Motorschaden - Tauschmotor
Hallo Forengemeinde,
ich habe einen 300TDI mit geringer Laufleistung und einem Motorschaden in der Scheune stehen. Wie dieser Schaden entstanden ist kann ich nicht sagen, da ich das Fahrzeug so erworben habe. Das Pleuel vom 3. Kolben ist gerissen und hat ein großes Loch in die Seitenwand des Motorblocks geboxt. Zylinderkopf ist noch nicht runter, aber ein Kipphebel ist abgerissen, Stößelstange geringfügig verbogen.
Ich mach mir derzeit Gedanken wie ich bei der Wiederherstellung eines fahrbereiten Zustandes am besten vorgehe und würde mich über sachdienliche Kommentare freuen.
Falls der Zylinderkopf nach der Öffnung noch passabel aussieht, wäre es sinnvoll einen überholten Motorblock (Short engine) http://turner-engineering.co.uk/html/shortengines.html zu erstehen und mit dem alten Zylinderkopf zu "vermählen" ?
Oder besser eine stripped engine (also Motorblock inkl. Zylinderkopf) http://turner-engineering.co.uk/html...edengines.html zu erstehen und damit weiter zu machen?
Als ich neulich den Motor ausgebaut habe, hatte ich den Eindruck das einige Flügelchen des Turboladers schon an der Gehäusewand geschliffen haben. Hatte aber keine Brille auf und das Licht war nur mäßig. Werde ich noch genauer inspizieren, wenn ich den Zylinderkopf abnehme. Wenn es jetzt schon Hinweise zur Beurteilung des alten Zylinderkopfes gibt, wäre auch das willkommen.
Die gewiß preisgünstige Alternative wäre ein guter gebrauchter Motor. Aber worauf achtet man beim Motorenkauf? Laufleistung, Verdichtung, Zustand des Turboladers? Mit dem laufen lassen des Motors ist es ja häufig etwas problematisch, wenn das Teil schon ausgebaut ist und ggf. nicht alle Peripherieteile mehr montiert sind.
FG, Dieter
ich habe einen 300TDI mit geringer Laufleistung und einem Motorschaden in der Scheune stehen. Wie dieser Schaden entstanden ist kann ich nicht sagen, da ich das Fahrzeug so erworben habe. Das Pleuel vom 3. Kolben ist gerissen und hat ein großes Loch in die Seitenwand des Motorblocks geboxt. Zylinderkopf ist noch nicht runter, aber ein Kipphebel ist abgerissen, Stößelstange geringfügig verbogen.
Ich mach mir derzeit Gedanken wie ich bei der Wiederherstellung eines fahrbereiten Zustandes am besten vorgehe und würde mich über sachdienliche Kommentare freuen.
Falls der Zylinderkopf nach der Öffnung noch passabel aussieht, wäre es sinnvoll einen überholten Motorblock (Short engine) http://turner-engineering.co.uk/html/shortengines.html zu erstehen und mit dem alten Zylinderkopf zu "vermählen" ?
Oder besser eine stripped engine (also Motorblock inkl. Zylinderkopf) http://turner-engineering.co.uk/html...edengines.html zu erstehen und damit weiter zu machen?
Als ich neulich den Motor ausgebaut habe, hatte ich den Eindruck das einige Flügelchen des Turboladers schon an der Gehäusewand geschliffen haben. Hatte aber keine Brille auf und das Licht war nur mäßig. Werde ich noch genauer inspizieren, wenn ich den Zylinderkopf abnehme. Wenn es jetzt schon Hinweise zur Beurteilung des alten Zylinderkopfes gibt, wäre auch das willkommen.
Die gewiß preisgünstige Alternative wäre ein guter gebrauchter Motor. Aber worauf achtet man beim Motorenkauf? Laufleistung, Verdichtung, Zustand des Turboladers? Mit dem laufen lassen des Motors ist es ja häufig etwas problematisch, wenn das Teil schon ausgebaut ist und ggf. nicht alle Peripherieteile mehr montiert sind.
FG, Dieter
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