AW: Zulassen mit 1ea VIN für Chassis und 1ea Body...

Ich war der Ansicht das die Regelung 20 Jahre sagte & der Umbau so weit Zurück belegbar sein sollte bsw Zeitgemäss.
Darann scheiterte auch mein EFI Vorhaben im 110V8, leider ;(
Wenn dein Vorhaben machbar ist THEVET, ich würds nicht Abwarten :-) Auf Berichterstattung freuen wir uns :)

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Naja, 93 gabs noch keinen 300 tdi aber nur 200 tdi. Der Dreihunderter kam zum MY 95 mit dem Softdash und den wiederum gab es nicht mehr als 2 Tuerer. Aber das wird dann langsam kleingeistig, wie "Malen nach Zahlen" Die Englaender wussten doch manchmal selber nicht, was gerade serienmaessig ist. ;)

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@TS; Kläre am besten dein Anliegen direkt mit dem TüV, ausserdem solltest Du dich schon mal mit den ganz wenigen RRC Kompatiblen Werkstädten in HH auseinandersetzen. Ich bin mir ziemlich sicher das wenn jemand dir konkrete relevante Infos bieten kann, dann diese. Schliesslich befassen sie sich mit der Materie öfters.
Aug eigne Faust musst Du da schon mal ein langen Atem haben......
Deine Schimpferie über "verbastelte Kisten" ist meines erachtens nicht nachvollziehbar.... Wenns nervt kauf fir ein Wagen der bereits eine D Zulassung hat & warscheinlich finanziell schwerer zu buche schlägt. Oder was ist an deinem Objekt der Begierde so besonders das Du den Aufwand auf dich nehmen magst?

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@Mirko: in Frankreich wurde meines Wissens der 300 Tdi bis zuletzt in auch Zweitürern ausgeliefert.

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Mit in Niederland eingebaute und gut befunden gasanlageneingetragen bekommen in Deutschland habe ich schlechte erfahrunge, weil hier in Deutschland ganz genau bestimmt ist welche teile in welches fahrzeug benutzt werden dürfen. In Niederland sind in der sinn keine regeln, mann kann Z.B. einfach ein gastank nehmen der prüfzeichen hat und im fahrzeug montieren, in Deutschland dürfen nur bestimmte tanks eingebaut werden in ein bestimmtes fahrzeug. Weiter hat eine Niederländisce gaseinbau meist keine papiere dazu, wenn im fahrzeugpapiere steht das das fahrzeug auf Gas fährt, ist es also beim Niederländischen TUV gewesen zum "abname" und reicht es, weiter wird die anlage höchst auf undichtheit geprüft, keiner sieht sich die teilnummern noch an.

abhängig von wie viel mühe mann sich in Niederland gemacht hat..... wenn der motor ganz 100% richtig in die papiere geändert worden ist, sollin die paiere jetzt auch stehen das das fahrzeug ein bestimmte abgasvorschrift erfüllt (zb U9) in dem fall soll das wenig probleme geben, sonst muss mann das beim TUV geregelt bekommen.

JA sehr oft.... weil das in Niederland viel gemacht wird.. nicht nur mit RRC, auch mit Defender und sogar mit Mercedes G-serie

es gibt in Niederland geschäfte die nicht anders machen als ein altes Rahmen neu aufbauen mit ein viel neuere karosse und motor......

das hat mehrere grunde

1) ein fahrzeug von 25 jahre und alter (wird höchstwarscheinlich geändert in 2014) ist steuerfrei.
2) ein fahrzeug von 15 jahre und alter wird viel billiger zur einkommen gezählt wenn mann das geschäftlich hat und privat fährt
3) ein alteres fahrzeug hat kein fahrzeugsteuer-restwert mehr (ein defender 110 kostet ohne steuer etwa 36000 in NL, nach steuer mehr als 100.000)
nimt mann dann ein neuer Defender 110 Puma (zb) der ohne kennzeichen also 36000 kosten wird, und ein alter 110er aus zb 83, baut der ganzer Puma auf das 83 er rahmen, dan braucht mann den fahrzeugsteuer nicht zu zahlen, wel das in 83 schon für der 110er gemacht würde und der 83er jetzt nur "restauriert" würde..
sag der umbau kostet 10.000 euro und der 83er kostete 5000, dan hat mann statt 100.000 51.000 für ein Defender 110 Puma bezahlt.....

und wie gesagt, wenn geschäftlich gefahren und privat genutzt ist der auch noch viel billiger im zur einkommen gezählter werd als ein 2013er

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Wenn du in den Niederlanden ein Fahrzeug erwirbst mit gültiger Nl Zulassung sollte es kein Problem sein diesen hier
Nach erfolgreicher TÜV Abnahme zuzulassen

wenn der in Nl als 83 registriert ist würde der Monat der Ez in die neuen Papiere übernommen werden

Das Problem dürfte eher bei der TÜV Abnahme liegen

BJ 83 und Efi mit Kat für den 95 hätte es ja ein Coc Papier gegeben aber für dieses Bastelwerk müsste der TÜV Beamte irgend wie dokumentieren woher er die Daten genommen hat

grundsätzlich währe so ein Umbau ja technisch möglich wenn auch mit erheblichem Aufwand aber auf jeden fall möglich

du solltest also vorher mal mit dem TÜV sprechen welche Daten er für einen solchen Umbau benötigt

vielleicht rufst du mal beim TÜV Würzburg an

die sind Dienstleister und berechnen solche speziellen Gutachten nach Zeitaufwand

Von dem Bj wirst du allerdings nicht loskommen wenn das so in den Nl Papieren steht

Und mit H Kennzeichen sollte das auch nix werden einen 3,5 l Vergasemotor gegen einen 3,5l Efi zu tauschen könnte eventuell noch durchgehen aber der Rest ??

ich bin selbst gerade damit beschäftigt einen 4,5L TVR in meinem 96 Classic zu Papier zu bringen und das wird sicher nicht einfach

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Nein, das war der 200TDI.