AW: Freelander td4 Bj 2005 geht aus ,sobald er warm wird

Hi,
die Fehler standen bei meinem Großvater seinem Td4 auch drin als die Dieselpumpe hinten am Tank nicht mehr wollte ...
Wenn er etwas stand ging er kurz wieder aber nicht lange ...

Schon einmal gewechselt ? Wieviel km hast du ? Bei Ihm war es bei 170 tkm etwa ...

Phil

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!25000 km hat er weg und vor 7000 km beim freundlichen Landroverhändler für über 3400 Euro schon den Turbolader erneuert.
Ist übrigens ein Automatik

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Kraftstoffvorförderdrucksensor klingt nach Kraftstoffpumpe oder noch viel billiger nach Kraftstoff-Filter.
Wann wurde der Filter gewechselt?
Bei höheren Temperaturen braucht es einen höheren Vordruck um die geringere Kraftstoff-Dichte auszugleichen und der kommt am Verteiler nicht an, das meldet der Sensor. Dadurch wird dann auch der erforderliche Raildruck nicht mehr erreicht und der Motor geht aus.

3400€ für einen neuen Lader??? Das Ding kostet um die 500€ zzgl. Arbeitszeit....!!!!

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Filter wurde schon gewechselt,ohne Erfolg. Diesel kommt auch an
Und ja,war wirklich so teuer.Daher suche ich ja so zwingend eine Werkstatt mit etwas günstigeren Preisen in der Nähe

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Diesel kann ja ankommen, nur der Druck reicht dann nicht. Aus der Erinnerung müssen im Niederdruckbereich ca. 4 bar erreicht werden.
Eine verdreckte oder verschlissene Pumpe bringt den Druck halt nicht mehr.
Lass deinen Schrauber die Pumpe ausbauen und sie ansehen, vermutlich nur verdreckt.
Oder besser: Mache es selber, lernen schadet nie!

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Der Fehler könnte m.E. zwei Ursachen haben:

1. Förderpumpe (Niederdruckpumpe) defekt:
Teste ob diese bei eingeschalteter Zündung gleichmäßig Summt. Meine alte hatte heftig gesägt. Da konnte kein gleichmäßiger Druck entstehen.
Im Motorraum gibt es noch einen Drucksensor im Bereich des Radkastens (Fahrerseite). Wenn der defekt ist, kann es sein, dass dem Steuergerät unzureichender Druck mitgeteilt wird. Zunächst wird die Max-Drehzahl beschränkt, später zum Schutz der Hochdruckpumpe der Motor abgeschaltet.
Bei ungleichmäßiger aber noch funktionierender Förderpumpe kann man zu Testzwecken den Stecker abziehen. Läuft der Motor jetzt ist es zu 90% die Förderpumpe. Achtung !!! Niemals mit abgezogenem Stecker fahren. Liefert die Förderpumpe keinen ausreichenden Druck, zerstört man die Hochdruckpumpe !!! Also nur kurz testen !!!

2. Der Stecker des Raildrucksensors ist oxidiert:
Sehr häufiges und bekanntes Problem. Gibt von LR auch einen Ersatzkabelbaum. Die Kontakte innerhalb des Steckers korrodieren und verursachen erhebliche Kontaktschwierigkeiten. Anzeichen sind ruckeln, unrunder Leerlauf, schlechtes Starten, absterben.... Stecker bzw. Kabel tauschen oder nachlöten. siehe



Viel Erfolg !!

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Hallo Tcop!

So, wie Du das zu Pkt.1 schreibst ist es nicht ganz richtig. Die Railpumpe kannst Du mit zuwenig Treibstoffdruck nicht zerstören. Sie hat nämlich am Pumpeneingang ein Sicherheitsventil, das ab einem Treibstoffdruck von 0,5 bar oder weniger die Treibstoffzufuhr zu den Hochdruckkolben versperrt. Der Treibstoff fließt dann nur mehr über die Schmier- und Kühlbohrungen in den Rücklauf ab, der Motor bleibt stehen. Damit das nicht apprupt im Stassenverkehr geschieht, kommt der Vordrucksensor ins Spiel. Wenn der Treibstoffvordruck auf 1 bar sinkt schaltet das ECM auf ein "Schonprogramm" mit geringem Treibstoffverbrauch, damit man noch die nächste Ausweiche/Pannenplatz/Rastsätte/Werkstatt erreichen kann. Der Lenker behauptet dann, der Motor hat keine Leistung mehr, im www meistens mit einem " H I L F E ".

Da beim Raptor auch ein unplausilber Wert des Vordrucksensors im Fehlerspeicher abgelegt wurde, dürfte wohl eine Wicklung der Treibstoffpumpe defekt sein.

Der laufend aktuelle Wert des Vordrucksensors ist auch über OBD ablesbar (Mode 1). Allerdings ist das kein abgasrelevanter Wert und sohin für einfache OBD-Tester nicht erreichbar. Mit TestBook kein Problem. Auch der oft verwendete Gutmann Tester mit BMW Option sollte die Echzeit-Daten anzeigen können, wenn man ihn auf BMW 320/520 Diesel 4-Zylinder einstellt, das ist der M47 -er Motor.

Eine freie Werkstatt mit Gutmann OBD Tester samt BMW Option sollte das (wie auch das nachfolgende Wechseln der Pumpe) vorerst testen können, der ADAC hatte den Zusatz ja offensichtlich auch.

Servus! pCelly

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Hallo pCelly,

da hast du recht, und genau bei den 0,5 bar liegt das Problem. Der Motor kann ohne den Sensor in der Druckleitung, trotz defekter Förderpumpe, mit Maximaldrehzahl weiter betrieben werden. Schwankt bzw. pulsiert jetzt der Förderdruck im grenzwertigen Bereich, also zwischen 0,2-1 bar, ist eine Schädigung der Hochdruckpumpe nicht auszuschließen. Deshalb meine Warnung !

Grüße

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Treibstofffilter gewechselt.
Auto läuft ca 10 km .Nun ist er aus und geht gar nicht mehr an :(.
Daran lag es also nicht

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dann ist die Pumpe wohl am Ende oder hast du das Teil noch nicht ausgebaut und nachgesehen ob sie zugedreckt ist?

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Sorry,habe die Kraftstoffpumpe gewechselt und Filter schon vor 3 Wochen und nun geht nix mehr

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Hat jemand einin Tip,wo es in Dortmund und Umgebung eine Werkstatt gibt,die sich weiteres zutraut ?