AW: Doku: Defender 110 - Reisefahrzeug Extrem (Ideen und Tipps sind willkommen)

so, es geht weiter. Heute habe ich die Dachstreben gepunktet. Bis auf die 2 vorderen Rohre in der Dachschräge ist jetzt alles an Rohr verbaut. Vorne wurde auch schon ein Teil des Scharniers angeheftet, deshalb steckt der Alustab da noch drin.

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Wie ist die Konstruktion der Kabine am Rahmen befestigt ?
Bei Geländefahrten verwindet sich der Rahmen um 5-10 mm, wenn die Konstruktion sehr steif ist und so sieht sie aus wird irgendwo was abreißen.
Meine integrierte Kabine, die nur aus verklebten Sandwichplatten besteht, ist mit sogenannten Maschinenfüssen an 6 Punkten am Rahmen verschraubt. Die erlauben 5-10 mm Spiel.
das die Konstruktion wahrscheinlich zu schwer wird wurde ja schon erwähnt, aber jeder wie er will.
werner

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Gewogen wird zum Schluss. Nur kann ich z.B. bei meiner Dachkonstruktion aus Käfigrohr die noch mit 1mm Alu beplankt wird kein Mehrgewicht gegenüber einem 110 SW mit externem Käfig (und stabilerem Dach) feststellen. Viele Konstruktionsteile übernehmen mehrere Funktionen und sind nicht zusätzlich verbaut. So. z.B. auch die Windenkonstruktion die zeitgleich auch Boden und Querstrebe ist. Eine schwere Windenstoßstange und Winde an der Front entfällt somit.
Die laberige Alu-Hütte ist mir einfach zu gefährlich, da ich schon zusammengeklappte Defender gesehen habe. Das Rohr ist das dünnste welches die FIA noch erlaubt. Klar ist das kein Rennwagen aber ein geschweißtes Wasserrohr als optischen Käfig ist nicht mein Style.

Die Konstruktion ist fest verschraubt. Die originale Wanne ist auch hinten, mittig und vorne fest verschraubt und im mittleren Bereich sind nur 3mm Gummis an einzelnen Stellen unterlegt. Ich mach mir deshalb wenig Sorgen und auch ein paar Leute die mehr Ahnung davon haben als ich und es sich angesehen haben, hatten keinerlei Bedenken, da ich so viele Verbindungspunkte habe das es im ganzen steifer wird. Verschränkung muss halt das Fahrwerk übernehmen.

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heute hab ich die inneren Radkästen, ein paar Winkel für die Bodenbleche gemacht und einige Stellen durchgeschweißt.

Manchmal werde ich fast wahnsinnig. Ich hab ständig neue Ideen und bastle an 15 Ecken zeitgleich anstelle mal nur das zu machen was ich den Wagen zulassungsfähig macht. Ich muss mich immer wieder selber zwingen nur noch Sachen zu machen die ich JETZT wirklich brauche. Kenn Ihr das?



ich wollte es noch aufgeklappt fotografieren aber das Scharnier ist noch nicht fertig und ich hatte Angst das es mir so auf die Haube abrutscht...

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Warum machst die Radkästen nach innen so groß?
Ich weiß, die Landykarosserie ist auch so, aber die HCPU-Ladeflächen haben kleinere Radkästen und schleifen ja auch nicht. Schafft dann halt mehr Innenbreite im Bodenbereich.

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Hast du ein Bild davon, bzw wie weit aussen ist das beim HCPU? Ich dachte ich mach das wie beim SW, damit ich standard erhöhte Dämpferaufnahmen verwenden kann. Wenn ich weiter raus gehe, dann geht es entweder gar nicht mehr, ich muss in den Innenraum damit oder sehr weit nach aussen.

Womöglich brauch ichs ber tatsächlich gar nicht.

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Foto oder Maße hab ich keine, aber bin zur Zeit dabei in den Ecken von meinem 90er rumzukriechen und Stauräume zu suchen. Da ist mir das mal aufgefallen. Da könnte man im Radkasten noch ein Fach einbauen, in das von oben so Sachen wie Highlift, Verbandskasten, Bergegurt ... reinpassen. Lauter so Zeug, das beim 90er immer im Weg ist.

Schau mal da...

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danke, morgen wird nochmal geflext...

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Zur Verwindung, hast Du schon mal beim Fahren die Finger von innen in den Türspalt in Richtung Dach gesteckt?
Beim überfahren einer Bordsteinkante klemmt Dir der Landy die Finger.
Deine Konstruktion wird im Gelände reißen!
werner

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bis jetzt wurden alle meine Konstruktionen angezweifelt. Noch vor 2 Wochen hat man mir erklärt das man mit Airshocks keine Langstrecken Rennen fahren kann. Tja, die Airshocks haben es überlebt aber dis Dakar Renner waren schon abgereist als ich das Rennen beendet habe...

Wo soll es denn bitte reißen? Selbst die ganze Rohrkonstruktion läßt sich verwinden. Die Sandwichplatten verwinden sich und werden mit flexiblem Kleber eingeklebt...

und wenn es kpl. steif wäre, warum soll es dann brechen? Es verwindet weniger. Ein G bricht auch nicht und der ist mal richtig steif (da verändert sich auch kein Türspalt).

Ich kanns mir einfach nicht vorstellen.

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Habe heute mal getestet wie weit die Räder beim verschränken rein kommen. Man kann eigentlich die Aussenkante der Federaufnahme als Richtwert nehmen. Je nach Einfeder- und Verschränkungswert muss da das Rad ja auch dran vorbei. Ich hab danach die Innenradkästen jeweils 13 cm raus gesetzt. Danke für den Hinweis.

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26cm zusätzliche Innenbreite ist ein Wort!

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so, ich will mich die nächsten Tage dann mal wieder diesem Projekt widmen. In der Zwischenzeit habe ich viele kleine Winkel für Türdichtungen etc angefertigt und eingeschweißt. Heute hab ich dann die Rohre fürs Klappdach verschweißt. Fehlt jetzt noch die Front mit den Scharnieren aber da fehlen mir gerade ein paar kleine Blechstücke. Der Länge nach kommen noch 2 Winkel rein und in der Mitte ein U aus dünnem Material, damit das Alu-Blech etwas Stabilität bekommt. Mit dem Gewicht bin ich ganz zufrieden. Es ist deutlich stabiler als ein normales Dach und ich kann es noch alleine hoch und runter vom Fahrzeug nehmen. Die Rohre oben sind so angebracht das wenn man mal gegen einen Baum kippt nicht gleich alles eindellt.

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ich muss zugeben, ich hatte einen Hänger und irgendwie auch wenig Zeit. Aber es geht natürlich auch hier weiter.


Da ja schon ein paar Mal nach dem Gewicht meiner HD-Stahlarbeiten gefragt wurde, hier mal das Gewicht des unteren Teils, gerade frisch vom Verzinker: 145 kg





...und jetzt auf mich mit Gebrüll :rotfl:

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Dein Stützrad iss platt