AW: Achstyp und Steckachsen beim 2.4 TD4 HT

Dein Hinterachskörper hat eine Serienummer. Anhand dieser kann man genau sagen um welchen Achstyp es sich handellt. Und dann kann man sagen was die Steck oder Halbwellen für eine Länge und Verzahnung haben.

Ach ja, warum nimmst du eine KAM Sperre? Das sind doch die bei welchen man den Achskörper aufscheneiden muss? Oder nicht?

Gruss Ueli

AW: Achstyp und Steckachsen beim 2.4 TD4 HT

Ich beziehe mich mal auf das Fahrzeug in Deinem Profil:

Die Hinterachse ist doch immer die "Rover-Achse" mit P38-Differential.
Vorderachse ist "Rover-achse" und m.W ohne größere Änderungen seit wohl gut 20 Jahren.

Steckachsenverzahnung soll "24" sein. Und deren Länge bietet keine Auswahl.
Außer, man hat auf der Webseite noch Sperren für die ganz alten Autos von-vor-den 90er Jahren.

Und ich habe mich lange nicht mit KAM beschäftigt. Aber diese Sperre mit langem Schiebestück, das eine Veränderung des Achsrohres nötig macht ist auch mein letzter Kenntnisstand. Darauf wäre ich gar nicht scharf. Ganz besonders, weil es absolut praxistaugliche, absolut preiswerte Sperren von Ashcroft gibt, hervorragend in Fertigung und Leumund. Deren luftdruckbetätigter "AirLocker", in Funktion genauso eine 100% Sperre darstellend, scheint sogar in wesentlichen Details besser arrangiert zu sein, als das "Original" von ARB.
Ich selbst täte ja stets eine Torsensperre wählen, aber das tut wohl nichts zur Sache :). Jedenfalls, nicht daß es heißt, es hätte keiner von Alternativen gesprochen :)


Noch ein Nachteil der KAM Sperre ist, daß deren Steckachse ein Unikat ist (wenn es sich, wie gesagt, um den Sperrentyp mit langer Schiebemuffe handelt). Geht die kaputt, ist man auf KAM angewiesen. Alle Sperren von Ashcroft arbeiten mit Standardsteckachsen. Nicht, daß man nicht vielleicht lieber noch verbesserte vom Zubehör (naheliegend: Tibus, Ashcroft, Rovingtrack, etc.) nähme. Aber zur Not kommt man erstmal auch mit einem Standardteil von der Fernreise zurück.




wenn ich mal zu Geld komme:

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Ja, vielen Dank für die Tips und die Auskunft.
Bin selber noch am überlegen. Ist doch viel Aufwnd der Achsumbau. Dafür brauche ich aber keinen fucking Kompressor.
Meine Recherchen sind aber noch nicht vorbei. Leider habe ich in D bis jetzt noch keinen gefunden, der mir die KAMs einbaut.
Vielleicht muß ich ja selber ran.

Es müssen nicht unbdingt die KAM HD-Shafts rein, es geht auch mit normalen.

Ich versuchs einfach mal. Soll ja auch erst nächsten Jahr stattfinden.

Umbauen macht Spass.:]:vD

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Wie schon der Vorredner geschrieben hat,hast du mit KAM den Nachteil dass du auf deren Antriebswellen gebunden bist. Dazu kommt auch noch der nicht unerhebliche einbauaufwand.
Und zu dem ist ein Kompressor garnit das dümmste was man einbauen kann. Man kann ihn dann auch noch für andere Dinge gebrauchen z.b. Reifenfüllen, Drucklufthorn, Druckluftpistole zum ausblasen etc etc
Ich bereue es nicht dass ich die Ashkroft Air Locker verbaut habe.

Gruss Ueli

P.S. Ach ja, und wenns mir nicht mehr passt kann ich einfach auf en anderes Produkt wechseln. Oder wieder das normale Diff. einbauen.

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Und wie funktioniert die dann ?
Ich kenne halt nur die, die so arbeitet, wie der Mercedes-G. Die lange Steckachse hat die innenseitige Verzahnung ganz lang ausgeführt. Das ist, damit darauf eine SChiebemuffe gleiten kann. Und sie kann zum Diff hin gerückt werden, dann ist sie eingerastet = gesperrt. Oder sie wird zum Rad geschoben, dann ist die Sperre gelöst. Und so eine lang-verzahnte Steckachse bekommt man nirgendwo sonst.
Ich weiß jetzt nicht genau, womit sie betätigt wird. Ich schätze aber, es wird auch mit Druckluft sein. Vorzugsweise.
Alternativ mag es etwas mit Seilzug geben.

Bastelei ist genau meine Baustelle :) besonders, wenn man etwas auch verkomplizieren kann ;).
Aber die KAM einzubauen, wo man einen Airlocker von Ashcroft haben kann ... das hat schon was masochistisches.
Und ich verkneife mir jetzt mal eine Randnotiz zur Schweißerei am Achsrohr .. ;) Da hätte ich jetzt nämlich auch gar keine Bedenken.

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Achso - 770Pfund plus Staatsaufbauhilfe bei der KAM stehen Kosten von 500 Pfund plus gegenüber. Pro Sperre

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EDIT - sehe gerade, KAM operiert mit Magnetschalter. Also mit Strom statt Druckluft. Ok, so spart man den Kompressor.
Ich stelle mir vor, daß die Preisdiffernz von 540Pfund-plus dann die Summe ist, für die man einen Kompressor locker erwerben kann.
Arbeitszeiten nicht gerechnet.