AW: Kettentausch beim Range Rover mit BMW V8

So, weiter gehts
auf Grund des wechselthaften Wetters mal kurz nen Pavilion aufgestellt.
Leider im Moment keinen Platz in der Garage.

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auch die 2. Seite hat nun Frischluft.

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Hier habe ich dann auch noch ein paar Stücke der Gleitschiene gefunden.

P1010360.jpg

und am Deckel hing auch noch was

P1010362.jpg


das mit dem Daumen drücken ist nett.

Bei mir bleiben am Ende IMMER Schrauben übrig.
Kann ich Kistenweise in der Garage beweisen:D.

Später gibts dann nochmal nen Zwischenstand.

AW: Kettentausch beim Range Rover mit BMW V8

Hallo Marcus,

so wie es aussieht bist du jetzt bereits um Kap Hoorn herumgesegelt :) - ich denke die Leute hier werden sich sehr über dein Spezialwerkzeug Marke Gartenzaun freuen :D:D:D! Damit du die Bilder besser hochladen kannst hier der Link zu einem Upload Dienst: http://picr.de/

Nachdem du die Bilder hochgeladen hast einfach den angezeigten Link kopieren und hier in den Antworttext kopieren.

@Uli: Also den Marcus sollten wir unbedingt in unsere Spezial Land Rover Werkstatt aufnehmen ;) - Ich denke wir wären ein super Trio!

Viel Erfolg weiterhin Marcus und danke nochmal für die Möglichkeit, dass ich beim Lösen des JesusBolt live dabei sein konnte. Bist auf jeden Fall in Sachen Steuerkette der Pionier hier im RR-Forum.

VG
Frank

AW: Kettentausch beim Range Rover mit BMW V8

Hallo Frank

Danke für die Blumen, obwohl es ja noch nicht wirklich Sommer ist in Sachen Kettentausch.

Bin jetzt auch vom Grillen zurück, das hätten wir uns eigentlich zusammen verdient nach der Aktion "Jesus Bolt".

Werde es gleich mal mit den Bildern nach deiner Anleitung versuchen.

Gruß
Marcus

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So, das mit dem Bildern laden werde ich dann nochmal üben, klappt nicht so wie ich es wollte, naja der Abend ist noch lang.
Habe das Format nun hier etwas größer gewählt, werde es optimieren, versprochen.

Nun aber zum Wesentlichen.

Nachdem ich wie bekannt heute morgen weiter gemacht habe und zwischendurch eine etwas größere Mittagspause eingelegt und beendet hab, wurde es langsam spannend.
Der Zentrierdorn sollte rein. 2 Stück hatte ich zur Auswahl, einen langen und einen abgewinkelten.
Zuerst unters auto gelegt und geschaut wo die Öffnung ist, super direkt gefunden. Ikke freue mir.
Kurz nen Kaffe gemacht und wieder weitergeschraubt, STOP da war doch was. Der Zentrierdorn. Also wieder unter das Auto und rein damit, nur es passte keiner rein, beide waren zu lang.
Nach etlichen Minuten probieren und drücken kam die Flex zum Einsatz und der Zentrierdorn wurde etwas bearbeitet.
nun passte er auch rein.
In der Zwischenzeit kam Besuch aus dem Forum, Frank war da. Ein wirklich netter Zeitgenosse,es hat wirklich Spass gemacht und deine Tips waren wirklich hilfreich. Hoffe wir sehen uns noch öfters.
Noch schnell die Riemenscheibe und die Servopumpe ab und los geht es mit dem Jesus Bolt.
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Denkste, hätte hätte Fahrradkette.
Beim ersten Versuch erstmal den Zentrierbolzen krumm gezogen und rausspringen lassen ( Danke an die jungs von BMW für den Tip: Das geht auch so.)
Also nochmal von vorn, die Riemenscheibe aufgesetzt, den OT eingestellt und den Bolzen rein.
Mit Frank beraten und ins Rave reingeschaut. Erkenntnis: Ohne Gegenhalter an der Jesus Bolt wird das nichts.
LEIDER LEIDER braucht es doch Spezialwerkzeug ( aber wenigstens dann selbst gemachtes).
Also mal die Garage durchwühlt und ausser einem Zaunpfosten aus 4kant Rohr und einer Erdeinschlaghülse nichts gefunden.
OK die Hülse muss dran glauben. Flex und Bohrmaschinen raus und Spezialwerkzeug bauen.
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Dies hat gut geklappt und ca. 20 Minuten später die nächsten Versuche.
Nachdem wir mit einer Rohrverlängerung eine Ratsche und ein Knebel gehimmelt haben musste ein Ringschlüssel dran glauben.
Hier das Ergebnis.
P1010371.jpg

Zum Abschluss des Tages haben wir dann noch schnell den unteren Deckel demontiert und uns gefreut das die Dichtung heil geblieben ist.
Achtung, diese ist dünn wie eine Blatt Schreibpapier A4 80gr.
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Morgen gehts weiter, vielleicht gewinne ich ja doch noch meine Wette das der Range morgen wieder startet.
Reicht euch das so als Erfahrungsbericht oder sollte er detalierter werden?

An Frank:
Nochmals danke für dein Mitbringsel, werde es garantiert in nächster Zeit öfters nutzen.:vD
Das Posting über das wir zuletzt gesprochen haben war in keiner Weise abwertend gemeint, sehe es nur nicht so steif wie manch andere, der Situations Sarkasmus mit Frauen und Kindern ohne Pflegeambitionen ist zwischen den Zeilen zu lesen.;)

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Hallo Marcus,

mir hat es auch jede Menge Spaß gemacht, eine wirklich nette Familie hast du da. Wenn du nochmal Hilfe brauchst melde dich ruhig. Die Dokumentation ist doch super so, das wird sicherlich dem ein oder anderen noch sehr hilfreich sein. Ansonsten las dir lieber Zeit mit dem Zusammenbau bevor du nachher nochmal dran musst.

Ich bin sehr gespannt wie es weiter geht!

Hier hat übrigens einer eine Anleitung für ein Nockenwellen Arretierwerkzeug eingestellt: http://www.7-forum.com/forum/5/steue...n-25000-2.html

nockenwellenarretierung_eigenbau-mod.jpg
kurbelwellenarretierung_eigenbau-mod.jpg


Beste Grüße
Frank

AW: Kettentausch beim Range Rover mit BMW V8

Das wird morgen hoffentlch was werden.
Geh jetzt mal schlafen, morgen endlich mal ausschlafen ( hab den Wecker auf 7 gestellt), mit dem Idefix gehen und frühstücken,
dann sollte es auch wieder mit dem Schrauben klappen. Mach mir da keinen Stress, aaaaaabbbbbbeeeeeeeerrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr...... ..................... .
Mal schauen, melde mich hier morgen mal zwischendurch und geben Meldung ab.

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So der 2. Tag in Sachen Steuerkettentausch ist vollendet und die Arbeit ist nicht fertig.
Wer ist es Schuld? Die ausgedehnte Pause am Mittag.
Aber jetzt zum Wesentlichen.

Nachdem ja gestern alles freigelegt wurde habe ich heute morgen die alte Steuerkette und Gleitschienen abgenommen.
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V-schiene alte und neue im Vergleich
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Gleitschiene
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Spannschienen
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alte und neue Kette nebeneinander gelegt um die Markierungen zu übertragen.
P1010400.jpg

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Hier ist der Längenunterschied zu sehen, meiner Meinung nach nicht wirklich der Rede wert. die Kette hätte noch länger gehalten.
P1010401.jpg

also Los und rein damit. So sieht es dann ca. 20 Minuten später aus.
P1010408.jpg

Hat super geklappt, naja eigentlich zu gut, wirklich alles richtig, hier kamen mir dann Zweifel.
Also alte Kette nochmal her und vergleichen, irgendwie ist was anders! Aber was?
Ok mal Kettenglieder zählen. Nee hier stimmt was nicht, nochmal zählen, immer noch nicht richtig.
Dann machts endlich Klick. Beim übertragen der Punkte habe ich die Kette "gespiegelt" !!!!
Das Ergebnis sind 3 Zähne versatz!!! Das ist ja mal ein Wort.
Also Kette nochmal neu aufgelegt und wieder kontrolliert, jetzt passt alles. Nochmal gutgegangen.

Nun gehts weiter.

Neuen Simmerring für die Kurbelwelle ins Gehäuse gepresst, Dichtung getauscht und ran damit.
Leider kein Foto davon.

Ebenso die 2 oberen Kettenkästen und direkt den Kettenspanner hinterher.
Ebenso den Jesus Bolt. ( Dank Spezialwerkzeug auch wieder richtig festgezogen.)

P1010440.jpg
Ja ich gebe es zu, den unteren Kettenkasten hätte ich vorher besser reinigen können.
Habe dies bei den 2 oberen umsobesser gemacht.
Beweisfoto
P1010417.jpg

Sämtliche Dichtungen wurde logischerweise mit getauscht, die alten waren hart und brüchig.
Nachdem soweit wieder alles zusammen war habe ich den Zentrierstift gezogen und mal ein paar Umdrehungen mit dem Ringschlüssel gemacht.
Alles fühlt sich so an wie vorher, kein blockieren, wohl bis jetzt alles richtig gemacht ( hoffentlich ).

Einbau der Wasserpumpe. Neue Papierdichtung und etwas Paste, das muß dicht sein.
P1010442.jpg

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Hallo Marcus,

wie ich sehe kommst du gut voran. Das Hauptübel war also die V-Umlenkschiene, wie hast du die Kette den abgenommen bekommen? Ansonsten super vielen Dank für die Bilderserie und weiterhin viel Erfolg!

Beste Grüße
Frank

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Puuuh das war aber knapp - das mit dem spiegeln der Kette hätte mir auch passieren können! Glück gehabt, dass es dir aufgefallen ist, haben die Markierungen nicht übereinander gepasst oder wie ist es dir aufgefallen?

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Servopumpe und Lichtmaschiene wieder festgemacht, Riemen drauf.


Ventildeckel gesäubert, mit neuen Dichtungen versehen und montiert.


Und zu guterletzt noch die Wasserschläuche montiert und Kabel angeschlossen.
leider kein Foto.

Morgen sind noch folgende Arbeiten zu tätigen.
Zündspulen rein, Ölwannen Deckel montieren; Ölfilter tauschen, Wasser und Öl auffüllen; Ventildeckelentlüftung erneuern ( Schlauch hat sich am Eingang zum Ventildeckel in Gelee verwandelt); Kühlerzarge und Lüfter montieren.
Habe bestimmt noch ein paar Kleinigkeiten vergessen aufzuzählen. Werde jedoch Bericht davon abgeben.

habe jedoch noch eine Frage.
Wofür ist dieser Schlauch bzw. wo wird er angeschlossen. er ist aus hartem nicht biegsamen Kunststoff.
Zu finden ist er auf höhe des Ventildeckels fahrerseits. leider sind bei mir beide Enden nicht angeschlossen und ich weiß nichts mit Ihm anzufangen.
P1010462.jpg

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Ich hatte mir zur Vorsicht noch auf die Mitte der Kette auf der Seite der langen Gleitschiene eine Markierung gemacht. diese auch zum Glück übertragen; und beim zusammenbau mit der neuen Kette war diese Markierung auf Höhe des Kettenspanners. zudem musste ich die Nockenwellen um ca. 10 Grad verdrehen um überhaupt die Kette so montieren zu können das alle Punkte übereinstimmen. Auf der Seite des Kettenspanners ist die Kette etwas "länger" ( 2 oder 3Glieder bin mir im Moment nicht ganz sicher wieviel es waren) als auf der Seite mit der Gleitschiene. Da hatte ich schon die ersten Zweifel. Aber zum Glück nochmal alles gut gegangen. Nun ist alles richtig so wie es war. Mit dem Werkzeug hätte dies nicht passieren können.

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....also der Kunststoffschlauch sieht aus wie das Entlüftungsrohr des Vorderachs Differentials. Das Plastikröhrchen wird am Vorderachsdifferential über ein kurzes flexibles Rohrstück angeschlossen, läuft dann am Motor hoch bis zum Ventildeckel der Bank 5-8 (Fahrerseite) bzw. geht über den Ventildeck herüber und endet im V-Raum auf Höhe des Ventildeckels. Ach ja das Rohr wird noch an den Ölleitungen des Filters mit dran geklippst. ...mal sehen ob ich noch ein Foto finde!

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Hier noch der Unetrschied zwischen dem neuen und dem alten Kettenspanner.
P1010427.jpg

Nochwas wichtiges.

Ich bin per PN gefragt worden ob dies eine Anleitung zum Kettenwechsel wäre.
NEIN NEIN und nochmals NEIN.
Dies ist eine LÜCKENHAFTE BILDERGESCHICHTE wie ICH die Steuerkette an MEINEM Auto tausche.
Bitte macht euch vorher selbst gedanken ob Ihr es könnt bzw. wie Ihr es macht.
Diese ist keine Werkstatt Leitfaden, den gibts bei Ebay oder im Fachhandel.

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Wenn du da ein Foto von hättest wäre dies super.
Das Ende vom Schlauch in Richtung Fahrgastzelle ist eingesaut von Öl und Dreck, das andere ist schön sauber. Die Länge des Schlauches beträgt ca. 80 cm.