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@ Siggi srichst du etwa vom 200er Defender ? Ich rede die ganze Zeit vom 200er TDI aus dem Discovery. Die unterscheiden sich ganz deutlich dadurch, das beim Defender die ESP deutlich tiefer hängt.Beim Discovery sitzt diese höher, darum vielleicht dein Umbau des Motorhalters.
Wie schon geschrieben sitzt der Motor wie der Benziner,nur die Vibrationen sind im Leerlauf schon heftig.
Beim Discovery einbau braucht man da nix ändern an den Motoraufnahmen!!
@ Siggi UND Zebulon , habt ihr Bilder des Saugerdieselmotorhalters im Vergleich zum Serie Halter.Oder Maße, dann könnte ich mal sehen welche Unterschiede dort sind.
Maße hab ich nicht, aber ein paar Bilder.
Hier ein TDI200 Einbau in einen ehemaligen Sauger:
Der gleiche Träger, jedoch eine Eigenkonstruktion für einen TDI300, dort muss der Ölfilter umgangen werden:
Ach so, die Bilder oben sind natürlich von einem Einbau in einen saugenden Defender, als er noch nicht Defender hiess.
Bilder aus nem Serie habe ich nicht.
Gruß Rainer
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meines wissens sind die grundmotoren von defender und vom disco gleich !!!
einzig abgasführung und lage des turboladers sind,konstruktionsbedingt,anders.
die pumpen werden auch die gleiche position haben................da könnte zebulon
bestimmt was zu sagen.
Jungs , wie schon geschrieben Unterschiede beim Defender : ESP liegt tiefer und mein Umbau bezieht sich auf SERIE 3 , nicht Defender mit Discomotor. Der Rahmen bei der Serie hat andere Maße, ja und der Turbo passt definitiv nicht vom Discoverymotor in eine Serie , egal ob rechts oder linksgelenkt.Grade beim linkslenker SERIE , gibt es ja die Probleme noch zusätzlich mit der Lenkung. deshalb kommt dort der Abgaskrümmer des Defender dran, der passt ohne das etwas geändert werden muss.Da ich momentan noch ohne Turbo fahre verwendet man einen alten Sauger Dieselabgaskrümmer mit dementsprechendem 1. Abgasrohr ( Fallrohr )des alten Sauger -Diesels.Sobald der Turbo dran kommt, ist das System von Steve Parker das einfachste.Habe alle Bastelvarianten durch - zu viel frickelei und sehr grosser Anpass und Zeitaufwand.
Hauptproblem immer noch die weicheren Motorgummis.
Jetzt bei den heißen Temperaturen kann man klar erkennen, das die neuen Motorgummis weicher werden, und schon wird der Motorlauf ruhiger, eben elastischer gedämpft. Sobald ich nen Hersteller finde, der die Shore Härte bestimmt von den Land Rover Gummis, kann man die weichere Variante( dann die gleichen baumaße aber nicht mehr original Land Rover ) einbauen.Könnte meinen A.... wetten das es daran liegt, das der Motor so rappelt.Habe mit mehreren englischen Landy Fahren , die den gleichen Umbau gemacht haben gesprochen - überall die gleichen Vibrationen, keiner geht den Schritt weiter eine Lösung zu finden, kann ich nicht verstehen, denn es nervt.
Hallo Roland,
auch ich bin gerade damit beschäftigt einen 200 tdi Discovery Motor in eine Serie2a (109er) einzubauen.....Das sollte alles schneller gehen, aber die Modifikationen sind doch schon erheblich. Der Motor ist drin, auf billigen 2,25l Benziner Lagern, die "teuren" original Land-Rover Defender Lager liegen bereit zum Einbau falls der Motor stark vibriert...(gelaufen ist er noch nicht, da mir noch ein paar Teile fehlen).
Bist Du inzwischen weiter mit Deinen Recherchen dazu? Hast Du eine Lösung gefunden?
Mein Setup:
200 tdi Discovery Motor
Motorhalterungen und Lager vom 2,25 Benziner (passen exakt)
Lichtmaschine vom Discovery, vordere Platte 120 Grad gedreht an Lichtmaschinenhalterung der Serie3 plus 40mm Adapterplatte
Original Kühler vom 2,25l Benziner, rechts daneben LLK vom Discovery mit modifiziertem Rahmen
Original Ölkühler vom 2,25l Benziner, Originalposition vor dem Wasserkühler
Defender 200 TDI Ansaugkrümmer
Defender 200 TDI Abgaskrümmer, darauf mit 20mm Adapterplatte Discoveryturbo mit Abgasaustritt in Fahrtrichtung montiert
Auspuffsystem vom 2,6 Benziner (Verbindung zwischen Abgausaustritt Turbo und Anschlussplatte 2,6 l Hosenrohr muss noch gebaut werden)
Modifikation der Ölleitungen zum/vom Ölkühler und der Ölleitungen zum/vom Turbo
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