AW: Vorspur erhöhen,bzw. Nachspur verringern, in welche Richtung muss ich drehen ?

Stell sie einfach auf 0.
Wenn du eine oder zwei eiernde Felgen hast,
kannst du die Messerei vergessen.

AW: Vorspur erhöhen,bzw. Nachspur verringern, in welche Richtung muss ich drehen ?

Wie viel mm macht denn eine Umdrehung der Spurstange in etwa aus ? Und Nach wie vor die Frage ! In welche Richtung ?

AW: Vorspur erhöhen,bzw. Nachspur verringern, in welche Richtung muss ich drehen ?

Normalerweise hat der rechte Spurstangenkopf Rechtsgewinde.
Wenn die Stange also länger werden soll,muss du sie nach links drehen.
Eine Umdrehung könnte 1,5mm Steigung haben.

AW: Vorspur erhöhen,bzw. Nachspur verringern, in welche Richtung muss ich drehen ?

Setzt allerdings voraus, dass beide Gewinde, also auch das Linksgewinde im linken Spurstangenkopf, sich drehen lassen können.
Und, was ist jetzt rechts und was ist links? :v
Da die Wirkung gleich der eines Spannschlosses ist, hast du bei einer Umdrehung den doppelten Weg der Steigung des Gewindes zurück gelegt.
Aber Caruso war da ja schon etwas vage in der Aussage.

AW: Vorspur erhöhen,bzw. Nachspur verringern, in welche Richtung muss ich drehen ?

Rechts ist in Fahrtrichtung,auf der rechten Seite.
An den doppelten weg,hab ich tatsächlich nicht gedacht.
Mit einer adäquaten Rohrzange sollte das beim TD4 gehen.

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No Chance, bin affig geworden, Bewegt sich kein Stück das Teil. Hab jetzt nochmal WD40 reingejaucht und versuche es morgen wieder.

Vorne ging es nach einer Weile und mein Lenkrad steht endlich gerade :-)

Ist so eine Spurstange eigentlich massiv, die sieht nämlich mittlerweile aus wie schei.... durch die ganze versuche. Muss nachher erstmal Rostschutz draufmachen.

AW: Vorspur erhöhen,bzw. Nachspur verringern, in welche Richtung muss ich drehen ?

IMHO: Nö, iss´n Rohr.

Im Zweifel musst Du sie ausbauen, die Enden, die den Gewindestummel vom Spurstangenkopf abdecken, dann von außen mit einem Kaltverformer (aka "Hammer") bearbeiten. Es geht dabei nicht um Schmiedearbeit, sondern darum, den Rost zu lösen. Also nicht zu heftig schlagen, dafür beharrlich. Rostlöser ist gut. Manchmal will man nicht so lange warten.

Das Problem wird sich dann, vorausgesetzt die Spurstangenköpfe sind noch so gut, daß sie ein paar weitere Jahre halten, vermutlich wieder auftauchen. Denn dann sind sie wieder festgerostet. Als Minimum also ordentlich Fett (spez.: MikeSanders) so verspachteln, daß kein Wasser mehr an den Enden und der SChlitzung der Spurstange weiterkommt. Noch besser wäre, die Spurstangenköpfe komplett mit Fett einzudrehen. Das ist schon fein, wenn man nach einigen Jahren die Spurstange demontiert und die Spurstangenköpfe "einfach so" mit der Hand herausdrehen kann.

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es ist ein Rohr, wenn das Feingewinde der Kugelköpfe eingegammelt ist, hilft nur ausbauen und in den Schraubstock klemmen.
Zwei fette Rohrzangen, WD40 und ähnliches und Geduld. Man kann auch im Gewindebreich mit leichten Hammerschlägen den Rost zerkrümeln.
Mit dem Brenner erhitzen geht auch, wird sehr oft gemacht, ist aber nicht gut fürs Material. Lenkung, Bremsen, Zigaretten falsch behandelt können töten.

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1. WD40 gegwerfen und einen richtigen Rostlöser kaufen ;-)
2. die Schelle lösen und in Richtung Mitte schieben
3. beide Schlitze so gut es geht reinigen (Drahtbürste)
4. Rostlöser auf die Schlitze sprühen
5. einen 5kg Hammer von hinten gegen die Stange (auf Höhe der Schlitze) drücken und von vorne mit einem leichten Hammer mehrfach gegen schlagen

Punkt 4 und 5 so oft wiederholen, bis sich die Stange drehen lässt.
Die leichten Schläge (Erschütterungen) sorgen dafür das der Rostlöser in die Stange kriecht.

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Ok, dann werd ich mir mal einen vernünftigen Rostlöser besorgen. Hatte gehofft das nach 1 Jahr noch nicht alles so festgerottet ist.
Muss ich mir Gedanken um die Stange machen ? sind jetzt schon einige tiefe Riefen drin.