AW: Wie lange hält ein TD5 Motor?

Hab das Blog wieder freigeschaltet.

Gruß
Det

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saubere Lösung...ich habe einfach so einen Stutzen genommen und die original Wassertemperatur Anzeige ausgebaut

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... - sieht ja toll aus ;) - aber, als Bedenkenträger die Frage: wird die Temperatur-Info nicht von der ECU benötigt?


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

ps. ich überwache die Kühlmitteltemperatur per Nanocom Evolution II - im Instrumentenmodus auf der ersten Seite, zusammen mit Drehzahl und Geschwindigkeit (kein Unterschied zu den werkseitigen Instrumenten) und Ladedruck (tolle Spielerei) und Bordspannung (interessant was da geregelt wird ). Motor- und Getriebeöle finde ich auch spannend, aber, der Aufwand ist nicht ohne und es hat bisher über 400.000 km funktioniert, ohne dass ich auch nur den Schimmer einer Ahnung hätte, wie heiß die Teile werden - und ich kenne die Grenzwerte nicht, deshalb brauche ich auch keine Abgastemperaturmessung :o

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Nur mal ne kurze Zwischenfrage an die Profis: Ab welcher Temperatur wirds für den TD5 kritisch?

Danke,
LG

AW: Wie lange hält ein TD5 Motor?

Mit einem zweiten Fühler am Stutzen.

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Die ecu braucht nicht die Temperatur
der Motor sollte genauso heiß werden wie
alle anderen Motoren so um die 90 grad

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Das halte ich für gefährliches Halbwissen.

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belehre mich gerne eines besseren

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Das steht im Werkstatthandbuch unter anderem: Kraftstoffzufuhr, Kühlgebläse schalten und Einschränken des Motorbetriebs bei zu hoher Kühlmitteltemperatur. Es gibt da noch den Fallback auf den Sensor des Kraftstoffs aber dann funktioniert der Schutz bei überhöhter Kühlmitteltemperatur nicht mehr. Steht eigentlich alles drin...

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Ja, im Werkstatthandbuch steht auch das meine Getriebe Ölfüllung eine Lifetime Füllung wäre... Das Problem ist doch, dass die Temp. Anzeige immer schön in der Mitte steht. Du kannst nicht erkennen, ob das Auto jetzt sehr heiß ist, z.B über 100 Grad hat oder wg. kaputten Thermostat du die ganze Zeit mit 60-70Grad durch die Gegend fährst. Aber genau darauf kommt es eigentlich an, dass Du im normalen Fahrbetrieb jederzeit genau sehen kannst, wie sich die Temperatur verhält. Ich sehe bei meiner Anzeige sofort ob das Thermostat hängt, ob offen oder zu und ich es tauschen muss oder wenn ich im Hochsommer mit der Fuhre die Schmerzgrenze erreiche und erstmal 3km Dampf rausnehmen muss.

Mit der original Anzeige sehe ich das nicht. Mehr noch, manuell kann ich reagieren wenn das Wasser plötzlich die ganze Zeit zb. auf 95Grad stehen bleibt, dann weiß ich, es ist was im argen. Die original Anzeige springt von der Mitte (Temperatur ca zwischen 65-105 Grad) mit einem mal auf rot. Wenn Du Glück hast, schaltet der Motor kurz zurück, muss aber nicht sein. Ich stand schon vor kochenden Motoren bei denen die Anzeige schön in der Mitte stand.

Das Problem der Köpfe ist doch eben meist das verziehen und spätere reißen durch zu hohe Temperaturen und zwar nicht mit einmal kochen lassen, sondern mit fahren in zu hohen Bereichen über einen längeren Zeitraum. Genau diese zu hohen Temperaturen z.b. 103,105 Grad zeigt dir Deine Anzeige nicht an, Du erreichst sie aber mit einem geschlossenen Thermostat problemlos bei einer Bergauffahrt.

Und genau diese erkenne ich nur mit einer gescheiten Anzeige, wozu die originale mit Sicherheit nicht gehört. Daher verzichte ich lieber auf ein Notabschaltung bei der es eh meist zu spät ist, sondern erkenne Probleme lieber frühzeitig.

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Und die Frage war ja ob die ECU die Temperatur Anzeige für den Betrieb benötigt...

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Einen dauer-offenen Thermostat erkennt man an der Anzeige und das selbst in den Tropen. Sobald's ein bisschen runter geht, faellt die Temperatur unter "11 Uhr". Wenn ich mich richtig erinnere, ist die Schwelle bei 72Grad.

PS: P15, momentan 300'000km, Plastik Dowles und ZKD bei 260'000km getauscht.

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Und einen dauerhaft geschlossenen??

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Und wie beurteilst du das die Steuerung des Elektrolüfters nicht mehr funktioniert? Die Notabschaltung nicht funktioniert falls man mal während der Fahrt auf die Strasse schaut? Schau dich mal in den englischen Foren um, da gibt es eine Menge "Overheating" und "Power Loss"/"Limp Mode" Themen - sie funktioniert. Die Einspritzung ist auch Temperatur Abhängig nicht nur für den Notlauf. Der Motor läuft definitiv nicht in dem dafür vorgesehnen Modus. Ich kann ja verstehen das die Anzeige etwas unglücklich ist, wie bei jedem Fahrzeug der letzten 20-25 Jahre ist die Anzeige verrechnet, aber den Sensor von der ECU trennen ist falsch. Die Lösung wäre wie hier schon geschrieben ein 2. Sensor.

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Von welchem Elektrolüfter sprichst Du, der normale Defi ohne Klima hat keinen.
wir haben über die Jahre schon viele vdo Anzeigen eingebaut, gerade bei denen die
schlechte Erfahrungen gemacht haben. Die Motoren laufen alle genau wie vorher. Ich bezweifle das diese
einfache Steuerung sich Referenz Werte vom Temperatur Sensor nimmt um die Einspritzmenge
genauer zu steuern nicht beim td5.

Die zwei Sensor Lösung ist natürlich optimal. Wir hatten gerade in Tunesien den Fall das beim Disco td5 in der Werkstatt
eine neue Wapu eingebaut wurde. Es wurde dort wohl nur Wasser eingefüllt und vielleicht auch nicht richtig entlüftet,
jedenfalls ging der Wagen dann in der Wüste zweimal in die Notabschaltung. Beim zweiten Mal hat er darauf geachtet und es passierte Zeitgleich mit dem Ausschlag der Anzeige ins rote. Hätte er eine manuelle Anzeige gehabt hätte er den Anstieg vorher bemerkt und nicht als es zu spät war und er kochte. Er bekommt jetzt auch eine manuelle vor seinen Marokko Trip nächsten Monat eingebaut.

jeder kann es halten wie er will. Ich habe in den letzten Jahren an die 50 td5 gewechselt, ein großer Teil davon hatte genau dieses Problem. Warum soll ich mich auf eine Anzeige verlassen die mir etwas vormacht...

Aber ich verkaufe gerne td5 Motoren, es muss halt jeder seine eigenen Erfahrungen machen