AW: Massiver Ölverlust über Kupplungsglocke

Und http://www.blacklandy.eu/blboard/for...etriebe-300Tdi gehts genau weiter

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wenn die ölwanne vorher dicht war und der simmerring ausgetauscht wurde ist das verdächtige bauteil doch idetifiziert.ausserdem würde das öl der ölwanne doch aussen an der kupplungsglocke entlang laufen.meistens werden simmeringe kaputt geschlossert durch falsche montage.

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den strohalm würde ich vergessen.wenn es aus der kupplungsglocke läuft (wadingplug)wird das nichts mit der ölwanne zu tun haben.
bei dem dichtring kw hinter dem kupplungsgedöhns kann man mehrere fehler machen.

zum einen die mitgelieferte aufsteck hilfe verstehen viele nicht da geht dann die dichtlippe in dutt.
oder auch gerne wird der ring geölt.hält dann auch nicht mehr dicht.
die dichtflächen wo der alurahmen auf liegt muß gut sauber sein eine neue dichtung verwenden oder geeignetes dichtzeugs.wird gut warm da und muß auch sonst einiges aushalten.da besser nix einfaches ausm baumarkt um die ecke nehmen.

auf jedenfall gibs einiges was man da falsch machen kann und da kann der ring dann schon mal so kaputt sein das das warme flüssige motoröl fast gar keinen widerstand mehr zu erwarten hat.
dann fließts wie wasser.
da hilft nur motor oder getriebe raus und neu machen.

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Üblich sind da zum Einen die Ölwanne: http://www.rainer4x4.de/oelwanne.htm
Speziell gibts noch zwei T-förmige Dichtungen am hinteren KW Lager. Die Enden sieht man hier:

Die kleinen rechteckigen Gummiteile sind nur das Ende der Dichtungen.

Zum Anderen ist da eben der große SiRi:

Üblicherweise durch die Schwungscheibe verdeckt.

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Kein "Dichtzeugs". Die Dinger darf man zum Teil nicht mal angrabbeln um sie undicht werden zu lassen. Steht dann auf der Verpackung oder einem Beipackzettel.

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warum baut man eigentlich so einen sch... ein ? da hätte man doch auch auf eine viton siri nehmen können. was macht den serienring aus dass das teil so fragil ist ?

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danke erstmal für die Antworten, da erwartungsgemäß alle Strohhalme nicht funktioniert haben werd ich morgen den Motor ausbauen (ist für mich von der Logistik her die praktikablere Lösung, zumal, wenn alle Stricke reißen ich meinen Ersatzmotor - von dem ich hoffe dass er wie beschrieben sauber funktioniert - reinkloppen könnte).


Nur zur Sicherheit, hier ein Auszug aus dem Overhaul Manual

CAUTION: Do not lubricate oil seal or
running surface on crankshaft. Do not
separate protector sleeve from oil seal and
do not touch lip of seal. If protector sleeve is
removed or seal is inadvertently handled, it must
not be fitted as the coating applied to the oil seal
during manufacture will be destroyed and oil
leakage will result.


Also nicht Angrabbeln, nicht Ölen und die Aufsteckhilfe richtig benutzen

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Nun, es ist ein recht komplexer und höchst komplizierter Vorgang so eine Rakete ins All zu bringen! :D

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....so Motor ist draußen, der Simmering ist komplett durchgerissen (wenigstens ein eindeutiges Schadensbild).

Meine Werkstatt hat noch empfohlen die T-förmigen Dichtungen im Lagerblock hinteres KW-Lager zu ersetzen (hab sie auch schon) allerdings habe ich heute vergeblich versucht die passende Nuss zu erstehen (Raaaiiiner, was ist das für eine Schraubengröße bzw. Nuss, ich hätte auf 17er getippt - werde morgen erst die Ölwanne nochmals demontieren um nachzumessen). Laut overhaul manual kriegen die Schrauben 133Nm, hab ich das richtig gelesen?

Im Augenblick bin ich noch am zaudern ob ich das mache, weil meiner Meinung die Undichtigkeit eindeutig beim SiRi lag.

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Uff, ich habs mit einer standart Vielzahnnuss bearbeitet. Aber die Größe?
Jepp, Hauptlagerdeckelschrauben: 133NM, Muttern Pleullagerdeckel: 59NM

Braucht jemand das deutsche TDI300 Motorservicehandbuch? Wenn ja, PN an mich mit einer eMailadresse und dem Hinweis: "TDI300 Motor-WHB"