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135000 Km/ MY 2005 - läuft wie ein Uhrwerk. Ölwechsel Motor alle 10Tsd/ Getriebe und Achsen alle 20Tsd. Probleme bisher: wackelige Relais, Kraftstoffanschlussblock, Pilotlager,Schleifplatte Zündschloss, Simmerringe Vorderachse, Kugelkopf Lenkung. Ansonsten nichts
Schäden durch meine Dämlichkeit:
-LMM mit 8 bar ausgeblasen
-Vorderachse in 2 Wochen 4x Simmerringe gewechselt - Hammer in den Kühler geschmissen/ nur Plastikgrill kaputt. Aber seitdem isser dicht =)
Na gut dann ich auch
247000km (10P Motor)
Grade verschobenen Zylinderkopf mit neuer Dichtung versehen , Kraftstoffdruckregler dürfte klar sein (1mal bis jetzt) , Wasserpumpe (kann aber auch durch den erhöhten Druck im Kühlsystem vom verschobenen Kopf undicht geworden sein) , eine neue PD Einheit , Riemenspanner , neuer Kohlenhalter für Lima (jetzt im zusammenhang mit Kopfreparatur einfach nur wegen Laufleistung und weil man gut ran kam) und natürlich Anlasserkontakte (auch einmal bis jetzt) . Steuergerät hätte ich fast vergessenX(, Kühler+Ladeluftkühler sind auch grade neu .
Denke das wars Motormässig , meiner Meinung nach hält der .Achso Tuning hat er nicht.
135000 Km/ MY 2005 - läuft wie ein Uhrwerk. Ölwechsel Motor alle 10Tsd/ Getriebe und Achsen alle 20Tsd. Probleme bisher: wackelige Relais, Kraftstoffanschlussblock, Pilotlager,Schleifplatte Zündschloss, Simmerringe Vorderachse, Kugelkopf Lenkung. Ansonsten nichts
Schäden durch meine Dämlichkeit:
-LMM mit 8 bar ausgeblasen
-Vorderachse in 2 Wochen 4x Simmerringe gewechselt - Hammer in den Kühler geschmissen/ nur Plastikgrill kaputt. Aber seitdem isser dicht =)
Die Aktion mit dem Hammer schreit nach einer Erklärung ;-)
Aber der Hammer steckt noch drin und dichtet prima ab, oder? :-)
So, nun meiner, 2003er 15P-Motor
235000km, mit 180000km gebraucht übernommen. Bei 200000km neuer AMC-Kopf, nachdem der Ölverbrauch permanent negative Werte aufgewiesen hat.
Kleiner Kabelbaum gewechselt, ansonsten nix grossartiges. Momentan läuft er wie ein Uhrwerk.
Ja dann will ich auch mal,
nach einigen kleinigkeiten am Anfang ( Deckel undicht / Pumpedüse etwas lose/ mache das nicht selber,deshalb die Unkentniss !;)
und Oel im Kabebaum ) keine Probleme. Normale Wartung 20 000 +40 000 km und jetzt 271 000 km !
Läuft hoffentlich noch mal 100 000 und mehr ? Ist mein letzter Wagen und sol mich begleiten bis ich nicht mehr einsteigen
kann. Für den Landy kein Problem, habe ja die 70 schon überschritten,:D
ich ....faul, fast keine Wartung seit 2005, nur Reparaturen, seit Anfang an Öl im Kabelbaum (bleibt auch drin), einmal Kraftstoffdruckregler, einmal neue Kontakte Lima, eine neue Spannrolle, ZKD jetzt wahrscheinlich hin (mach ich wenn ich die Heizung wieder brauche) sonst nix, läuft super, 310 000km,
PS er bekommt immer Feuer!!!! (zwischen 2500 und 3500 klingt er so gut ohne MSD)
247.000, Matzker tuning bei ca 80.000, Dieselduckregler, Kabelbaum, Kupferdichtungen, Revisionklappe Dieselpumpe, bin nicht so gut im Ølwechsel, neues Getriebe und VTG bei ca 200.000, Swivel getauscht,
Td5 lauft wie ein Dueppchen.
Christoph
Hallo,sind ja nur positive Stimmen.
Meiner hat bei 199.000 Km das Handtuch geschmissen.Wird natürlich immer hard rangenommen,im Hängerbetrieb,sehr wenig Gelände.Kenne auch den Vorbesitzer nicht.Ich habe ihn bei 87.000 Km übernommen.Ich halte nichts von bem Motor.Zk und Steuergerät,das muß nicht sein,will halt nur das Finanzamt,damit sie mich nicht total ausziehen.
Ich will diesen alten Faden mal wieder aufnehmen, da ich vor einigen Wochen tatsächlich 500.000 geknackt habe. Ja, wieviel "macht" denn jetzt ein TD 5 Motor wirklich? Mein Land Rover Schrauber meinte neulich, er hätte da jemanden mit 550.000 km, der sich kaum um irgendwas am Auto kümmert. Der käme nur, wenn irgendwas nicht mehr funktioniert. Ich habe auch von 700.000 km mit dem TD5 gehört. Also, ich bin bei weitem nicht der einzige. Die Frage für mich wäre jetzt: Sollte ich den Motor bei 600.000 überholen lassen oder macht der deutlich mehr?
Ich denke, genau das Gegenteil wäre der Fall: Kolbenringe, Kolben (?), auf jeden Fall die Pleuellager sowie Kurbelwellenlager. Gleitlager werden eben nicht besser durch ständige Nutzung. Beim nächsten Ölwechsel fange ich mal etwas Motoröl für eine Ölanalyse auf.
Ist zwar ein Discovery II, Bj 2004, aber eben auch ein TD 5: der Motor ist wirklich sehr ausdauernd, jetzt mit Kurs auf die 370 000 km, eben eine neue Kupplung und ZMS gekriegt, war alles noch original. Zudem wollte die Kraftstoffpumpe im Tank nicht mehr. Druckregler war schon mal dran, aber ansonsten macht er zuverlässig, was er soll.
Viele Grüße, Matthias
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Für den Landy kein Problem, habe ja die 70 schon überschritten,:D
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