Hat das schon mal jemand gemacht: 88er von Standard 2,25l 4 Zyllinder auf 6 Zylinder aus dem 109er? Worauf ist zu achten? Gibt es Weblinks, Bilder?
Grüße, Guido
Grüße, Guido
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RE: Umbau 4 Zyl auf 6 Zyl
Andere Kupplungsgglocke, andere Motor- und Getriebeaufhängungen, andere Bleche beim Getriebetunnel usw.
würd ich nicht empfehlen, die paar PS mehr sind teuer erkauft...
Der 6 Zylinder hat eine schlechte Ersatzteillage, ist anfällig, die Ventile stellt man unterhalb des Krümmers ein, säuft mehr usw.
Ein gut eingestellter 4 Zyl. eventuell mit Turner engineering getunt ist dem 6 Zyl. überlegen.
lg. flo -
RE: Umbau 4 Zyl auf 6 Zyl
die spritzwand ist anders, da der 6zyl länger ist als der 4er, dadurch sitzt das getriebe weiter hinten.
andere motor- und getriebeaufhängungen, andere kardanwellen, größere bremsen usw...
geht sicher alles, ist nur vieles umzubauen.
leistung hast du kaum mehr, da der 6er schwerer ist als der 4er.
stimmt schon, was flo da schreibt.
aber ich vermisse den klang des 6ers
ölige grüße aus hamburg!Kommentar
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RE: Umbau 4 Zyl auf 6 Zyl
wenn ich den aufwand betreiben würde, dann sollte es für einen V8 sein
wenn schon, denn schon :Dölige grüße aus hamburg!Kommentar
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RE: Umbau 4 Zyl auf 6 Zyl
Ein V8 liegt aber nicht hier rum :D Mal sehen...
Grüße, GuidoKommentar
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....oder erSauft.. :Dwürd ich nicht empfehlen, die paar PS mehr sind teuer erkauft...
wuerde ich auch nicht empfehlen... guido
viel arbeit ,wenig ps mehr ,viel durst..und ersatzteile sind schwieriger zu findenund wenn dann teurer...
gruss PhilipGruss PhilipKommentar
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RE: Umbau 4 Zyl auf 6 Zyl
Hallo Guido,
also ich glaube, da wärst Du so ziemlich der erste, das das macht. Der Motor ist klasse, hat zwar nur ein paar lausige PS mehr, dafür aber ein Drehmoment über einen weiten Drehzahlbereich, so dass man ausser beim Abbiegen kaum schalten muss. Und dass er mehr säuft, halte ich für ein Gerücht. Wenn Vergaser, Zündung und Motor ok sind, dürfte es keinen Unterschied geben. Allerdings benötigt der 6er viel mehr Aufmerksamkeit als der 2.25er. Allein das Einstellen der (unter dem Auspuffkrümmer) hängenden Auslassventile beim LHD ist ziemlich umständlich und die Ersatzteilsituation ist auch schwieriger. Lange Rede kurzer Sinn - kauf Dir einen lieber einen brauchbaren 6er fix und fertig, der Umbau dürfte in der Tat sehr aufwendig sein. In der Schweiz ist der 2.6er übrigens relativ häufig zu finden.
Gruss
ThomasKommentar
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guido, eine 200 oder 300 tdi variante lockt nicht?Kommentar
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ach, was mich nicht alles locken tät :D aber wie gesagt, ich hätte zugriff auf einen 6 zylinder, daher die frage ob, und falls ja, wie es geht. sinn, unsinn ist nicht die frage. von solch rationalen allerwelts kriterien hab ich mich mit der wahl für eine serie als alltagswagen offenkundig und für jedermann nachvollziehbar vollständig verabschiedet. anyway, ist ja auch nicht dringend, dann studier ich mal die handbücher.
Grüße, GuidoKommentar
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quasi eine "kritik der zynischen vernunft" mittels serie landy? sehr schön!
ich gehöre ja leider der fraktion an, die versucht auch die serie-landys zu rationalisieren (lange haltbarkeit, wertbeständigkeit, etc.) obwohl ich mir natürlich darüber bewußt bin, dass das ganze eine rein emotionale angelegenheit ist. bin ein zerrissener sozusagen. oder einer der nicht so weit ist, sich seine eigene irrationalität einzugestehen.... ;-))
liebe grüßeKommentar
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hi guido,
allein schon wegen dem sound solltest du es machen :D,
vor allem wenn die krümerdichtung nicht mehr richtig will wie bei meinem...die nachbarn stehn drauf! gerade früh morgens mit choke am anschlag.
grüße svenKommentar
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