AW: Kein Starterfolg nach Pumpentausch

Ich glaube nicht, das Jochen (Corvus) irgendwas nachlesen muss. Er schraubt jeden Tag nichts anderes als Defender

AW: Kein Starterfolg nach Pumpentausch

und was bedeutet das?

Ich kenne ihn auch

m01m

AW: Kein Starterfolg nach Pumpentausch

die varianten von m01m sind recht interessant zu lesen aber gegen ende wirds seltsam
ich kann mir ned vorstellen, dass man durch diese überbrückung ernsthaft 100-150km mehr pro tank fahren kann
außerdem kann ich mir ned vorstellen dass diese überbrückung notwendig ist denn das system entlüftet recht effizient
damals hab ich vergessen (beim pumpentausch) den NEUEN dieselfilter vor dem einbau mit diesel zu befüllen
5x zündung an und die 30 sekunden abwarten und das jaulen war fast weg
dann starten probiert und schwups - er lief...

AW: Kein Starterfolg nach Pumpentausch

prinzipiell gibt es bei mir den Unterschied zwischen Vorstellen/Theorie und Wissen/Praxis.

Bei mir hat die Praxis auf einer Lauflänge von ca. 8000km eine Mehrleistung mit dieser angegebenen Kilometerzahl pro Tankfüllung gegeben. Der Eine oder Andere wird auch durch Überlegung dahinter kommen, warum das so ist. In den mit R-behafteten Monaten tritt dies besonders deutlich zu Tage.

Die Überbrückung ist für den Betrieb des Motors nicht notwendig. Das steht in dem PDF auch nicht geschrieben. Darin geht es lediglich darum, wie man ohne besondere Vorkenntnis und großen Aufwand feststellen kann, aus welcher Ecke eventuelle Luftvorkommnisse im System kommen könnten und wie man dem entgegen wirken kann.
Wenn beim Lesen des PDF`s die Fantasie angeregt und darüber nachgedacht wird, hat es doch seinen Zweck erfüllt.

m01m

AW: Kein Starterfolg nach Pumpentausch

empirisch ermittelte werte haben aber auch einen theoretischen hintergrund, der sie erklärt
bei dir ist die theorie hinter der praktisch ermittelten reichweitenerhöhung die niedrigere kraftstofftemperatur
natürlich hat kühlerer kraftstoff eine höhere dichte und somit mehr energie
im extremfall (-20°C) sogar um 10% mehr als bei 80°C was den spritverbrauch zb von 10 auf 9 l/100km senkt
das bewirkt bei einem 55 liter tank (defender hat doch 55, oder?!) rund 60km reichweite
beim disco (mit 95 liter) wären es dann rund 100km (immer unter der annahme man fährt ihn leer)

ich befürchte aber, dass deine spritersparnis dadurch wett gemacht wird, dass die dieselpumpe stärker belastet wird und so evtl früher den geist aufgibt
bei deiner überbrückung wird der rücklauf zwar direkt in den tank geleitet und somit auch die eventuelle luft von den dichtungen der pumpe-düse einheiten
die hochdruckseite der spritpumpe fördert aber 180 l/h und die niederdruckseite nur 30 l/h und durch die überbrückung kann kraftstoff nur mehr von der niederdruckseite (durch den filter) zur hochdruckseite fließen und darauf ist die pumpe mit sicherheit nicht ausgelegt...

darauf basierend ist meine theorie zu deiner emprisch ermittelten reichweitenerhöhung schlicht mangelnde treibstoffzufuhr
vorallem auch, weil sich der ganze tankinhalt ziemlich bald durch den warmen rücklauf (der direkt in den tank geht) ebenfalls erwärmen wird und der sprit zwar vielleicht kühler bis zum kraftstoffdruckregler kommt aber dann im zylinderkopf (zuleitung zu den pumpe düse einheiten) sofort wieder erhitzt wird...

soweit zu meinen theoretischen überlegungen
ich bin schon auf meinungen dazu gespannt und freue mich auf konstruktive beiträge...

AW: Kein Starterfolg nach Pumpentausch

... - wenn Du eine Kraftstoffeinsparung durch Dichteerhöhung erzielen könntest, dann wäre ein Kühlaggregat doch die konsequente Anschaffung ;) --- wenn Du aber den Diesel, den Du (bei einer bestimmten Temperatur) mit einer mittleren Dichte tankst, herunterkühlst, dann vermindert sich auch das Kraftstoffvolumen X(

Was spricht eigentlich dagegen, die Entlüftungsprozedur so durchzuführen, wie es im Bedienerhandbuch (nicht Werkstatthandbuch) steht - von einer von LR einprogrammierten Prozedur hab ich noch nix gelesen - wo steht das?


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

AW: Kein Starterfolg nach Pumpentausch

weiß ich auch nicht.
Ich weiß nur,dass es sie gibt.
Es hat ja auch lange gedauert,bis die Menschheit von einem
einprogrammierten Tempomaten beim TD5 Defender erfahren hat.

AW: Kein Starterfolg nach Pumpentausch

Ich kann nur sagen wo es nicht steht... ;) im Werkstatthandbuch.

Trotzdem funktioniert es und ich finde die Funktion sehr praktisch.
Wenn Du z.B. bei einer Inspektion den Kraftstofffilter erneuert hast und entlüften willst, brauchst Du nicht alle 30 Sekunden wieder zum Zündschlüssel rennen.
Entlüftungsfunktion starten und der Rest läuft von alleine während man die Inspektion weiter ausführt.

AW: Kein Starterfolg nach Pumpentausch

... - ist das der Start der automatischen Entlüftung, wie es nicht im Bedienerhandbuch und nicht im Werkstatthandbuch steht?

In Zündschlüsselstellung 0, 1, 2 oder 3? Danach wie lange in Stellung 3? Dabei / danach kein Gas geben?


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

AW: Kein Starterfolg nach Pumpentausch

Jau, Schlüsselstellung 2 (Zündung) und sofort 5 oder 6 Mal das Gaspedal durchdrücken. Fertig.

Die Motorleuchte beginnt zu blinken und die Pumpe läuft bis die normale Zeit abgelaufen ist. Nach kurzem Stillstand läuft sie wieder an.
Das ganze wiederholt sich einige Male bis die Motorleuchte wieder aus geht. Die Prozedur lässt sich auch durch ausschalten der Zündung unterbrechen.

AW: Kein Starterfolg nach Pumpentausch

Das war der entscheidende Hinweis! Vielen Dank dafür!
Wo lag das Problem? Das Auto war ein paar Tage zuvor in der Werkstatt, da es TÜV und AU brauchte. Dabei sollten die auch gleich den Dieselfilter wechseln, wenn sie schon am Auto sind.
Naja, nach mehreren Rückfragen kam heraus, dass sie das Auto nicht entlüftet bekommen hatten - angeblich wurde es dann "manuell vorne am Motor" (Zitat) gemacht.
Davor hätten sie aber am Filter die Schläuche abgesteckt (...)

Netterweise ist noch einer der Plastenippel der Leitungen abgebrochen..

Also nochmals vielen Dank für die Hilfe! :)

Ist die kraftstoffpumpe vom 90er und vom 110 gleich also baugleich?

Gruß

AW: Kein Starterfolg nach Pumpentausch

Pumpe ist gleich, der Geber wegen des unterschiedlichen Tankvolumens anders.
Zeigt dann falschen Füllstand an. Lässt sich sicher hinbiegen.

AW: Kein Starterfolg nach Pumpentausch

Kann man umstecken.

Also kann ich den tankgeber ohne Probleme von meiner 90er Pumpe und der 110er Pumpe tauschen und alles funzt?
Gruß