AW: Kettentausch beim Range Rover mit BMW V8

kannst du machen...kostet an Material rein netto 800€ und wenn du es in Dülken beim unabhängigen BMW-Meister machen lässt, bist du bei insgesamt brutto 3tsd. Lt. Kumpel von BMW-Technik in München ist das aber nicht nötig, Gleitschienen, Kette, Vanosketten/Zahnräder bringen nur ca. die nächsten 15tsd km eine Geräuschminderung, danach ist das Geräusch wieder da und der Motor hält mit oder ohne 3tsd ausgeben die nächsten 450tsd km sowieso.....danach kannst du immer noch 3tsd für eine Revision ausgeben....die Vanoseinheiten sind ja extra fürs Ausgleichen der Alterserscheinungen(sprich Längen der Ketten) gemacht

Ölwechsel ist wohl extrem wichtiger...also halts genauso wie ich mit 200tsd auf dem Buckel und mach Ölwechsel überpünktlich und mit ordentlichem Öl....

AW: Kettentausch beim Range Rover mit BMW V8

Hallo
der unabhängige BMW Meister ist mir auch bestens und vorallendingen wirklich positiv bekannt,
denke du meinst Hermann Br.... .
Die Preise für die Ersatzteile sind etwas günstiger da ich mitlerweile eine relativ hohe Rabattstaffel beim BMW Dealer erreicht habe.
Das Problem ist, der Range hört sich fast wie ein alter /8 Diesel an.
Zudem habe ich in der Ölwanne harte / spröde Kunststoffteile gefunden die wohl, dem Aussehen und der Beschaffenheit nach;
zu eine Gleitschiene gehören, jedenfalls wüste ich nicht wo es sonst herkommen sollte.

vielleicht mach ich gleich noch kurz ein Video davon und stell es hier - geht das überhaupt? - bzw Youtube rein.

Ich geh mal kurz runter und filme kurz ....

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genau, der alte Ski und Segelkumpel Hermännchen....

ja, das ist wohl die Gleitschiene...

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der Hermann ....

Naja das mit dem Video und Ton gibt erstmal nichts, wie das so ist, hat meine große die Kamera im Beschlag und die Digicam hat kein Ton.... .
Denke das ich mit dem Range erstmal etwas arbeit habe bevor wir ans fahren kommen.
Nach 5 Minuten im Stand laufen lassen pralle Kühlschläuche und zwischendurch die Meldung das er gerne etwas mehr Öldruck hätte.
Egal mit Motorschaden preiswert gekauft, konnte mir denken was kommt, obwohl, die Hoffnung stirbt zuletzt.

Halte euch auf dem laufenden...

und wie gesagt wenn jemand, falls jemand evtll ... die Nockenfixierer...... wären nicht schlecht.

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Hallo Marcus,

ich plage mich grade auch mit dem Gedanken die Steuerkette nebst Führungen zu tauschen. Materialkosten um die 800,- Euro sind sicherlich angebracht. Ein Arbeitslohn um die 1500,- Euro ebenfalls. Meiner klackert Vanostypisch im Standgas ebenfalls, das ist normal und kommt nach ca. 40tkm wie Delsilencio geschrieben hat wieder. Wenn du allerdings schon Stücke der Gleitschienen gefunden hast solltest du den Wagen nicht mehr bewegen. Schraub mal den Ölfilter ab! Wenn der Öldruck sinkt könnte dieser sich bereits vom Aluabrieb zugesetzt haben!!! Wenn nicht kontrolliere die Schrauben der Ölpumpe.

Meiner leckt im Bereich des Steuerkettenkasten ganz ordentlich. Aus diesem Grund werde ich die obere Abdeckung der Bank 1-4 nebst Deckeldichtung neu machen und hoffen, dass ich dann noch zwei Jahre oder bis 230tkm Ruhe habe.

Das Spezialwerkzeug kannst du dir entweder für 350 Euro kaufen oder leihen, hier der entsprechende Link: http://xxl-automotive.de/BMW-Motor-M...zial-Werkzeug/

Eine gute Anleitung zum Kettentausch habe ich in einem BMW Forum gefunden: http://www.e39-forum.de/thread.php?threadid=61771

Besser noch ist diese hier: http://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndik...reifendes.html

oder hier meine Frage nach dem Vanos Rassel: http://www.auer-gruppe.de/index_.php...hnik&t_id=9713

Der Kollege hat sich die alte Steuerkette angezeichnet und die Markierungen auf die neue 1:1 übertragen - dann sparst du dir das justieren der Vanos mit Mulitmeter und Einstellwerkzeugen.

Was mich momentan abschreckt ist die Tatsache, dass die Schraube der Riemenscheibe an der Kurbelwelle nicht so einfach zu öffnen geht! Der sogenannte Jesus Bolt wird mit 400Nm angezogen und hat schon so manchen Kühler beim lösen gekillt. Ebenso brisant ist die Tatsache, dass die Ölwannendichtung nicht beschädigt wird! Man kann diese nicht so einfach wechseln da hierzu der Motor angehoben werden muss und etliche Teile abgebaut werden müssen.

Ehrlich gesagt - Viersen ist nicht so ganz weit weg von Aachen. Ich bin zwar kein Profischrauber (mache allerdings fast alles selber am Range und meinen anderen Fahrzeugen, also denke ich ähnliche Fähigkeiten wie du) aber ich würde dir u.a. aus eigenem Interesse bei der Aktion helfen wollen. Wenn wir das schön dokumentieren wird das noch vielen anderen helfen. Die Ranges kommen ja so langsam alle an die 200Tkm Grenze. Viel länger als 230Tkm gebe ich den Schienen nicht.

Halte uns bitte auf dem laufendem, ich brenne wirklich auf deine Erfahrungen!

Beste Grüße
Frank

AW: Kettentausch beim Range Rover mit BMW V8

Hallo Frank.
den Link zum Syndikat kannte ich noch nicht, Danke dafür.
Hier kann man auch die gleichen Teile sehen die ich gefunden hab.

Die Anleitung aus dem E39 Forum war mir bekannt.

Zum Thema Kühler wollte ich einfach eine 10mm Spann oder Sperrholzplatte zum Schutz davor stellen, Platz sollte genügend vorhanden sein. Dann kann die Nuss abrutschen oder was auch immer und der Kühler ist trotzdem geschützt.
Ölwannendichtung sehe ich auch als heikel an. Den Berichten nach zu urteilen stehn die Chancen bei 80% das Sie es überlebt.

Ich werde morgen mal zum Freundlichen fahren und alle Teile die zum Kettentausch notwendig sind bestellen, das heist Steuerkette, Gleitschienen, Dichtungen etc.. Mal schauen, vielleicht hat der auch die Fixierung am Wochenende übrig.
Denke das ich den Kettentausch am Wochenden in Angriff nehmen werde. Wenn der Motor dann offen ist seh ich ja was los ist.

Bei mir hört es sich übrigens so an.

und es wird auch nicht weniger.

Naja, bin sage und schreibe schon 2,5 km mit dem Ding gefahren, und was soll ich sagen?
Ich freu mich trotzdem über das Teil, auch wenns jetzt doch eine größere Baustelle wird als gedacht, denn es warten noch der berühmte Igel und weitere "Kleinigkeiten" auf Behebung. Nunja, was tut man nicht alles für Frau und Kinder ( und vielleicht auch für sich selbst. Wobei mein Spielzeug nun wieder in den Hintergrund rückt und wahrscheinlich NIE fertig wird.).

P.S.: Ich kann besser schrauben als Fotos machen.

Gruß Marcus

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Hallo Marcus, oh ja das sind die Gleitschienen! Öffne bitte mal den Ölfilterdeckel wenn der Öldruck zu niedrig ist. Wie schon gesagt dort konnte sich die Späne sammeln und dafür sorgen, dass der Öldruck fällt.

Das mit der Spannplatte habe ich mir auch schon überlegt. Dann fehlt noch das Werkzeug zum Gegenhalten der Kurbelwelle. Ich würde an deiner Stelle mir das Werkzeug für 50 euro leihen, dann hast du auch den Absteckdorn und die Werkzeuge zur Arretierung der Nockenwellen. Bitte mach blos Bilder von der Aktion, ich habe wie gesagt die gleiche Aktion vor. Die Vanos würde ich allerdings drin lassen und nur die Schienen, den Spanner und Dichtungen tauschen. Übrigens stimmt das nicht was Delsilencio geschrieben hat, nur der Kettenspanner kann eine gelängte Kette ausgleichen. Die Vanos haben eine eigene Kettenebst Spanner. Wie schon gesagt - mein Hilfeangebot steht auch wenn ich verstehe, dass du eventuell keinen Fremden bei der Aktion dabei haben möchtest.
VG

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Um genau zu sein gibt es 2 Kettenspanner für die Vanos, für jede Zylinderbank einen.
Ich melde mich heute abend mal wegen den restlichen Sachen und Anregungen.
Denke das ich bis dahin alles klären konnte.

gruß Marcus

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So, nun steht der Plan zur "Rettung" des zuverlässigen und zumindest am Anfang gepflegeten Low Budget Range fürs Frauchen.

Heute wurden beim freundlichen alle Teile die notwendig sind für den Tausch der Steuerkette, Schienen, Ölabscheider ect. inkl. aller Dichtungen und dem Simmering.
Mit ein bischen Glück ist am Freitag alles da, Bmw hat kleine Probleme mit der Lieferung von Ersatzteilen wegen der EDV Umstellung! So zumindest die Aussage des Händler meines vertrauens.
Der Tausch bzw. die Reparatur wird ohne Spezialwerkzeug Art. Nr.: xxxxxxxxxx und Spezialwerkzeug Art. Nr.: xxxxxxxxxx und .............. ausgeführt.
Werde dies so gut es geht dokumentieren. ( Bitte nicht jetzt schon losschreien, es geht, werde dann auch begründen warum und wieso).
Es wird definitiv keine Pfusch Rep. nur bis zum Wochenende bekomme ich keine Fixierer mehr.
Auf kaufen hab ich keine Lust, dafür werden diese VIEL zu selten gebraucht.

Die Ersatzteilkosten belaufen sich nach Abzug meiner % beim freundlichen (BMW Autohaus) im Moment auf unter 600 Euro.

Wenn ich den Kettentrieb geöffnet habe wird das weitere Vorgehen im Bezug auf Vanos entschieden.

P.S. hat noch jemand ein Rücklicht links und einen Blinker vorn rechts übrig?

gruß
Marcus

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Hallo Marcus,

brauchst du eine Anleitung zum Ausbau? Unsere Range M62 hat den Ölabscheider allerdings nicht im Kettenkasten verbaut, sondern hinten an der Kurbelwellenentlüftung.
Ansonsten VIEL ERFOLG!

Viele Grüße
Frank

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Die Operation hat begonnen.

Mein bester Freund hat mich tatkräftig durch im Weg liegen und Streicheleinheiten abholen unterstützt.
Ide.JPG


Vorab: ich habe mich an keine Anleitung gehalten, war einfach zu neugierig mal den Kettendeckel aufzuhaben und einen Blick reinzuwerfen,
Die Wasserpumpe, die Riemen, etc sind inzwischen auch demontiert.

Die Ausgangslage ( Abdeckung war schon demontiert)
P1010314.JPG


Nach 1,5 Stunden gemütlichem Schrauben sah es dann so aus
P1010332.JPG

Die Gleitschiene hat schon etwas gelitten, kleine Absplitterungen und Riefen in der Laufbahn sind zu sehen.
Bin mal gespannt wo das von uns im Öl gefundene größere Teil fehlt.

schiene 2.JPG

so morgen mittag gehts weiter, werde wenn interesse besteht weiter berichten.

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@dreiraum: Bitte weiter dokumentieren!

gruss, tigerdisco

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Hallo Marcus,

das wird ja spannend, lade die Bilder am besten in einer höheren Auflösung hoch - danke und weiterhin viel Erfolg
VG

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@Frank, wir drücken ihm gemeinsam die Daumen!! Gutes Gelingen, und das hinterher keine Schraube übrig bleibt....., VG aus Meerbusch, Uli