AW: Motor regelt ab nach VTG-Turbo montage

Eigentlich ja, da das problem erst seit montage des vtg turbos auftritt.

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So eben mal den ansaugschlauch mit Luftmassenmesser vom Filter abgeklipst und und siehe da er läuft, dann wieder montiert und den Ansaugunterdrucksensor rausgeschraubt und daneben gehangen, geht auch.
Werde mir nach Bining mal gedanken machen wie ich die Unterdruck aus dem Ansaug halbwegs rausbekomme. der Zyklon war übrigends frei.

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Na das ist doch mindestens ETWAS positives!
Berichte bitte wie Du weiter vorgehst :)

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Hallo Maddin,

Du musst definitiv erstmal Deinen Unterdruck wegbekommen, bei mir mit dem Hybridturbo funktioniert der Schnorchel, den ich zum Spass mal kurz dran hatte auch nicht.... und was mich aber auch noch etwas verwundert... wieso baut der VTG-Lader nicht mal einen Ladedruck von über ein bar auf? Der sollte doch locker schon unter 2000rpm deutlich über ein bar drücken... der Hybrid übersteigt bei mir bei knapp unter 1900rpm die 1bar grenze... oder ist der VTG noch so weit runter geregelt das er seinen CUT schon bei knapp unter ein bar macht? Die Boostbox kann also sowieso gar keinen Einfluß nehmen weil sie gar nicht erst mit ins Spiel kommt, da deren CUT sowieso erst ab 1,35 bar erfolgt...

CU

Lucky

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Bei den aufzeichnungen hatte ich die boostbox drinn, die gibt ab 1bar nix mehr höheres mehr weiter.

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Hallo Zusammen, so ganz verstehe ich die geschichte nicht das muesste ich sch mal live sehen der ganze Aufbau. Ich hatte einen TD5 MJ 2000 da wurde lediglich der maximale Ladedruck ueber das wategate begrenzt. d.h der schlauch von der druckdose ( die editfunktion hir ist eine katastrophe ) ging ans Laderohr und fertig. Fuer einen VTG-lader muss einStellgied vorhanden sein der betriebspunkt abhaengig die leitschaufeln verstellt. dies kann elektromechanisch oder pneumatisch erfolgenauch muss das Seuergreraet eine Signalleitung hierfuer haben. ein paar ausfuerliche Fotos des ganzen waehren hilfreich.Was natuerlich beim TDH nicht schoen istder Einlauf der luft in den Verdichter.schaut euch modernere Motoren an, man ist immer bemueht gerade auf den verdichter zuzugehnen mit den rohren. Vorrausgesetzt man bekommt das zusammenspiel des lader mit dem Motor mit dieser an sich nicht geigneten ECU hin, ist ueber eine geanderte leitungsfuetung nachzu denken, was einen nicht unherheblichen aufwand darstellt. entschudigt die vielen fehler aber ich schreibe im blindflugein editieren ist bei mir nicht moeglich. ich habe keinen cursor. l
an sich eine sehr spannende Sache leider habe ich keinen Puefstand um das ordentlich zu machen gruss martin

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Hier das problem, wer kommt schon auf die idee mit offener haube rumzufahren...
Ich bin dadrauf gekommen als ich im 2ten am berg beschleunigt hab und die leistung war weg+rußwolke. Die rußwolke war aber im 5ten bei 100kmH nie zusehnen, deswegen fiel der verdacht auf die ECU.

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Das ist es genau was Martin geschrieben hat.
Wie er schreibt sollte die Luftzuführung möglichst gerade sein damit sowas nicht passiert.
Das Problem ist imho gar nicht so einfach zu beheben!

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Natürlich ist eingerades Rohr besser weil steifer.
Was hier aber wirklich passiert ist das die Leitungswiderstände im Ansaugtrakt (Luftfilter) zu stark drosseln.
Etwa so als würde man den Einlass zuhalten während der Kompressor richtig ansaugt. Dadurch zieht sich der Gummischlauch zusammen. Nicht zuletzt weil er durch sein Profil und die Kurve nicht sehr steif ausfällt.
Das ist aber nur ein Symptom und nicht die Ursache.
Abhilfe schafft :

• Drosseln im Ansaugtrakt entschärfen (anderer Lufi, Engpässe)
• anderes, steiferes Schlauchmaterial verwenden (ist aber nicht sehr elegant weil die Drosseln den Wirkungsgrad des Lagers dann immer noch verschlechtern)

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ich bin schon am umplanen, ich bekomme morgen bilder, Allisport hat wohl einen Speziellen ansaug für den TD5 VTG lader gebaut.

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Grad ist beim Td5 halt nicht soeinfach, außer mit einem Discoluftfilter und den Wischwassertank versetzen.

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Auf der anderen Seite zeigt das Phänomen aber das der Lader in diesem Betriebszustand deutlich mehr liefert als der Serienturbo mit Tuning bei voller Leistung. Ich frage mich allerdings ob das für den Motor noch gut ist oder ob er anfängt dicke Backen zu machen. Der Kopf/Blockverbund mit Verschraubung ist für einen maximalen Verbrennungsdruck ausgelegt, abgesehen von der Hitze.
Die Frage ist auch ob der Sinn des VTG nicht eher im gesteigerten Low end Torque liegt als in der Suche nach maximaler Leistung. Die müßte der Serienturbo eigentlich auch liefern.
Für mich wäre ein solches Verhalten des Schlauches ein Signal das ich mich weit außerhalb des Bereiches befinde für das der Motor konstruiert ist. Ich käme ans Grübeln was zuerst verreckt, die Kopfdichtung oder die Pleuellager.

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Naja, der ladedruck ist ja nicht wesentlich höher, ca. 1,3-1,35bar.
Ich hab den schlauch mit serien lader noch nie gefilm inwieweit der sich da zusammenzieht oder nicht. Weich ist der aufjedenfall ziemlich.
Schlecht ist die lösung von LR aufjedenfall.
Die verbrennung ist mit dem vtg lader aufjedenfall besser. Die abgastemperaturen sind gesunken und der aussstoss von unverbranntem diesel ist fast weg.

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ist der Druck bei dem VTG einstellbar?

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Ja am gestänge der druckdose. Ist aber vom hersteller eingestellt und mit lack versiegelt.
Gibt auch ein variante mit weniger druck, wie ich mitlerweile festgestellt hab.