AW: Empfehlung Differenial-Sperren & Fahrwerk erhöhen für größere Reifen z.b. 315er

Moin auch,

will hier mal kurz meine Erfahrungen dazu loswerden.
Habe hinten ein Quaife ATB und vorne ein Ashcroft ATB verbaut. Habe die Diffs komplett im Diff-Centre von Ashcroft bezogen,
so dass ich die selber in den Achsen "umstecken" konnte. Die originalen Diffs mit Diffcenter hab ich im Regal liegen und nicht
zurück geschickt.

Das solltest du dir mal ausrechnen, was das kostet (Umbau kann man dann selber machen) und was ein Umbau der Diffs in der Werkstatt kostet.
Außerdem hast du für "Angsthasenphasen" die originalen DIffs noch im Regal liegen, sollte da doch mal was dan den ATBs kaputt gehen.

Fazit: das ist ein ganz anderes Fahren im Gelände! Hängenbleiben ist eigentlich ein Fremdwort und die hektischen Sperre rein/Sperre raus
Aktionen samt Kompressor und...und...und hat man nicht. Richtig entspannend und genau die richtige Entscheidung. :)

Fahrwerk: hier habe ich auch Fox verbaut in Kombination mit den Federn von 4ward. Das passt sehr gut zusammen und die Fox sind auch
auf das Reisegewicht des Dicken abgestimmt (also nicht einfach Kartonware verbaut). Leer ist es - sagen wir mal stramm, mit Beladung, also
u.a. auch im Urlaub genial. Bahngleise merkt man eigentlich gar nicht. :o Und ja - auch Stabis habe ich verbaut. Ich habe festgestellt, dass
die Verschränkung also wirklich nur unwesentlich weniger wurde, aber die ganze Kiste doch sehr stabiler (vor allen in Kurven) unterwegs ist,
was mir viel wichtiger ist.

Fazit: genial! Würde ich wieder genauso machen!

Gruß
Thomas

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Sodele Oli,

nochmal zu den Reifen: Ein Bild sagt mehr als 1000 Worte. Wenn Du eine stabile Flanke (Sidewall) hast, wie sie in der Regel die MT's bieten wo das Profil idealerweise auch noch weit hoch geht, fährst/rollst Du bei extrem wenig Luftdruck immer noch auf dem "Profil"... Ob im Sand oder im Baaaatzzzzz. Ich hatte Reifenschäden meistens immer an der Seite, durch Steine etc. oder wenn ich mit Reifen, die weniger Traglast haben und wenig Luftdruck mir doch einen Durchschlagloch geholt habe. Mit den Wranglern oder den Cooper STT bin ich auf tausenden Kilometern Pisten, Queds oder Matschrinnen bisher ohne Platten durchgekommen. Es muss kein MT sein, es gibt auch recht gute AT... Fazit: Ich habe keinen zweiten Reserverreifen mehr dabei... Spart auch Gewicht und senkt die Dachlast.... Villeicht hilft Dir das bei deiner Sperren und Reifen Entscheidungsphase ;-). Gruß, flo

L1040861.jpg

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Jupp, Flori. Sehe ich genauso. Wobei mir im Sand die Kumhos gut geholfen haben. Die haben sehr stabile Seitenwaende mit mehr Gewebelagen. In 3 Jahren und einigen Laendern hab ich nur einmal nen Reifen wechseln muessen. Und das wegen eines Nagels. Da haette dann auch kein MT geholfen.
Beschaedigungen bisher auch nur an den Flanken. Aber alle reparabel. Selbst in Bosnien. Ok, da wegen mud dann MT.
Ich denke mal, Profilwahl im Sand ist eher ein Popcorn und Bier Thema. 5 Fahrer, 6 Ansichten.

Mit den Sperren sind wir uns anscheinend einig. Torsen fuer Reisemobil sind die erste Wahl. 100 % Sperren eher nich. Alleine schon wieder der Aufwand bzzgl einschalten usw. Kompressor oder mechanisch usw. Torsen arbeiten und das sanft. Aus die Maus. Ich liebe die.

Bzzgl meines usw usw. Ich hatte bei meinem ersten Torsen leider eine Fehlproduktion. War ne ashcroft in Deutschland gekauft und verbaut. Nach 1000 km hatte sich das heckdiff zerlegt. Und zwar richtig mit gerissen usw. Danach nen komplettes Diff inkl Detroit true trac bekommen. Seither Problemlos. Mit britischer Garantie, na ja. Vor allem ist das 2 Tage vor dem Urlaub passiert.

Pat

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Hallo
Ich habe mir arb Locker eingebaut, wenn ich damit schweres Gelände fahre gehen die schwer raus, das Auto muss ohne Spannung stehen, schräg in einen Steilhang rein un oben wieder 90° auf den Weg raus: die Vorderradsperre läss einen nicht lenken, man muss einigemale auf der exponierten Hangkante vor und zurückfahren.
Beim schnellen fahren in Kehren schiebt er über die Vorderachse und oder bricht plötzlich aus, ich denke dies verhindert ein Torsen.

Meine erste wahl wäre wohl für hinten eine kombinierte 100% sperre mit einer Torsen Sperre ... die sollte es geben, finde sie aber monetan nicht.
willi

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Ist die Kaiser Locker aus Brasilien... Brrrrrrr

Pat

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Pat, bist Du eigentlich wieder in der Heimat?

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Noch nich. Immer noch im Sudan. Aber ab next week wieder zu Hause. 1,5 Monate frei, davon 2,5 Wochen Rumaenien mit dem Dicken... Yeaaaaaah

Pat

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... dann wird das mit Bier und Popcorn warten müssen bis nach Island, sprich so gegen Ende Juli. Würde mich freuen, wenn wir das mal hinkriegen. Fahren übernächstes Wochenende nach Island los. Die Schneeketten habe ich wieder ausgeladen... wg.
Gewicht , hahahahaha

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Nimm gutes Reifenflickzeug mit. Island hat boese Steine. Enjoy it!!!

Ende Juli bin ich dann wieder unterwegs, aber immer nur 2-3 Wochen. Abu Dhabi und evtl Kabul und Kandahar. Mal schaun.

Meld Dich einfach wenn Du da bist. Aufn Bier sollte es sich ausgehen...

Pat

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Jetzt wirds interessant - Transall (oder sowas) bei der Bundeswehr durch die Luft bewegen?

Michael

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Hihihihihi, nich wirklich... Hoeher und schneller.

Flieg fuer nen deutschen Operator den Learjet 60. Einerseits Ambulanz weltweit und dann ab und an mal gebased im Auftrag der UN am Arsch der Welt. Interessante Ziele. Kabul, Baghdad, Tanzania, Chad, momentan 2 Monate Sudan. Weisser Flieger entweder mit roten Streifen fuer flight ambulance oder weisser Flieger mit den Buchstaben UN tapeziert. Garantiert auf alle Faelle ne Bombenstimmung und Du weisst nie wo Du am naechsten Tag bist.

Nur leider passt der Landy nich rein. Man kann aber sehr schoen Strecken in die Karte malen wenn man das von oben sieht. Und wenn Afghanistan nich grad so viel ballern wuerde, waere es ein traum zum offroaden.

Aber wieder on topic: Oli, Du solltest mal ueber abspecken nachdenken. Hast es ja bei mir gesehen. Ich hab 350 kg runter bekommen und deshalb nur noch 2,8 Tonnen. Das schlimmste sind die Dachlasten. Habe jetzt nur noch eine Box auf dem Dach fuer leichte Sachen und die Solaranlage. Statt Dachzelt eben das Klappdach. Das wiegt auch 40 kg, liegt aber 40 cm tiefer vom Schwerpunkt. Alle Moebel aus conpearl. Kanister an der Seite und nicht auf dem Dach und schon gar nicht im Auto, usw usw usw Auch Flori hat bewusst leicht gebaut wenn ich das noch richtig im Kopf habe.

Pat

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... je älter man wird, desto mehr muss man eben abspecken. *Kugelrumundschmeismichwechlachlach* das habe ich Oli auch schon vorgeschlagen (siehe Post Nr.27, Allgemeines)

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Welcher Sperrentyp von Ashcroft hatte sich da zerlegt ? Welche Torsen meinst Du da. ICh bin nicht ganz sicher welche genau nun kaputt ging. Und warum, aber wer kann das schon sagen - denke ich mir ;)

Ashcroft hatte unter den "Torsen"-Sperren bisher immer nur die von der Firma Quaiffe und die TrueTrac und seit etlichen Monaten erst die hauseigene "ATB". Die Detroit-Locker ist zwar ohne manuellen Eingriff, aber keine Torsen und ich mag die gar nicht. Sowas ähnliches gab es mal namentlich "LockRight" - gab es mal. Diese beiden letzten sehe ich auf der Homepage auch aktuell nicht.

Bei den manuellen Sperren gab es von Ashcroft nur die ARB, neuerdings die hauseigene Sorte. Schwarz oder Kaisersperre hatten die nie.

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Frag mich nicht was das fuern nen geruempel von ashcroft war. War wohl nicht sauber im mass. Hat sich in seine bestandteile zerlegt.

Jetzt hab ich vorne und hinten detroit true trac drin. Sind Torsen diffs.funzen 1A.

Pat

Hallo zusammen,

kurzer Live-Bericht aus Marokko: sind vorgestern/gestern die Piste von Taouz nach Zagora gefahren, davor "Spielen" in den Dünen im Erg Chebbi.

Wichtigste Grundregel: nicht in der Mittagshitze durch den Sand fahren! Damit kann man schon mal 60-70% der Buddelei umgehen. Weitere 10-20% durch Weitsicht und Vorausschauen, der Rest sind zwangsläufig Schweiß, Flüche und panierte Arme/Beine... ;-)

Setup mit Truetrac hinten (reicht wirklich) und progressiven Zusatzfedern, Radflo-Dämpfer v/h und 265er S/T Maxx bei 1,8 - 2,0 Bar. Ansonsten Original.

Macht echt Spaß!

Insha'Allah
Stephen.