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War am Wochenende mit der Ambulance beim 35 Jahre SR500 Treffen in Vreden, Hinfahrt alles gut Landy lief prächtig, aber auf der Rückfahrt plötzliches lautes Geräusch aus dem Motor wollte aber nicht auf der Autobahn stehen bleiben also runter von der Autobahn auf die nächste Landstraße. Geräusch plötzlich weg dafür keine Leistung und blaue Wolken. Also Haltebucht ADAC und zurück nach Hamburg, ab in die Werkstatt mal sehen was es wird;(
So da bin ich wieder und ich weiß jetzt was los ist. Der Kolben im Zylinder 1 hat ein Loch und Risse bis fast zum Kolbenhemd, sieht man auf den Bildern. Warum es passiert ist kann ich nur ahnen. Mir ist aufgefallen dass bei der Kopfdichtung am Zylinder 1 die Bohrungen für die Wasserdurchlässe viel kleiner als bei den anderen Zylindern. Hat einer von Euch so etwas schon gesehen? 2013-07-01 12.00.15.jpg2013-07-01 12.00.24.jpg2013-07-01 12.00.35.jpg2013-07-01 12.00.42.jpg2013-07-01 12.00.49.jpg
Wäre es ein zweitakter, würde ich sagen, dass das Gemisch zu mager war. Wäre möglich, dass im Bereich des 1. Zylinders der Ansaugkrümmer undicht ist und Falschluft gezogen wurde.
Ich vermut, dass die Löscher nach vorne hin kleiner werden, damit der gesamte Block umspült wird. Wenn die Löscher vorne größer wären, würde das Kühlwasser nur im vorderen Bereich zirkulieren. Auch Wasser ist faul und geht den Weg des geringsten Widerstands. Zudem wird der Motor durch den Lüfter im vorderen Bereich besser gekühlt.
Hallo Siggi, kannst Du mir erklären warum in der Kopfdichtung unterschiedliche Löcher sind und an einigen Stellen gar keine??
Danke im Voraus
es geht da wohl irgendwie um wasserdurchflussmengen die reduziert werden sollen wurde mir mal erklärt.................
obs stimmt kann wohl nur der konstrukteur sagen............ =)
Was ist denn mit dem Steg der Kopfdichtung zwischen 1. und 2. Zylinder? War der komplett weg, oder ist der bei der Demontage abgefallen? Ganz dicht war der jedenfalls nicht. Der muss doch schon länger wie ein Sack Nüsse gelaufen sein.
Was ist denn mit dem Steg der Kopfdichtung zwischen 1. und 2. Zylinder? War der komplett weg, oder ist der bei der Demontage abgefallen? Ganz dicht war der jedenfalls nicht. Der muss doch schon länger wie ein Sack Nüsse gelaufen sein.
Gruß Marc
DAS wird ein grund sein für den motorschaden...............
Kann ein Gegenstand in Brennraum 1 ausgeschlossen werden ? wie sieht der brennraum no 1 aus ?
könnte es ein schon vorher beschädigten Kolben handeln, die Risse bis in die Schürze sind seltsam, selbst wenn der Kolben verbrannt ist.
whatever is rightly done, however humble, is noble
Mopin,
das ist ein klassischer Fall von Glühzündungen durch einen falschen Wärmewert der Zündkerze (jedenfalls ist die Abbildung geradezu typisch dafür).
Dabei passiert grob gesagt folgendes:
Glühzündungen durch den überhitzen Isolatorfuss der Kerze haben den Kolben durchgeschmolzen, da sie sehr lokal das Material des Kolbenbodens anschmelzen.
Passieren kann das auch durch eine beschädigte Kerze (z.b. als Folge von klopfender Verbrennung) - auch dann wird durch die geschädigte Kerze eine sog. Glühzündung des Gemisches ausgelöst.
Auch eine Kopfdichtung wird durch fortgesetzte klopfende Verbrennung so geschädigt, wie wir es hier sehen. Allerdings wird dann der Kolben auch seitlich angeschmolzen.
Die Rissbildung im Hemd ist schlicht auf Ausdehnung des Kolbens durch das anschmelzen am Kolbenboden zurückzuführen.
Eine Glühzündung ist ein unharmonischer, und vor allem ungesteuerter Abbrand des Kraftstoff-Luft Gemisches im Brennraum, ausgelöst durch eine Glühquelle - Isolatorfuss, Koksrückstände etc.
Sie setzt sofort ein, wenn das Kraftstoff-luft Gemisch durch das Einlassevntil hereinströmt und nicht erst, wenn die Kerze zündet.
Die Verbrennung läuft sehr langsam und deutlich heisser ab, als die gewollte Explosion.
Verbrennungsrückstände ("Koks") im Brennraum begünstigen die Glühzündungsneigung drastisch.
Das passiert immer dann, wenn der Motor lange zu fett läuft und dann plötzlich "eingestellt" wird und schlicht zu mager eingestellt wird.
Läuft der Motor dann lange und wird gefordert, passiert auf Dauer das was wir hier sehen.
Ursachen für die klopfende Verbrennnung kennen wir:
zu mageres Gemisch
Frühzündung
falscher Kraftstoff
Um die wahre Ursache zu finden, müsste man die genaue Vorgeschichte des Motors kennen.
Der Schaden entsteht binnen weniger Kilometer Dauerbetrieb unter Last. Allerdings muss die auslösende Ursache dann schon vorhanden sein.
Ich hätte den Kolben sehr gerne für meine Lehr-Sammlung, wenn möglich.
Edit: ich hab mir die Bilder gerade nochmal angesehen: Man sieht am Zylinderkopf deutlich den Unterschied in der Verbrennung der vorderen beiden gegenüber den beiden hinteren Zylindern. (grau gegen schwarz)
Und am Kolben hat der Feuersteg deutliche Fresspuren. Das deutet auch auf Anschmelzen und Hitzedehnung hin. Die Bohrung müsste entsprechend aussehen.
Danke erst mal an alle die geantwortet haben. Also ich war mit den Landy auf dem Rückweg von einem Motorrad Treffen und hatte 3 Motorräder dabei und einen Anhänger also belastet war das Auto schon, über das Vorleben des Motors kann ich nix sagen habe den Landy erst 2 Monate und bin ca. 1000km gefahren. Dann auf der Autobahn fing der Motor plötzlich an zu Klingeln, ich wollte aber mit dem Gespann nicht auf der Autobahn liegen bleiben. Bin zur nächsten Ausfahrt gefahren und dann auf der Landstraße in eine Parkbucht gefahren.
Die Kopfdichtung ist zwischen dem 1. und 2. Zylinder durchgebrannt.
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