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Ja, wurde auch zuerst getauscht. Leider hat der dann nicht richtig gepasst. Trotz vorheriger Prüfung auf Planheit mit Haarlinieal. Daher dann bei einem zweiten teuren Werkstatttermin der Block. Aber Ölwanne und Deckel sind noch alt und somit nun 556.000 km unterwegs.
Also kein echter Motortausch, eher auf einer auf Raten ;-((
Hat sich der Pleullagerschaden denn nicht akustisch vorher angekündigt??
Doch hat er. Wir waren gerade in den Ostalpen unterwegs und es gab ein Klackern das erst ganz leise war und dann immer lauter wurde. Sind in eine Werkstatt die uns dann gesagt hat das sie einen Pleullagerschaden vermuten. ADAC hat in dann nach Deutschland überführt. Hier haben wir uns dann dazu entschieden den Motor komplett zu überholen.
Doch hat er. Wir waren gerade in den Ostalpen unterwegs und es gab ein Klackern das erst ganz leise war und dann immer lauter wurde. Sind in eine Werkstatt die uns dann gesagt hat das sie einen Pleullagerschaden vermuten. ADAC hat in dann nach Deutschland überführt. Hier haben wir uns dann dazu entschieden den Motor komplett zu überholen.
Wer hat bei dir die Überholung gemacht und WAS wurde gemacht? Kolben/Lager übergroße oder Normalmaß? Kannst den Motorüberholer empfehlen? Ich werde das wohl mit 600.000 oder vielleicht auch erst 700.000 Km angehen und kalkuliere etwa 4000,- Euro.
Mittlerweile habe ich schon fast wieder die ersten 1000 km voll auf dem Weg zur "vollen Runde"
Wer hat bei dir die Überholung gemacht und WAS wurde gemacht? Kolben/Lager übergroße oder Normalmaß? Kannst den Motorüberholer empfehlen? Ich werde das wohl mit 600.000 oder vielleicht auch erst 700.000 Km angehen und kalkuliere etwa 4000,- Euro.
Mittlerweile habe ich schon fast wieder die ersten 1000 km voll auf dem Weg zur "vollen Runde"
Also es wurde viel gemacht, aber auch mit Blick auf die Kosten.
Unser Block hatte im 5ten Zylinder auch etwas Riefen, hätte man mit Übermaß machen können, aber wir haben einen Spender Block aus einem Disco TD5 genommen. Dieser hatte einen sehr guten Zustand. Unser Kopf wurde dann überholt. Also plangeschliffen, neue Ventile, neue Ventilführungen usw. Es gab weiterhin neue Kolben und neue Lagerschalen. Die Kurbelwelle wurde auch aus dem Disco genommen, da weniger aufzuarbeiten war.
Wir waren bei einem ehemaliger Land Rover Händer der heute noch sehr viel an Defendern schraubt, ist bei uns um die Ecke. Wirklich kompetent.
Mit deinen angesetzten Kosten kommst du mehr als hin.
Der TD5 ist robuster Motor. Nach ca 50 gewechselten Motoren kann ich sagen, die meisten Schäden sind entstanden durch nie gewechselte Thermostate, neue Kühler bei denen die richtigen Bohrungen nicht geöffnet wurden und das Vertrauen auf die beschissene Temperaturanzeige.
Die gegen eine manuelle getauscht, damit fährt man mindestens 100tsd km länger
Der TD5 ist robuster Motor. Nach ca 50 gewechselten Motoren kann ich sagen, die meisten Schäden sind entstanden durch nie gewechselte Thermostate, neue Kühler bei denen die richtigen Bohrungen nicht geöffnet wurden und das Vertrauen auf die beschissene Temperaturanzeige.
Die gegen eine manuelle getauscht, damit fährt man mindestens 100tsd km länger
Kann man irgendwo nachlesen wie man die Temperaturanzeige umbaut?
Wasser find ich am wichtigsten
du siehst genau die Temperatur
die Thermostate fangen an zu hängen mal auf mal zu
wenn du mit Nanocim fährst und die genaue Temperatur siehst
fährt man schnell mal die Berge mit 105-110 grad hoch
der Kopf verbiegt sich immer mehr und reißt
der letzte Besucher bei mir mit einem TD5 hatte 880 tsd auf der Uhr. Nicht gechipt und mit originalen, noch nie revidierten Getrieben din. Unglaublich!
Land Rover Defender, Defender 90, Landy, defender448, Detlef Kloster, Defender, Landrover, Land Rover, Wechselrichter, Kühlbox, Fahrwerk, Discovery
Gruß
Det
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