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Es gibt ganz viele Luftfedern zu kaufen zu sehr unterschiedlichen Preisen. - Welche nimmt man denn jetzt??? (Alle schreiben, dass ihre "die Besten" sind und alle anderen nichts taugen . . . Total witzig.
luftfeder als ersatz für die originalen? oder für ein neues system auf ein fahrzeug das nicht mit luft geliefert worden ist?
für der D2 einfach die von Paddock bestellen (Pneuride, kommt in Britpart dose) einzige unterschied mit original ist der anschluß (original mit schraubverbindung, pneuride steckverbindung) kosten weniger als 200 euro inkl versand und mwst für die beide.
bei alte balge die schlauch am wartel abschneiden mit scharfes messer
die leitung steckt mann so im neue balg.
habe diese pneurides selber 1,5 jahr/70.000 gefahren, nie probleme gehabt, bekannter hat die schon 5 jahre drin, auch nie probleme.
(bei LR in NL kostet einer balg mehr als 250 euro)
Der Frage möchte ich mich anschließen. Wenn auch ein wenig anders:
Ich habe gestern neue Luftfedern verbaut. Die von Paddocks. Mit Dunlop-Zeichen drauf, Pneuride stand drauf.
Alles bestens. Einbau wirklich Easy, genau wie Roger schreibt.
Aber: mir kommen die zu kurz vor.
Beim Ausbau der alten war die Achse ganz unten und ich musste die Bälge zusammendrücken, um sie aus den Aufnahmen zu bekommen. Und um die neuen einzuhängen musste ich die Achse wieder anheben. Hab ich den Heber unter der Achse entfernt, hing alles am Balg.
Kann ja auch nicht gesund sein.
Oder dehnt der sich noch. Weil vom Durchmesser war der neue frisch aus der Packung auch viel dünner. Nach dem ersten Aufpumpen sah das ganze schon anders aus.
es ist beim Wechsel der originalen Luftfedern gegen die Dunlop/Pneuride exakt wie von Werdenfelser beschrieben.
Beim Ausbau der alten war die Achse ganz unten und ich musste die Bälge zusammendrücken, um sie aus den Aufnahmen zu bekommen. Und um die neuen einzuhängen musste ich die Achse wieder anheben. Hab ich den Heber unter der Achse entfernt, hing alles am Balg.
Die Achse hängt (mit noch jungfräulich nicht aufgepumpten Bälgen) tatsächlich an der Luftfeder.
(Habe selbst vor einigen Tagen die gleiche Arbeit am Disco von Freunden noch durchgeführt)
Dein Hinweis bzgl. Rahmen und Achse ist natürlich richtig, andererseits ist ein Tausch der Luftfedern nahezu unmöglich, wenn jemand tatsächlich so blöd wäre, das Auto an der Achse anzuheben - da fiel das Auto nämlich auf die Bumpstops, wenn man die Luftfedern drucklos machte.
Lies nochmal richtig, was Werdenfelser geschrieben hat - er hat die Achse leicht anheben müssen, um die neuen leeren Luftfederbälge oben und unten montieren zu können - vom Abstützen des Wagens an der Achse zur Arbeit an der Feder war keine Rede.
Ich habe meiner auf 2kolommer hoch gestellt..
Alte balge demontiert (dan hangt die achse an die daempfer)
Dan neue balge unten einrasten
achse hoch (unterstutzen und wagen nieder)und oben festmachen
dan achse runter (und bei mir hat die dan wieder an die daempfer gehaengt)
Dan leitunge anschliessen...motor an und buehne runter
achse hoch (unterstutzen und wagen nieder)und oben festmachen
An dem Punkt habe ich (und denke Werdenfelser ebenfalls) die Achse mit dem Heber angehoben, bis die Feder oben mit den Halteclipsen fixiert werden konnte (und die Luftleitungen montiert werden konnten)
Als wir anschließend die Achse abgelassen haben, sackte die Achse nicht bis an den Endanschlag der Dämpfer, sondern hing an den ganz gestreckten Luftbälgen.
Danach wurden die Unterstellböcke entfernt (der Wagen am Rahmen angehoben) und nur soweit abgelassen, bis bei laufendem Motor der Kompressor von den Sensoren den Input für "Luftfedern befüllen" bekam.
Als der Druck auf den Bälgen hoch genug war, wurde die Kiste ganz abgelassen, bis sie von den Luftfedern getragen wurde.
Wir meinen im Grunde schon das selbe. Ich habe es genauso wie Georg gemacht.
Mir geht es jetzt auch nicht um den Arbeitsablauf sondern um das ausfedern beim Fahren. Es kommt ja im Gelände durchaus mal vor, das eine Seite komplett entlastet wird.
Und dann? Zieht die Achse dann tatsächlich einmal kräftig am Luftballon? Nimmt das der Balg nicht krumm? Oder dehnen die sich vielleicht doch noch so weit, das dann die Dämpfer wieder den Endanschlag bilden?
Oder sind schlichtweg meine Dämpfer hin (was zumindest dämpfungstechnisch durchaus wahr ist)? Und der innere Endanschlag hin?
nein, das passiert (original) im gelände nicht. Ganz einfach, wenn die original länge stoßdämpfer montiert sind, ist der dämpfer das ende und nicht der balg, der kann das einfach nicht haben das die achse "fällt" und er das ende vom fallen muss sein....
bei längere stoßdämpfer (z.b. wegen 2"höherlegung) und kein späcer sondern electronische höherlegung besteht allerdings die möglichkeit (UND die gefahr) das der dämpfer länger ist als der luftbalge (u.a. deswegen ist electronische höherlegung bei lange nicht optimal)
Und das ist es ja, was mich (und Georg ja auch) wundert.
Alles original, Dämpfer, alte Bälge, Achsanschläge, usw...
Wagenheber links hinten unter den Rahmen. Rechtes Hinterrad auf dem Boden, linkes hängt in der Luft.
Alten Faltenbalg ausgebaut.
Achse links hängt jetzt am Dämpfer.
Neuen Faltenbalg unten eingehängt.
Zwischen Aufnahme oben und Faltenbalg fehlen zwei, drei Zentimeter.
Ergo: Dämpfer ist nicht der Endanschlag.
Georg, du bist in LAH dabei? Ich wollte mich eh mal unter dein Auto legen wegen der Höherlegung. Da sollten wir das ganze mal bei einem Bier durchdiskutieren! :-)
die 2-3 cm fehlen weil der neue balge nicht ganz ausgezogen ist (und der alte auch nicht wenn das rad frei hängt mit der dämpfer motiert, aber ein wenig weiter als die neue)
wenn der balge GANZ ausgezogen wird, will der auch fast nicht mehr zurück weil der "doppelt faltung" dann ganz "ausgezogen" ist ... weiß nicht wie ich das in deutsch erklären sollluftbaelge schematisch.jpgdeswegen schnell was gezeichnet
Georg, du bist in LAH dabei? Ich wollte mich eh mal unter dein Auto legen wegen der Höherlegung. Da sollten wir das ganze mal bei einem Bier durchdiskutieren! :-)
Falls nichts weltbewegendes dazwischenkommt, bin ich einen Tag dabei und freu mich schon aufs Kennenlernen.
Hab' heute etwas an der Disco geschraubt, weil man ja sonst nichts zu tun hat am Sonntagnachmittag . . . ;-)
Ich habe die Dunlop-Bälge von Paddock verbaut und ich habe festgestellt, dass Ihr alle RECHT habt, jeder auf seine Weise.
Wenn man die frischen Bälge aus dem Karton zieht, meint man, sie wären ganz ausgezogen. Das stimmt aber nicht! - Sie sind im unteren Bereich einmal gestülpt. Auf den Fotos kann man es gut erkennen: Alte Feder ganz ausgezogen - neue Feder eingestülpt. - Daher muss man die Achse tatsächlich anheben, um die neuen Federn oben einzubauen. Dies ändert aber nichts an der Tatsache, dass im Betrieb der Stoßdämpfer den Weg der Achse begrenzt.
Aber die eigentliche, ursprüngliche Frage ist noch nicht beantwortet. Kennt jemand den tatsächlichen Qualitätsunterschied der jeweiligen Anbieter (Britpart, Bearmach, Allmakes, Dunlop, Land Rover, ...)?
Die Preisunterschiede jedenfalls sind ja tlws. recht gewaltig.
aus eigener Erfahrung : http://www.blacklandy.eu/blboard/for...-!!-Qualit%E4t
kann ich nur dazu raten Marken Produkte z.B. Dunlop zu nehmen, ein 1 Dollar Balg kann nicht halten (wurde im Übrigen auf Garantie - Kulanz erstezt)
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