AW: Laufschwierigkeiten

Dieselfilter? - Leitung abgequetscht? - Vorförderpumpe? - ESP?
ich würde in der Reihenfolge suchen, Zahnriemen würde ich persönlich für unwahrscheinlich halten...

Gruß

Jörg

AW: Laufschwierigkeiten

Jau, Spritmangelversorgung! Kann auch an einer verstopften Rücklaufleitung liegen. Auch die Vorförderpumpe kann defekt sein. Vacuum im Tank ist ebenso möglich. Dieselfilterbox nicht richtig angeschlossen. Ursachen gibts viele.

AW: Laufschwierigkeiten

Dann werd ich mal am Tank und Leitungen anfangen.Den Kraftstoffweg bis zur Verteilerpumpe.Frage zum Dieselfilter : ich habe den so angeschlossen, das die Leitung welche vom Tanj kommt , also Zulauf, seitlich angeschlossen wurde, der Anschluss oben geht dann zur Förderpumpe, so sollte es richtig sein oder?Also läuft der Diesel von außen nach innen durch die Filterpatrone.

AW: Laufschwierigkeiten

Die Fliessrichtung müsste auf dem Filter aufgeprägt sein. In manchen Filtern sind Rückschlagventile drin. Einfach mal mit Pressluft durchblasen.

Wichtig ist, sofern Du solche Filterpatronen verwendest, am Dieselfilter die kleinere Dichtung in der Mitte, die darf nicht fehlen:

AW: Laufschwierigkeiten

Hallo Rainer, danke für den/die Tip's. Obwohl ich nen original Land Rover Dieselfilter habe, steht da leider nichts drauf.Ein Bekannter hatte mich in seinen Motorraum schauen lassen , ich hab es mir leider nicht skizziert, sondern nur optisch gemerkt.Im fortgeschrittenem Alter ist das aber nicht immer zuverlässig :-)
Kann man die benötigte Kraftstoffmenge , besser die zu fördernde Menge der Druckpumpe irgendwie messen , also ob sie genug fördert? Wie schon geschrieben, es kommt Kraftstoff mit Druck an den Einspritzdüsen an , wenn der Motor im Leerlauf "eiert", Düsen oben einzeln, hintereinander geöffnet und es spritzte mit Druck an jeder Düse der Diesel raus.ich hatte ja bereits erwähnt , das ich den Keilriemen gewechselt habe.Der Riemen passte nicht ganz drauf, so das es einen minimalen Versatz gab. Da ich aber die ESP gesichert hatte und sowohl das Rad der Kurbelwelle und der Nockenwelle genau auf Markierung war, sollte sich da doch nix verstellt haben. Ich habe sehr darauf geachtet?, besonders auf das Rad der Nockenwelle nicht zu verdrehen( die 180 Grad Problematik )

Wenn das Abschaltventil Defekt wäre, wie würde sich das äußern ? Bei Zündung ein gibt es doch den Durchfluss für den Kraftstoff frei. Würde da auch nur - halb auf oder 1/4 auf gehen?

Roland

AW: Laufschwierigkeiten

@ all: es war nur ne Kleinigkeit. Ich hatte die Leitungen verwechselt der Förderpumpe.Hab die Leitungen beide also vor und Rücklauf nochmals durchgeblasen, dann mit Trichter Diesel in die Leitung, macht im Nachhinein logisch gedacht aber keinen Sinn, da die Leitung im Motorraum höher liegt und der Diesel einfach nur in den Tank läuft. Erst gemerkt als ca. 4 Liter durch waren. Da wurde auch mir klar : der Schlauch hat ein Loch oder es läuft in den Tank und "staut" Sich nicht im Schlauch.Dann beide Schöäuche der Förderpumpe ab, mit Spritze beide Öffnungen aufgefüllt und o Wunder es war falsch angeschlossen Saugseite auf Druckseite und umgekehrt. Dann am Filter die kleine Entlüftungsschraube auf - gepumpt- und das zweite Wunder es kam auch Diesel raus. Dann gestartet- läuft. Bis auf die Tatsache das jetzt Diesel aus der Einspritzpumpe läuft. Und zwar dort. Wo das Gaszugseil angebaut ist. Dort ist ne Feder zum zurückziehen des Gaszugseils und genau da suppt es raus, nicht wenig. In meinem Werkstatthandbuch wird nur der ein und Ausbau und das einstellen der Pumpe beschrieben aber nicht das Zerlegen, bzw gibt es keine Explosionszeichnung, wo ich sehen könnte wie das aufgebaut ist. Denke es ist nur ( hoffentlich)ein Gummi O Ring oder ne andere Dichtung, und kein Riss im Pumpengehäuse. Hat jemand ne Idee oder einen Bauplan der Bosch Pumpe?

Roland

AW: Laufschwierigkeiten

ESP2.jpgESP1.jpgHier noch Bilder des Übeltäters der immer noch reichlich suppt :dort wo die Feder am Gaszug sitz, läuft es fleissig raus.

Frage nochmals : kann man das selber machen, wo find ich ne Zeichnung, Handbuch oder Anleitung,was könnt es sein ?Geht das als nicht Experte einer ESP ?

Gruss

Roland

AW: Laufschwierigkeiten

Denke es ist die Dichtung der Verstellwelle, kann man das ohne Spezialwerkzeug machen? Muss die Pumpe dafür ausgebaut werden? Wer hat das schon mal gemacht?

Roland

AW: Laufschwierigkeiten

Du solltest auf jeden Fall einen Fachmann in greifbarer Nähe haben! Die ESP ist nicht einfach im Service.

AW: Laufschwierigkeiten

ich habe das selbe problem auch mit dem laufen des motors. da ich dachte es kommt von der undichten stelle der ESP habe ich diesen austausch durchgeführt . leider nicht fotodokumentiert aber im prinzip is ur einfach.
du baust mal alle seilzüge ( hatte auch Handseil) ab um zu den 4 deckelschrauben zu gelangen. Nimmst auch die Rückzugsfeder vom Gestände und da heist es das erste mal aufpassen. du hast da eine Mutter mit einer scheibe drauf.
die kannst du getrost runternehmen aber halte den "gashebel" mit der anderen hand, denn untere der scheibe befindet sich auf dem gasgestänge eine makierung die auf dem ritzel steckt. es sind 5 striche und merke dir wo sie gestanden
ist bevor du das gestänge mit der rükzugsfeder abziehst. ( feder kannst du wenn du die makierungen gesehen hast ) an der fzg vorderseite der EXP aushängen. du öffnest die ESP , ja diesel rinnt raus is normal, und ziehst vorsichtig den deckel ab
dann hast du das ritzel mit nem hebel wo ne feder drin steckt. Ich habe folgendes getauscht : ritzel , die führungshülse wo das drin steckt, der darauf befindliche o-ring und die deckeldichtung und ..... ja sie ist wieder dicht.
jetzt kämpf ich weiter mit meinem motorproblem und werde nochmal alles durchchecken :-(

AW: Laufschwierigkeiten

So, die ESP ist wieder dicht.Es ist nicht kompliziert, nur etwas fummelig alles wieder zusammen zu bekommen.Wichtig : alles super clean halten, und wenn man die neue Welle verbaut, möglichst viel Diesel an das Gummi ( O - Dichtring auf Welle ) und die Führungshülse, damit die neue Welle und der neue O Ring gut Schmierung haben.Besonders an der Leerlaufeinstellschraube hakt es oft beim Zusammenbau, hab da bestimmt 5 Anläufe gebraucht bis alles wieder passte.Buchse austreiben : Deckel in die Hand nehmen und mit Hartgummihammer und passendem Dorn , ich hab ne 1/2 Zoll Antrieb, 10er Nuss genommen, das ganze nach unten raustreiben.Geht gut wenn man den Deckel mit Weichholz unterfüttert.Einbau mit gut Schmierung ( ich nehme nur Diesel Kraftstoff ! ) und von oben Deckel ein PVC Rohr (aus dem Sanitärbereich das ganze als Gegendruck) dagegengehalten.Nach mehreren Schlägen ist die Buchse drin.Fotos gibt davon leider nicht, da ich beide Hände brauchte.Ein paar gute Webseiten die das erklären, obwohl meine ESP keine Feder innen verbaut hatte, aber sonst das Prinzip gleich ist :

http://www.diydieselshop.com/113109977 und http://www.uwereimann.de/poel/esp-deckel.htm