AW: Riemenscheibe mit 5! Markierungen

Hi Gunnar,

ist bei mir auch 6 , 3, Ot, 3, 6 Grad. Welches nun vor Ot ist und nach Ot weiss ich aus dem Kopf nicht. Jedoch Kerze raus und mit Schraubenzieher oder ähnlichem gucken und die Kurbelwelle drehen.

Aber es melden sich bestimmt noch andere.

Gruß

Roman

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naja, vot und not ergibt sich doch aus der drehrichtung des motors. oder wisst ihr nicht, wie rum der dreht?

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Servus Guido.

Klar weiss ich, wie rum der Motor dreht. Aber jetzt weiss ich auch, weiche der Markierungen ich nehmen muss.

Aber noch ne technische Frage: Kann man bei dem heutigen Sprit die Zündung noch etwas früher einstellen (5 statt 3 Grad früh)?


Verstellbare Grüsse vom Ammersee

Gunnar

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Ich würde es nach Gefühl, Kerzenbild und Gehör einstellen. Das bedingt ein itterieren im Fahrbetrieb. Gefühl: man merkt es, wenn ein Motor satt und zufrieden läuft, und die Leistung da entfaltet, wo man sie im Betrieb haben will. Kerzenbild: Rehbraun. Gehör: bis Klingeln(Test unter Last), dann wieder zurück.

Ich persönlich denke nicht, dass man mit pauschalen Angaben mehr als Daumenwerte geben kann. Alte Motoren, neuer Sprit, unklares Umfeld, wie Vergaserzustand, Belüftung, Schließwinkel, etc.

Einstellung immer statisch. Blitzen geht bei der Serie nicht.
Daumenwerte für aktuellen Sprit 95Oktan. 6pot: 2°, 4pot OHV: 6°, 4pot IOE weis ich nicht, vermute aber eher gleiche Werte wie 6pot. Ab da wie oben mit Bedacht itterieren.

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Öhm,
warum soll das Blitzen bei den Serien nicht gehen? Hat bisher immer gefunzt und die Karren liefen auch ganz ordentlich.
Gruß
Frank

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Die Frühverstellung des Verteilers beginnt zu früh. Vorausgesetzt der Verteiler gehört zum Motor (da gibt es eine ganze Reihe von Kombinationen bei der Serie) und ist vollständig intakt. Der Punkt wandert bereits, wenn Du ans Blitzen kommst, falls nicht die Nachführungen des Verteilers in Folge Grind oder Defekt inaktiv sind. Also stellt man den Motor zu spät ein. Mögliche Folgen: Erwärmung, unsaubere Verbrennung, unnötiger Mehrverbrauch bis Leistungsverlust und Beschädigungen. Daher immer statisch, siehe WHB. Viele blitzen die Serie und viele Serien laufen dann auch ganz ordentlich, das ist kein Ausschluss. Fakt ist, die richtige Vorgehensweise ist die statische, will man Zufall und Glück durch Plan und Vorsatz tauschen. Meine erste Serie lief mit einer völlig ausgeschlagenen Verteilerwelle auch ganz "ordentlich", obwohl praktisch kein definierter Zündzeitpunkt mehr einstellbar war. Musste man halt fetter und höher drehen. War für mich normal. Was ich mit dem extremen Beispiel verdeutlichen will, ist dass die Definition von ganz "ordentlich" ungemein relativ und ziemlich subjektiv sein kann.

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Ach ja, eines noch, alle bekannten Einstellwerte und -markierungen sind statische, daher für den Einsatz bei der dynamischen Einstellung untauglich. Mir ist keine Tabelle mit dynamschen Werten bekannt.

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Hmm,
das macht mich jetzt nachdenklich, vorab danke der Info.
Bisherige Reihenfolge: Verteilercheck auf Spiel und Leichtgängigkeit, Kontakt einstellen, Grundeinstellung statisch. Dann mit Solldrehzahl laufen lassen und blitzen und der Zeitpunkt läuft grob dahin, wo er nach Handbuch auch sein soll. Dient auch zum (Nach)messen des Schließwinkels, falls man bei leicht verbrutzelten Kontakten die Einstellung der Fühlerlehre gegenprüfen möchte. Beim V8 sind die ganzen Daten auch im Handbuch, geht der Verteiler bei dem so viel anders als bei den Vierzylindern?
Den ganzen sums mit DAVES Vergaser-Zündung-Wechselseitiger Kompensation frei Nase habe ich hinter mir und dachte angesichts der netten Motorläufe jetzt auf dem richtigen Weg zu sein.
Aber man lernt ja nie aus.

Gruß
Frank

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Zum V8 kann ich nichts aus Erfahrung beitragen. Da müsste ich jetzt das Handbuch aufschlagen und nachsehen, was dort steht. Lies einfach selber: reden die von Prüflampe..

Warte ich schlag es nach. *kruschtel*

Also der V8 wird dynamisch eingestellt. Bordhandbuch Land Rover Stage One V8 AKM 8020 Deutsche Ausgabe, 2. Auflage, Seite 78. Hast Du das, soll ich Dir die Seite scannen?

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Danke Dir, der englische V8 scan für Deinen Blog kam von mir, glaube ich;).
Vierzylinder einstellen ist schon ein bisschen her und habe ich mit der Lampe gemacht, dachte aber das wäre nur provisorisch da in letzter Zeit ein bisschen Diesel und V8 überschraubt.


Viele Grüße
Frank

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Na, wenigstens einer von uns beiden liest die Scans offensichtlich auch. *lach* Vielleicht sollte ich Hörbücher daraus machen. *gacker*

Die deutsche Ausgabe scanne und blogge ich demnächst.

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Auf dem Hof habe ich immer das Original in Papierform, da klappt mit den öligen Fingern auch das Umblättern und man kann es in die Ecke pfeffern, wenn was nicht klappt. Versuch das mal mit dem I-pad.
Für Ü40 eh keine Alternative, ich habe noch Lochstreifenprogrammierung gelernt.
Wobei so eine App mit einem kompletten Motoreinstellalgorithmus für die aktuelle Generation gar nicht so schlecht wäre

Gruß
Frank

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Steht da nicht auch irgendwo was über die max. Frühzündung und Verstellung bei versch. Drehzahlen?

Wo ich mich noch gewundert habe, wie wenig das ist im Vergleich zu den Guzzis, mit denen ich früher beruflich zu tun hatte (35 Grad und mehr . . . ) je nach Tuningstufe.

Muss ich dann auch noch mal *kruschteln* am WE.

Knisternde Grüsse
Gunnar

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OT an

den kennt ihr oder ?


OT aus