AW: Euro5-Motor für stärker schwefelhaltigen Diesel geeignet?

Das ist nicht richtig.
Auch BDE Motoren haben ein Russ Problem.
Weniger als ein Diesel, aber das wird ueber kurz oder lang auch ein Thema fuer die Umwelt-Lobby werden.

AW: Euro5-Motor für stärker schwefelhaltigen Diesel geeignet?

Hallo Nico,
danke für die Info. Das hab´ich gesucht.
Das werd´ich mal probieren.

Viele Grüße
Andi

AW: Euro5-Motor für stärker schwefelhaltigen Diesel geeignet?

Da hast du mich falsch verstanden , ich weis das die deutlich mehr Ruß raushauen als Moderne Diesel (ne echte Frechheit) , ich meinte lediglich das das nicht an einer mageren Einstellung liegt , es ist vielmehr das ``erzwingen´´ von Leistung im niedrigen Drehzahlbereich mit Ladedruck und relativ fettem Gemisch um an ``Dieselähnliches ´´ Durchzugsvermögen im unteren Drehzahlbereich zu erhalten .
Da beim Benziner ja keine Partikelgrenzwerte vorgeschrieben sind ist (war) es den Entwicklern schlicht egal . Und weil es unseren Politikern ja um hohe Feinstaubemissionen geht haben die natürlich alle grüne Plaketten während ich mit meinem 3L A2 mit 82g CO2 Ausstoss natürlich die Drecksau bin und nach Hamburg zum shoppen fahrn muss statt nach Hannover ;) .

AW: Euro5-Motor für stärker schwefelhaltigen Diesel geeignet?

Vielleicht ist dieser Bericht für den ein oder anderen noch ganz interessant:



Es geht nicht speziell um Landrover sondern allgemein um Euro 5 und Fernreisen.

AW: Euro5-Motor für stärker schwefelhaltigen Diesel geeignet?

Ich habe mal ein wenig quergelesen:

1. In GB wird seit 2014 beim TÜV geprüft, ob ein DPF noch drin ist.
2. Bell Auto Services in GB baut z.B. um.
3. DPF ist für Fernreise wirklich Mist (G, Crafter, neuer Toyota)...das steht aber immer noch im Widerspruch zu Beulis Aussagen.

SC

AW: Euro5-Motor für stärker schwefelhaltigen Diesel geeignet?

Ich poste das jetzt auch mal hier...

Ich hoffe das sprengt das jetzt nicht hier, aber wenn man einen TD4 2,2 Motor tauschen würde gegen einen TDI Motor, zwecks bessere Verträglichkeit des Sprits bei Fernreisen...geht das?

Darf man dann den DPF rausbauen, weil es ja ein alter Motor ist?

SC

AW: Euro5-Motor für stärker schwefelhaltigen Diesel geeignet?

Eingetragen werden nur Motoren gleichalt des originalen Fahrzeuges-selbe Emissionsstufe-oder jüngere.In einen 2,5 NA DIesel Land Rover kannst Du 200 oder 300 oder 2,8 Tgv einbauen oder Benziner mit der selben oder besseren Emissionsklasse.

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Du hast ja nen 2,8 er gab es da eigentlich Papiere welche Norm der erfüllt ?

AW: Euro5-Motor für stärker schwefelhaltigen Diesel geeignet?

AW: Yes we can....... Deutschland, Singapur, Australien
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DPF --> Stimmen aus der Fachwelt


Das Haupt-Problem ist der hohe Schwefelgehalt im regionalen Dieselkraftstoff. Dieser führt ohne Anpassungen in der Betriebsstrategie zu Vergiftung der Abgaskomponenten (DOC, DPF), damit zum Verlust der DPF-Regenerationsfähigkeit und verstopftem DPF -- > Fahrzeug bleibt liegen.




Die OEM führen typischerweise für die entsprechenden Märkte eine Entschwefelungs-Strategie in Form eines häufigen DOC-Aufheizens ein. Damit wird der Schwefel regelmäßig thermisch ausgetrieben und die Performance bleibt erhalten. Zudem werden die DOCs anders als in Eu und NAFTA (mit mehr Pd und weniger Pt; sprich weniger zu Schwefelvergiftung neigend) ausgelegt.




Mögliche Massnahmen:


Den DPF ausbauen (ggf. Gegendruckblende statt DPF rein, damit die Überwachung keinen Fehler erkennt) oder anzubohren, so dass Abgas direkt durchströmen kann. Damit natürlich nicht mehr Eu5-kompliant, also erst außerhalb der EU zu machen.


DPF im Ofen ausbrennen


Beim TD4 2.2 ist da ja werksseitig bereits das Eine oder Andere gelaufen. Immerhin verträgt der Knabe 3000ppm Schwefel.
DPF ist ja m.W. so angeordnet, dass unter schwierigen Umständen die Regenerierungsbedingungen erreicht werden.
Entfernen und ersetzen durch ein Rohr geht wohl nicht, da dann m.E. zumindest die ECU umgeflasht werden müsste.....
Geändert von Battel (Heute um 16:56 Uhr) Grund: Thema abweichend

"Mod" sei Dank steht das nun hier��

die von Battel gelöschte Frage lautete: " hat schon jemand Erfahrung mit DPF anbohren oder im "Keramikofen" ausbrennen?

Gruß Roland

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Du weißt jawie das hier ist,Behörden glauben nur Papieren die sie selbst ausgestellt haben.Der 2.8 TGV erfüllt nach argent. bzw bras.Bestimmungen Euro II.Jetzt brauchst Du einen Blaumann mit Zivilcourage,der Euro II übernimmt.Sonst bleibt es bei der Einstufung des vorher verbauten Motors.Beim 300 Tdi kannst Du nat.mit Nachrüstkat. oder Bluetec Rußfilter manches verbessern.

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der einbau eines tdi motors in den td4 geht technisch gesehen mit etwas aufwand.als erstes ist ein anderes getriebe nötig,andere motorlager müsen verschweisst werden und der ganze anzeigenfirlefanz vom td4 geht nicht mehr ,einschliesslich dem tacho.dafür gibts dann ein quasi rostfreies auto mit der legendären zuverlässigkeit des tdis und auf fernreisen ist das mit der zulassung nicht so wichtig.ausserdem spielt dann die brennstoffqualität eine untergeordnete rolle.klimaanlage und heizung könnten belassen werden.vielleicht der beste landy überhaupt.

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eine weitere Variante für Fernreisen wäre:
Motorsteuerung auf TD4 2.2 mit Euro 4 umflashen.
DPF ausbauen und Abgasstrang wie bei TD4 2.2 mit Euro 4 modifizieren.

Da der TD4 2.2 seitens LR auch als Euro 4 ausgeliefert wird,
sollte es nur eine Frage der Zeit sein, bis Daten für das Umflashen
entweder durch LR oder einen einschlägig Verdächtigen "durchsickern"

... es bleibt also spannend ... ;-)

ich denke diese 2.2 ROW Version bräuchte sich hinter einem 300 tdi nicht zu verstecken.

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Umprogrammieren auf ROW...ich frage mal bei den Ösis nach.

Hat schon mal jemand einen Tdi Motor/Getriebe in einen TD4 eingebaut?

SC

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Ich bin jetzt einfach mal Optimist.

3000ppm Schwefel darf er. Dieses Limit hat nichts mit dem DPF zu tun, sondern mit Korrosionsrisiko, sprich da muss man dann halt öfters mal das Öl wechseln.

Ich bin der festen Überzeugung ich komme mit meinem 2.2 TD4 ohne Probleme die paar km durch den Iran und durch Pakistan. In Indien bekommt der Gute dann neues Öl und die Motorhaube getätschelt.

:kl

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SC - ich bin neugierig, mit welchen Hintergedanken Du fragst ;). Schon richtig, mit genug Geld und Entschlossenheit geht ALLES. Außer, Gesetze legal zu umgehen.
Wenn ich überlege, daß ich einen relativ neuen Wagen, mit Marktpreisen von mindestens 20.000€ (dann auch schon nicht mehr unbedingt rostfrei) bis zu 35000€ hernehme, dann ein Getriebe für vielleicht 2000€ erwerbe (soll dann ja nicht ge-/verbraucht sein) und einen 300Tdi kaufe (mittlerweile ja billig, aber dann zu überholen und das summiert sich) zu überholt 5000€, jemanden suche, der den TD4 abkauft was ggf. 1-3000€ zurückspülen mag .. nicht zu reden von dem Arbeitslohn, denn ein paar Tage ist damit jemand beschäftigt - mechanisch. Sollte die Elektrik noch weitgehend angepfrimmelt werden - o-o-o-das-wird-teuer. Und die Preise von Motor und Getriebe hoffe ich, optimistisch angesetzt zu haben.

Ich glaube, da würde auch ich als eigentlich-TDI-Bekenner lieber gucken, ob der ADAC nicht doch noch irgendeinen Schutzbrief hat, der mein Auto aus der Sahara zurückholt, wenn´s sowas noch gibt.
Und mit "mein Auto" meine ich einen neuen TD4 2.2, dem AGR und PArtikelfilter wegprogrammiert wurden und der ein Austauschauspuffstück ohne Partikelfilter bekommen hat. Sodann ist man bezüglich Motoröl und Sprit wieder mit befreiter Hand unterwegs.

Was Du natürlich machen könntest wäre, einen alten 300tdi-Defender kaufen. Einen, der Umweltplakettenopfer geworden ist, oder weggerostet ist. Aber ein paar Sachen bringt er mit, nämlich den Motor, die Papiere, und allerlei Kleinteile die man sonst mühsam zusammensuchen und -kaufen müsste. Damit, und mit einem TD4 Deiner Wahl baust Du den alten Wagen wieder auf und dabei wird alles, was vergammelt ist, durch Teile vom neueren Wagen ersetzt. Beim Chassis ist das jetzt etwas knifflig, weil die Fahrgestellnummer ja "falsch" ist. Da müsste man zum bösen Jungen werden. Fälschen darf man die nicht. Andererseits kommt es mir als juristischen Laien jetzt auch nicht verwerflicher vor, als ein neues Chassis aus England zu ordern, was man ja dürfte, und dort die passende Nummer einzuschlagen.