AW: Ölverlust am Getriebe 300Tdi

Welche Schraube? Foto?

AW: Ölverlust am Getriebe 300Tdi

Die feuchte Stelle ganz rechts auf dem Bild.

Tropfen hat dann jetzt auch wieder aufgehört. Wagen scheint wieder kalt zu sein.

WP_20130617_001.jpg

Eben kam mir der Gedanken, dass das eher nicht die Entlüftung ist. Müsste die nicht
nach oben liegen damit eben nur Luft und nicht auch Flüssigkeit entweicht?:o

Also in Kurzform: Was ist das, warum leckt das und wie und womit krieg ich das
wieder zu?:)

Gruß,
mathias

AW: Ölverlust am Getriebe 300Tdi

Das ist die "Entlüftungsbohrung" der Kupplungsglocke, und so schwarz wie das ausschaut isses warscheinlich Motoröl..........
Der Kurbelwellensimmering wird verm. schon nich mehr toll gewesen sein, und da du vorm Baden die Löcher nicht mit
den dazugehörigen Schrauben verschlossen hast, wird Wasser und Dreck der Abdichtung den Rest gegeben haben.

AW: Ölverlust am Getriebe 300Tdi

wenn es wieder aufgehört hat, würde ich mir keinen Kopf machen. Ich mache die wading plugs (so heißen die Verschlußstöpsel wohl) nie rein, da ich sie mir irgendwann abhanden gekommen sind.
Ich hatte mit dem Wässern der Kupplungsglocke noch nie Folgeschäden und halbwegs sauberes Wasser dürfte auch nichts ausmachen.
Wenn Dein Motor durch die Dichtung geringfügig sabbert, sammelt sich langfristig etwas Öl in der Kupplungsglocke an - wenn Du die dann im Wasser flutest, spült es die Wasser-Öl-Brühe aus und das tropft dann noch eine ganze Weile nach.

Gruß

Jörg

AW: Ölverlust am Getriebe 300Tdi

Merkwürdigerweise geht es ja aber wieder los sobald ich den Wagen fahre. Oder wielang soll das noch "nachsiffen" bis alles wieder raus ist?

Wenns der Simmering ist: was ich bisher gefunden hab sind die ja recht günstig. Aber wieviel Aufwand kommt für den Wechsel dazu und wo
muss ich ran?

Gruß,
Mathias

AW: Ölverlust am Getriebe 300Tdi

Och nicht viel:
Quertraverse raus, Transfergetriebe raus, Hauptgetriebe raus...
Mach dann gleich die Kupplung neu und behandel die Rostlöcher am Rahmen unter der Quertraverse...:o Plane einen Tag auf einer gescheiten Hebebühne und zwei hilfreiche Hände.

Gruß,
Waldschrat

AW: Ölverlust am Getriebe 300Tdi

Hallo Mathias

Um den Smmerring zu wechseln muss das Getriebe runter. Dan baust du das Kupplungsagregat aus und nimmst das Schwungrad ab. Jetzt kannst du dem Simmerring wechseln. Es ist also eine mittelprächtige OP.

Na ja Jörg, ich montiere die wading plugs immer wenn ich ins Gelände geh und es nach waten aussieht.

Wichtiger als der vom Kupplungsgehäuse ist der vom Zahnriemengehäuse.

Gruss Ueli

AW: Ölverlust am Getriebe 300Tdi

Motor nach vorn raus geht genau so gut ;-)
Machst Du ZR gleichzeitig. & den vorderen simmering natürlich auch

AW: Ölverlust am Getriebe 300Tdi


getriebe kann man ja nicht überfüllen.man drückt so lange öl rein bis es raus läuft an der einfüll Öffnung dann ist gut.

wenn man den simmerring macht empfiehlt sich auch gleich die kupplung neu zu machen wenn man schon dabie ist und dann wenn man schon dabie ist auf die gabel n stück 5mm stahl aufschweißen braucht man sich auch erstmal keine gedanken zur drchgetretenen gabel machen ist ja auch gerne ein ausfall kriterium bei älteren Modellen.

AW: Ölverlust am Getriebe 300Tdi

sieh bevor du alles auseinanderreisst erst nach der Flüssigkeit im Kupplungszylinder , könnte auch der Nehmerzylinder undicht sein ,Gruß Roy

AW: Ölverlust am Getriebe 300Tdi

Oh man... ist ja echt klasse.
Dann kann ich mich ja gleich ein Wochenende lang wieder in die Werkstatt einschließen

Kriegt man das mit 2 Mann, etwas logischem Verständnis und dem WHB hin, auch wenn
man bislang noch nichts geschraubt hat?

Die andere Möglichkeit wäre es machen zu lassen und dann gleich den Zahnriemen mitwechseln
zu lassen (da würd ich mich allein nicht ranwagen wollen). Gibts da Erfahrungswerte was sowas
kosten darf?

Und wie lang kann ich mein Auto in dem Zustand noch fahren? Da es ja vermutlich nur Motoröl
ist sollte das ja eine Weile gehen indem ich entsprechend kontrollier und oben nachkippe?
Vor nächstem Wochenende schaff ichs garantiert nicht, muss dann ja auch erstmal die Teile
besorgen. Auf den Wagen kann ich solang aber nicht verzichten.

Gruß,
Mathias

AW: Ölverlust am Getriebe 300Tdi

Schau doch erstmal nach welches Öl es denn ist:
Öl sauber und dünnflüssig grau: Bremsflüsigkeit aus der Kupplungsbetätigung
Öl schwarz tranig: Motoröl
Öl rot oder gelb und sauber: Getriebeöl

Klar kann man mit zwei Mann an einem Wo-ende das schaffen - sofern die Teile da sind und nix fehlt oder falsch ist. Ein erfahrener Mann macht die Kupplung in max 4 Stunden.

Achte darauf, einige KW-Siris dürfen NICHT angegrabbelt werden. Das überleben die nicht lange. Die Siris dürfen nur mit dem mitgelieferten Montagering gesetzt weden! Die acht Schrauben der Schwungscheibe MÜSSEN mit 147NM angezogen werden. (@all: kommt da Loctite dran? ist mir grade entfallen)

Sauber arbeiten, denn die Schwungscheibe darf einen max. Schlag von 0,07mm haben.


So sieht der KW-Siri aus:

Messuhr für die Axialspielmessung wegdenken.

Wie die Vorredner schon schreiben, bei der Gelegenheit gleich die Kupplung komplett erneuern. Also mit Automaten, Ausrücklager und Ausrückhebel. Letzterer stülpt;) sich gerne über die Kugel.
Pilotlager prüfen (das Bronzelager in der Mitte der KW (unteres Bild))
Auch der SiRi für die Getriebeeingangswelle samt Pappdichtung kann erneuert werden. Kann, muss nicht.

AW: Ölverlust am Getriebe 300Tdi

Das Öl ist tiefschwarz. Keinerlei "Farbigkeit" erkennbar. Tranig? Naja, es fließt nicht wie Wasser
aber doch ganz gut. Aus der Erinnerung kommt das aber mit dem Ölwechsel vor 2 Monaten hin.

Siri = Simmering, richtig?

Ja, wenn ich die ganze Geschichte schon runter hab mach ich die Kupplung auch gleich neu.
Würde die sich sonst ein paar Wochen später verabschieden wär ich wohl echt sauer :D

AW: Ölverlust am Getriebe 300Tdi

Hi Mathias,

ich möchte noch darauf hinweisen, dass der "Rainer 4x4 Getriebeschlitten" (Pat. pending) gegen Portokosten bei mir ausgeborgt werden kann.

Imgp1281.jpg

Damit vermackt man die Simmerringe nicht und tut sich (mit nem Getriebeheber) beim Aus- und Einbau erheblich leichter.