AW: Synchron Tester

Der tester zeigt dir eigentlich den Unterdruck im vergaser an, also die Kugel sollte bei allen Vergasern auf gleicher Höhe sein. Kalt oder warm ist eigentlich egal, aber ohne Choke sonst passt die Anzeige nicht.
Gruß

AW: Synchron Tester

die Vergasereinheiten müssen vom Zugang zum Gasgestänge unabhängig gemacht werden. Dann muß jeder Ansaugtrakt mit der Leerlaufstellschraube einzeln angepasst werden. Dieser Arbeitsaufwand muß mehrmals durchgeführt werden, weil sich die Motordrehzahl entsprechend der Verstellung der Leerlaufschraube beim Synchronisieren verändert. Der Schraubdeckel dient zur Regulierung der Luftdurchflußmenge. Am Anfang also nicht auf zu wenig (starke Saugwirkung) stellen.
Solltest aber vorher die Gemischregulierungsschrauben alle auf Gleichstand bringen.

Was für Vergaser fährst du denn, interessehalber, Ein oder Zwei Doppelvergaser?

m01m

AW: Synchron Tester

Tach auch.....

Also wenn ich das richtig verstanden habe,
1) Vergaser vom Gaszug trennen.
2) Gemisch schraube auf Gleichstand bringen, ( zu, und dann 2,5 auf, meine ich mal gelesen zu haben)
3) Tester an denn Vergaser halten, und Stellung der Kugel merken.
4) andere Seite Tester drann halten und vergleichen.
5) beide sollten nach mehrmaligen testen und leerlschraube drehen das gleiche anzeigen.

Ist das so richtig verstanden??

Ach ja, ich habe 2 HIFF 44 Vergaser je Bank einen halt.

Gruß
Jochen

P.s. Hat zufällig jemand ein Foto von seinem Vergaser und könnte mir die zu verstellenden Schrauben mal markieren.
Ich hab zwar was gefunden, aber ich bin mir nicht sicher.

Vielmehr hab ich nur das

Aber leider sind die HIFF 44 nicht dabei.

AW: Synchron Tester

guck dir mal diese Seite an.

Hier gibt es eine Erklärung für Einstellarbeiten, wenn es für dich die richtigen Vergasertypen sind.

m01m

AW: Synchron Tester

Ja, genau die sind es, danke.

Ich werde berichten wie es gegangen ist.


Gruß
Jochen