AW: RRR hats gemacht, auf der Autobahn, bei Tempo 110. Heute Zahnriemendeckel ab, auw

Moin Rene,

willkommen im Club und mein Beileid wg. des Ungemachs. 8o

Rissbildung kenne ich bislang nur in 50PS Dieseln des VW Busses. Dort wurde eine Risstiefe von 10mm noch als akzeptabel angesehen. Hauptsache die Sitzringe fallen nicht heraus. >k

Die Honriefen sind teilweise gerade nochzu erahnen, die vertikalen Riefen hingegen, deutlich ausgeprägt. Bei dem Bild bilde ich mir auch schon ein, den teilweisen Verlust des Feuersteges erkennen zu können.

Wenn du dir doch eh ein etwas größeres Zeitfenster gesetzt hast, warum willst du den Bestand mit einem neuen Kopf versehen um danach, in aller Ruhe einen Ersatzmotor komplett zu überholen?

Warum nicht gleich Nägel mit Köpfen machen?

Kurt

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Nö,das weiß ich nicht wirklich,
ich weiß aber,dass jede Menge TDIs unterwegs sind,
die völlig problemlos mit dem Blechscheibenrad laufen.
An dem kann es also nicht liegen.
Der Motor lief ja vorher auch.

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Ist beim TDI keine Seltenheit.
Das Honbild ist ein Witz.
Es gibt ja Übermaßkolben.

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Ich tippe auf zu hohe Riemenspannung.
Die Boardscheiben aus Blech lösen sich dann schon gern mal.

Meine Vermutung:

Die Parallelitätsabweichung der Achse der Umlenkrolle ist bei zu hoher Riemenvorspannkraft im Betrieb zu groß. Der Riemen hat das Bestreben, von den Rollen zu laufen. Die Blechscheiben rubbeln ihn dabei schmaler. Zugleich wirkt die seitliche Kraft auf die Vernietung. Diese gibt dann irgendwann auf. ;(

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Oh, wusste ich nicht.

Das mit den Honriefen kann man auch fürsorglicher rüber bringen.

Erstes Übermaß bedeutet aber schon eine Grundrevision!

Also schön bebildert, könnte ich mir das auch gut vorstellen. :c

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Okay:der Block ist schrott.

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@Rene,

wenn ich bitte mal vorstellen darf, Caruso ist der Mann fürs Grobe beim Corvus.
Beide sind ähnlich schräg drauf aber schon die Wucht in Tüten! :]

Also rupf den Rest heraus und mach den wieder schön!

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Höchstens auf Urlaubsfahrten.

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Na, die zwei Liter ATF waren schon vergoldet aufgewogen. :c
Aber immerhin hattest du das passende Werkzeug für mein Anliegen kurzfristig dabei! :kl

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Oh böser Patzer meinerseits!

Die Wucht in Tüten ist Caruso.
Corvus habe ich wahrscheinlich niemals persönlich kennen gelernt. Schade eigentlich.

Beide haben mit der Preisgestaltung für ATF Schmierstoffe nichts zu tun.

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Corvus war doch in BK direkt neben deinem/meinem Zelt gestanden, hat mir Koffer mitgebracht. Wenn ich gewußt hätte daß du nicht wußtest ... :-)



zurück zum Thema: laufen tut der mit dem alten Block schon noch, aber ich bin da auch eher so gestrickt daß ich alles neu mache bei der Laufleistung.
Von einem gebrauchten AT-Kopf bis hin zu 5000.-€ Repkosten ist alles machbar.

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Ich habe schon einige Motoren zerlegt und revisioniert (kleine und große Revision). Auch etwas heiklere wie BMW e30 M3. Alle laufen noch.
Gegen das, was ich dort teilweise an Zylinderwänden gesehen habe, und, auf Anweisung (bei der US-Army) , wieder so zusammengebaut habe, ist mein Hohnbild noch echt gut :D. Wenn der Block wirklich weit über 400tkm gelaufen ist, finde ich dieses Hohnbild auch akzeptabel.

Da machen mir die Risse im Kopf eher Sorgen. Kommen die also öfter vor und sind, solange kein Wasserverbrauch/Kompressionsverlust, nicht tragisch? Kann da jemand was zu sagen?

Problem ist nicht das Zeitfenster, sondern das Geldfenster. Mein Familienauto brauch, nach einem heftigen Englandurlaub, diverse Fahrwerksteile neu. Früher ist man dort auch mit mäßiger Qualität relativ weit gekommen. Heute hält sogar Meyle HD nur noch ein paar Tausend Kilometer. Ich habe mir deshalb geschworen, bei dem Familienauto wird nicht mehr gespart. Geiz ist nicht immer geil. Das kostet natürlich.
Das geht natürlich zu Lasten anderer Autos. Der Defender ist halt "nur" mein Spaßmobil, mit dem man auch was schaffen kann.

Wenn ich jetzt also den Block aufbohre (falls überhaupt noch möglich, hab ja noch nicht gemessen) Übermaßkolben usw usw, wo ist dann das Ende?

Geplant war, den Defender nächsten Sommer komplett zu zerlegen. Rahmen strahlen, spritzverzinken, Aufbau herrichten usw. Dabei sollte auch der Motor (Ersatzmotor) hergerichtet und verbaut werden.

Jetzt ist dafür schlicht keine Zeit (ich bräuchte echt langsam 48h Tage) und nicht genügend Geld da.

Der Motor lief ja vorher auch sauber und gut. Ich denke also, der wird den Winter auch noch überleben.

Wenn alle Ventile sauber schnappen und die Sitze und Schäfte noch gut aussehen, wenn die Risse im Zylinderkopf nicht ganz so tragisch sind und der Kopf nicht verzogen ist, werde ich wohl nur die Stößelstangen, Rollenstößel und Kipphebelgedöns bestellen. Alles zusammenbauen und starten.

Haben ja schon einige hier so gemacht und scheint auch "meistens" zu funktionieren. So hätte ich halt ein etwas größeres Polster für den Ersatzmotor und die restlichen Wünsche.

Bevor ich aber weiter Vermutungen anstelle, werde ich die Tage erstmal die Bohrung und den Kopf genauer anschauen und vermessen.

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hat der Motor öl gebraucht, leistungsverlust oder sonstiges ungemach ? wenn nicht ersetze die defekten teile ( die kosten in England nur ein appel u.ein ei) und bau ihn wieder zusammen. bei einem Motor mit der laufleistung könnte man bei jedem wewechen ein faß auf machen. der finazielle aufwand hält sich in grenzen, und die Wahrscheinlichkeit das die kiste läuft wie vorher ist größer wie nicht.

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hab ich ja gleich gesagt ...bei der Laufleistung.

Ich sage sowas nicht nur so sondern weil ich da auch schon etwas Erfahrung habe.
Vielleicht mal weniger "deutsch" sondern mehr praktisch denken.
Gruß
Mario

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Motor lief vor dem Schaden sauber, ohne Leistungsverlust und unnormalen Flüssigkeitsverbrauch.

Kopf abnehmen war mir aber lieber, da ich, noch, keine Erfahrungen mit dem Motor habe. Im Internet liest man ja viel. Vier Leute, fünf Meinungen. Da hab ich auch irgendwo gelesen, das der 300tdi ja ein Freiläufer sei ;). War meiner ja auch, FAST.

Nun weiß ich wie er von innen aussieht und kann in dem Zuge gleich die Rollenstößel, wie von Rainer empfohlen, mit wechseln.

Ich denke übrigens gerne mal "deutsch", weil das mehr und mehr in Vergessenheit gerät und das ist sehr schade. Was natürlich nicht heißt, das ich nicht auch mal in anderen Sprachen "denke" :D.

Wenn ich Motoren richtig aufbaue, dann wird mehr als nur das Nötigste gemacht. So will es mein Chef und so will ich es auch. Der Motor, der nach dem Aufbau in den Landy kommt, bekommt auch die volle Dröhnung. Ob nötig oder nicht, ob übertrieben oder nicht. Ich hab es gerne so und es macht nachher auch viel mehr Spaß mal dran zu schrauben. Und es hat auch keine Nachteile im Gelände ;).
Auch das Auge schraubt mit.

Aber der alte Motor der jetzt drin ist, muß nur noch den Winter überstehen (natürlich auch gerne länger).

Hier ein paar Bilder, wie "meine" Motoren normal aussehen, wenn sie die komplette Kur bekommen (BMW 2002tii Bj 73, Ersatzteile und Fremdleistungskosten vom Motor, 3500Euro):




Da macht jeder Ölwechsel Spaß.

Die Karosse kann aussehen wie Schwein, aber, ein gemachter Motor muß bei mir innen, wie außen, Sahne sein. Ist schließlich das Herz des Landys. :D

Gruß

Rene