AW: Drosselklappe oder Exhaust Gas Recirculation EGR

Hallo Bernd!

Der Unterdruck kommt vom Unterdruckverteiler (Nähe Bremskraftverstärker) zum Unterdruckmagnetventil (auch Taktventil) und von hier (unrichtig Verteiler) geht mehr oder weniger Unterdruck (wie es das ECM dem Taktventil befiehlt) zum EGR, dessen Ventil, je nach Unterdruck mehr oder weniger geöffnet wird und mehr oder weniger Abgas zur Frischluft zumischt. Ohne Unterdruck (Taktventil stromlos) ist das EGR(Tellerventil) geschlossen, wenn nicht die Kolbenstange, die den Ansaugstutzen quert, verklemmt, oder verkrustet ist. Du kannst (beim FL1 TD4) sowohl die Unterdruckleitung am EGR-Ventil, als auch die Unterdruckleitung vor dem Taktventil (alternativ) abziehen und mit einer Schraube verschliessen, um das EGR ausser Kraft zu setzen. Beim Taktventil ist links oder rechts relativ. Es arbeitet in beide Richtungen annähernd gleich. Die bevorzugte Richtung ist aber durch Pfeile am Unterdruckanschluss normalerweise gekennzeichnet.

Servus! pCelly

AW: Drosselklappe oder Exhaust Gas Recirculation EGR

Hallo pCelly,
ich schätze wirklich, Deine klaren und präzisen und sachkundigen Antworten. Hier mal eine großes Dankeschön von mir. Was ich besonders bewundere, sind Deine Fähigkeiten, jede einzelne Komponente mit genauem Namen zu kennen. Wow….
Nun noch kurz eine Frage hinterher… damit es nicht langweilig wird…..
Auf dem Foto ist dieser „Ladeluftschlauch?“ zu sehen. Da ist immer so ein Ölfilm drauf. Ist das normal? Wo kommt denn das Öl her?
Gruß und Danke
Bernd
Ladeluftschlauch.jpg

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Hallo Bernd!

Ein leichter Ölfilm ist normal und zeigt, dass die Turboladerwelle auf der Luftverdichterseite ausreichend geschmiert wird.
In der turboverdichteten Luft ist immer ein ganz feiner Ölnebel vorhanden.

An allen Kanten wird der Luftstrom, gestört und es kommt zu Verwirbelungen an/hinter der Kante mit dem Effekt, dass sich das Öl aus dem Ölnebel dort vermehrt sammelt. Weil das Öl gut schmiert wird es auch schnell an der Schlauchberbindung - trotz Schelle - rausgedrückt und tropft dort raus (zum Schrecken des Besitzers). Schelle nachziehen, vorher allenfalls richtig ausrichten und gut ist.

Infolge des Temperaturunterschiedes zwischen Ladeluft und Aussenluft kondensiert der Ladeluftinhalt auch an der Innenseite der Schläuche/Rohre. Ein leichter Olfilm an den glatten Innenwänden wird dadurch sichtbar.

Bedenken, ob die Ladeluftverdichterwelle zu viel Spiel hat bestehen solange nicht, solange der Motorölverbrauch gleich bleibt. Im Zuge von Wartungs-/Bastlerarbeiten ist es aber auch nicht falsch, den Luftführungsstutzen an der Verdichtereingangsseite abzuziehen und mit der Hand am Verdichterrad das Spiel der Welle zu überprüfen. Ist ein Spiel, auch ein ganz leichtes, mit der Hand wahrnehmbar, kann man den Turbolader durch Austausch der Wellenlager noch retten (Spezialbetrieb). Aber auch mit ganz leichtem Spiel funktiioniert er noch weiter, manchmal auch noch > 50 tkm.


Servus! pCelly

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Hallo pCelly,

vielen Dank für Deine Aufklärungsarbeit. Das hilft ungemein.
Sonnige Grüße
Bernd

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Eine Frage habe ich dann doch noch....
wofür ist der Sensor welcher im Bild zu sehen ist?

Gruß
Bernd

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Ladelufttemperaturfühler.

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Merci und Grüße

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Nr 9 ist ja quasi hinter dem Luftfilter, wie soll ich da rankommen ? Wie habt Ihr das gemacht ? Plättchen liegt bereit....nur verbaut werden soll`s noch :)

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Hallo Adriansson!

Bei mir war Ansaugbrücke und ZK-Deckel abgebaut und die Luftführungs und Wasserleitungsbefestigungen gelockert. Ausserdem stand das Fahrzeug über einer Montagegrube. Mit einem langen Imbus kommt man zwischen den Leitungen zu den Schraubenköpfen. Zur Montage ist es ratsam die Schraube mit dem Imbus zu verkleben.

Bis es soweit ist, kannst Du auch die Unterdruckleitung zum AGR abziehen und mit einer 2 mm Schraube verschliessen (Richtung Modulator/Magnetventil) oder den Schlauch durchschneiden und einen 2 mm Stift beiderseits einstecken. Dann bleibt das AGR zu, weil der Unterdruck zur Verstelldose unterbrochen wird. Das fällt beim TD4 noch nicht auf, der hat am AGR Ventil noch keinen Unterdruckfühler zu Diagnosezwecken, das wurde erst später eingeführt/vorgeschrieben. Die kleine Leistungssteigerung ist jedenfalls spürbar.


Servus! pCelly

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Also die Unterdruckleitung am Tellerventil abziehen ? Hab ich dich jetzt richtig verstanden ? Die "Ansteuerleitung" des Tellerventils vorne links liegend am Tellerventil ?

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Die Unterdruckleitung - Ja..

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So Schlauch abgezogen und verschlossen, ebenfalls der Eingang am Tellerventil verschlossen.
Definitiv ist eine Mehrleistung spürbar, wie immer hat man das Gefühl es sei extrem viel...aber es ist was da :)

Wenn ich den Motor jetzt ausmache höre ich die Unterdruckpumpe wie sie Nachschaufelt, dies normal ? Auf die Dauer ? Im Prinzip kann ich es auch so lassen und muss den Aufwand nicht schnell betreiben mit dem AGR-Plättchen, oder ?

Danke pCelly ! Was wär die Freelander-Ecke ohne Dich, echt jetzt ! Merci für die Zeit die du uns "Doofen" opferst !

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Hallo Adriansson ! Du hörst vielleicht Gespenster. Wenn Du den Motor im Leerlauf abstellst, ist das AGR auch inaktiv, es geht im Leerlauf kein Unterdruck zur AGR Membran-Dose. Und wenn die Letung gar nicht angesteckt ist, auch nicht. Die Massnahme kannst Du auch mit dem Wasser in der Wohnung vergleichen. Wenn Du nicht willst, dass Wasser in ein Waschbecken rinnt, drehst Du den Wasserhahn dort zu. Du kannst aber auch den Hauptanschluss zur Wohnung zudrehen, wenn der Wasserhahn allenfalls tropft. Servus! pCelly

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Hallo! Es wäre nett, wenn Adriansson z.B. paar Fotos machen könnte und hier hochlädt. Kann man nicht einfach ein EGR Bypass einbauen und fertig ist es? Gruss Klimger

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Klar mache Fots, kein Problem.
Bis dann muss diese hier reichen, genau so siehts bei mir momentan auch aus :)