein Ersatzrad und nicht Notrad steht, darf ich also alle eingetragenen Räder auf die Haube klatschen, bis hin zu 255/85 und 265/75. Praktisch habe ich aber 255/85 auf den Felgen und ein 7.50 auf der Haube. Gruß, clerk
Auch wenn da Ersatzrad drin steht, darfst Du nicht alle möglichen Räder montieren. Wenn keine Reifengröße eingetragen ist, muss bei montiertem Ersatzrad immer noch die freie Sicht nach vorne gewährleistet sein. Das heißt im Klartext, dass Du Dich eventuell bei einer Verkehrskontrolle oder beim störrigen TÜV-Prüfer jedesmal rumärgerst und disskutieren darfst.
Der jenige, der das umgehen will, sollte den Prüfer dazu bringen, die Reifengröße einzutragen.
Was macht ihr für einen Aufstand wegen dem Reseverad auf der Motorhaube. Also beu uns in der Schweiz gilt das Rad auf der Kühlerhaube als Ladung. Und solange es ordnungsgemäss gesicherrt ist und die Sicht nicht behindert. Muss da auch nichts eingetragen werden. Mein Reserverad wird an drei Ringösen mit einem Y-Zurrgurt befestigt. Die Ringösen kann ich abschrauben, wenn ich das Rad nicht auf der Haube habe. Auf der Unterseite der Haube sind Verstärkunsplaten mit dem Gewinde angebracht.
Hier in Deutschland gilt das Reserverad als Ausrüstungsgegenstand und wird nicht als Ladung gesehen. Darüber hinaus müsst der Halter dann als Ladungsträger geeignet sein.
Mittlerweile wird hier Ladungssicherung groß geschrieben und auch extremst kontrolliert. Da reicht es mittlerweile nicht mehr aus, das Ladegut mit geeigneten Zurrmitteln und ausreichender Vorspannkraft zu sichern. Auch die Zurrpunkte müssen zugelassen sein, und zudem noch an geeigneten Stellen angebracht. Wer will aus dem Bauch heraus entscheiden, wo eine Zurröse im Blech hält?
Was die Haltbarkeit der Haube anbetrifft, sind Stehbolzen besser als Zurrösen mit Spanngurten. Bei vorschriftsmäßiger Verwendung würde sich die Haube um das Reserverad falten.
Hallo zusammen. Habe mir vor einigen Wochen einen 110er TD5 (den mit der kleinen Ladefläche und Plane) mit Reserverad auf der Haube gekauft (war keine Voraussetzung - stand halt so da). TÜV-mäßig alles eingetragen; das Ding wackelt aber beim Überfahren von Bodenwellen, Schlaglöchern etc. auch bei mäßigem Tempo ganz schön. Ist dann ein ganz schöner Stresstest für die Haube. Kontrolliere regelmäßig ob Risse, Beschädigungen od. ähnliches zu sehen sind - bis jetzt alles i.O. Auf der einen Seite gibt das Ding natürlich eine super Optik her - wenn ich aber eine andere Möglichkeit würde ich das Rad von der Haube runter holen und sonst wo verstauen. Grüße kh
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