RE: Krümmer vom Carb an 3,5i

Hab ich noch nicht gemacht da bei mir nur ein Satz Krümmer passt. =)

Aber: Hast Du Bilder? Der Efi Krümmer müßte schon komplett anders sein um wirklich was zu bringen!

Wenn man am Krümmer Leistung holen will braucht man gleich lange Rohrlängen bis zum Zusammenfluss, der sogenannte Fächerkrümmer.

Ist der Motor noch draussen? Dann bringt es mehr denn Krümmer an die Köpfe an zu passen und umgekehrt! Da beides nur Gussteile sind mit recht großzügigen Toleranzen hast Du teilweise einen Versatz in den Kanäle (bis zu 1 mm). Das ist schlecht für die Gassäule.

Abhilfe: Kanten brechen, Fase oder Radius schleifen (Feile :( Drehmel =)).

Aber dann knallt die Gassäule gegen die Dichtung, also mußt Du die auch anpassen ;(.

Wieviel soll Dein Motor denn später drehen?
Denn: Das alles merkt man erst bei hohen Drehzahlen! Ich wollte, als ich meinen Motor gekauft habe, so optimierte Köpfe mitbestellen, aber Chris von RPI sagte mir das ich das für meinen Drehzahlbereich gar nicht brauche (Er hätte mehr verdient wenn ich das mitbestellt hätte!).

Zur Info: Meiner läuft mit Serienvergasern und Serienkrümmern. RPM max 4500, davon die letzten 500 sehr unwillig (unter Last!).
Brauche ich nie, reiner Testmodus wenn ich mal wieder an den Vergasern gedreht habe.

Willst Du auf Vergaser bleiben und mehr Drehzahl / besseres ausdrehen?



Gruß

Andreas

RE: Krümmer vom Carb an 3,5i

der efi krümmer ist schon extrem anders. der alte vom carb ist doch ein strömungsungünstiges kästchen mit ner lustigen kleinen bohrung nach unten. der efi krümmer besonders mit "non catalyst down pipes" sieht da doch schon mehr wie ein fächer krümmer aus. würd mich wundern wenn das nicht mehr leistung bringt. könntest auch mal schauen ob ne komplette auspuff anlage vom 3,9er drunter passt. das würd dann bestimmt auch nochwas bringen.
gruß eric

RE: Krümmer vom Carb an 3,5i

Siehste Oelfinger,

stell man doch Bilder von beiden Krümmern ein, denn wenn's so ist wie Eric sagt und Du dann noch die Kanten brichst kann das ganze doch schon was bringen!

Gruß

Andreas

RE: Krümmer vom Carb an 3,5i

Also, Bilder folgen (muss ich noch machen).
Vom AUssehen her sind beim EFI Krümmer jeweils 2 Zylinder zu einem Rohr zusammengefasst, welche sich dann später in ein grosses Rohr vereinigen. Das ganze macht schon optisch etwas mehr her schaut also ein bisschen optimierter aus.
Ich denke dann, die komplette 3,5EFI Auspuffanlage anzupassen, so dass dann alles wieder passt und nicht in der Auspuffgeschichte ein Engpass entsteht.
Es geht mir nur darum, dass ich beim Standard V8 ein bisschen Optimierung habe.
Gruss aus der verregneten Schweiz!

RE: Krümmer vom Carb an 3,5i

Schmöker mal durch Des Hamils "Powertuning the Rover V8 Engine" oder die älteren "The Rover V8 Engine" und "Tuning the Rover V8 Engine" von David Hardcastle, da steht schon einiges drin was sich mechanisch machen lässt.

Die billigste Optimierung dürfte aber der Tausch des 3.5er Rumpfmotors gegen einen 3.9er oder größer sein. Dazu noch die Ansaug und Auslasskanäle weiten/anpassen, eine andere Nocke, da kannst Du schon einiges erreichen.

Gruß

Carsten ;-)

RE: Krümmer vom Carb an 3,5i

Mir gehts nur um Optimierung des V8 110er, weil da grad 3,5i Teile (jaja aus dem Automatenrange) rumliegen.

Mein TüV ist schon genug beschäftigt mit meinem DAKAR (und dem Jeep MB und dem Pinz, und.....), das will ich nicht weiter ausreizen!

Ideen über Ideen

RE: Krümmer vom Carb an 3,5i

War heute den ganzen Tag am demontieren; bald gibts Bilder von den Krümmern!

Versuchts doch einfach mal damit:

alle übergänge Vergaser-Spinne, Spinne-Köpfe, Köpfe-Krümmer sauber zu bearbeiten, dass da keine 5mm Ecken die Strömung behindern.

Dann noch alle Übergüsse wegarbeiten (Formtrennung),

den rest der lausigen originalbearbeitung, wie Vergaser-Flansche an Spinne Bearbeiten.

Querschnitt der Ein- und Ausströmkanäle bearbeiten,

Ventiltelleroberteil glattschleifen und polieren, Reibschweissnaht der Ventilteller-Schafte bearbeiten,

Ventilführung Auslass konisch formen...

Alles zeitaufwändige Handarbeit, die aber jeder machen kann, damit liegt gut und gerne +20% Leistung und Drehmoment drin, da Mehrfüllung...

Mein 110V8 ist mit obengenannten Massnahmen, SU Vergasern und einer leicht höheren Verdichtung (Köpfe bearbeitet) traumhaft gelaufen und das bei einem Verbrauch von unter 14L/100km Überland...