Wie ist eigentlich der Unterschied zwischen der normalen Exmod Serie III und dem One Ton?
Suchfunktion ergab nix brauchbares.
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To each a purpose, and to all a fitting end. -
AW: Unterscheidung Normale Ex-MoD Serie <-> One Ton
Ich habs auch noch nie ganz geschnallt. Hab die SuFu schon zu tote gesucht und bin um nix schlauer als zuvor.
Eine Frage hätte ich jetzt noch, oder eigentlich die eines Kollegen. Kann man einen zivilen 109er Station auf ein Militärchassis aufbauen mit den längeren Federaufnahmen und Shackles?
Mir wäre kein Unteschied im Antrieb, Lenkung oder sonst wo bekannt.
Bin trotzdem stutzig, denn wenns so einfach wäre würden schon viel mehr so rumfahren.
Grüße ChristopherBad gas mileage gets you to some of the greatest places on earth. -
AW: Unterscheidung Normale Ex-MoD Serie <-> One Ton
oneton / 109 EXMod
ENV / Rover vorne Salisbury oder Rover hinten je nach Baujahr
Kühlertraverse für LHD/RHD vorbereitet / LHD oder RHD, seltener beides (Ausnahme HCPU, der ist auch immer unisex)
Traverse unter Glocke ausgespaart / Traverse nicht ausgespart
Verlängerte Stoßgummiaufnahme / normale Stoßgummiauflage
9,0x16 / 7,5x16
Getriebeübersetzung verändert, Geriebenummern 266ff, 229ff, 238ff, 286ff und Reconditioned FRC2002R / Getriebe wie im zivilen 109Kommentar
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AW: Unterscheidung Normale Ex-MoD Serie <-> One Ton
Zusätzlich beim 1-Ton ist die Lenkung kürzer übersetzt, das Motorhaubenblech ist dicker.
Ergänzend zu den Achsen: ENV nur bei SIIa und SIII Suffix A vorn und hinten. Ab Suffix B Salisbury vorn und hinten, ab Suffix C Rover vorn und Salisbury hinten. Angeblich hatten die Roverachsen dann 4 Ausgleichsräder im Diff, ich habe aber noch keins in der Hand gehabt. 1-Tons hatten bis auf 22 Tacr 1 alle den Sixpott.
Grüße
UdoKommentar
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AW: Unterscheidung Normale Ex-MoD Serie <-> One Ton
Okay, das beantwortet einiges, und hilft mir ungemein, meine Serie einzuordnen. Besten Dank an Guido und UdoTo each a purpose, and to all a fitting end.Kommentar
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AW: Unterscheidung Normale Ex-MoD Serie <-> One Ton
Salve,
also der Ex-MoD hier auf'm Hof hat 'ne Aussparung für die Kardanwelle an der Rahmentraverse unter der Kupplungsglocke. Dachte das wär normal... sieht auch Orchinol aus. Muss mal unter den 109 Ex-MoD vom Kollegen gucken, ob der das auch hat... Sind beides "späte" Serie 3.
Dann war noch die Frage ob da ein Station Kasten drauf passt. Klar, warum nicht? Mit Flex und Schweissgerät geht alles ;)
Rovers North hat vor etlichen Jahren ein Duzend oder so 109 Ambulance nach USA verschifft - ohne die sperrigen Ambulanz-Aufbauten. Da wurden dann "normale" Heckbodies drauf gebaut, Station, Pickup,.. was grad so da war :)
Schönen Gruss,
MikeDas ist meine Meinung und die teile ich mit Niemandem!Kommentar
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AW: Unterscheidung Normale Ex-MoD Serie <-> One Ton
....die aussparung für die kardanwelle hat mein ex-mod von '79 auch..............
lange schäkel hinten und lange rahmenköpfe vorn..........eckige hecktraverse und schraubbare getriebetraverseKommentar
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AW: Unterscheidung Normale Ex-MoD Serie <-> One Ton
Ja korrekt, die Chassis vom Ex-Mod und 1-Ton sind weitestgehend gleich, lediglich die Hecktraverse ist beim 1-Ton zivil und es sind beide Lenkrelais Aufnahmen drin. 1-Tons mit ENV Achsen haben in dem Lenkrelaisquerträger zusätzlich von unten eine Aussparung, damit bei voll eingefederter Vorderachse das Diff nicht mit dem Chassisträger kollidiert.
Ambulanzchassis unterscheiden sich durch zusätzliche lange Ausleger für den Aufbau von den übrigen Ex-Mods.
Grüße
UdoKommentar
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AW: Unterscheidung Normale Ex-MoD Serie <-> One Ton
Hat das schon mal wer einen zivilen 109er 5-Türer auf ein Militärchassis aufgebaut?
Grüße ChrisBad gas mileage gets you to some of the greatest places on earth.Kommentar
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