AW: Schrauben im Innenraum

Moin,
türlich gibt es diese Dichtsätze auch für den Innenraum - mit V2A Schrauben (> p.n.). Grenzwertig, wg. evtl. dann verstärkter Kontaktkorrosion. Also mit Anti-Seize-Paste gegensteuern, auch wenn das nicht viel hilft. Ich denke darüber nach "normale" Schrauben (mit Sechskantkopp) zu verwenden und die regelmäßig mit FluidFilm LiqA. zu behandeln, auch die Gewinde etc. Das konserviert.

Mit dem Schwitzwasser könnte ich leben, man könnte aber auch die Böden mit 3M Folie beziehen, sind ja vollkommen gerade und dann die Gimmimatten drauf kippen. Aber letztlich, wenn die Schrauben aufgehen ... Entfeuchter in die Karre und da schwitzt nix - oder zumindest weniger und mehr auf de rFläche als mit Teppich.

LG

Marcus

AW: Schrauben im Innenraum

Ich habe bei mir diese Bleche drin. Und bin damit recht zufrieden. Unter die Bleche habe ich Gummistreifen geklebt (10x20mm), so dass die Luft dort gut zirkulieren kann. Das Blech für die zweite Sitzreihe geht bei Sitzschienenverlängerung nicht ohne Bearbeitung rein. Schrauben habe ich alle ausgetauscht, Schrauben "Normal-Satz" aus UK. Ich habe alle Schrauben vorher dick mit Snaders eingeschmiert. Bis jetzt 12 Monate alles in Ordnung.

Zu dem Wasseraustritt Scheibe: Bei mir kamm das von Undichtigkeiten der "Scheibenrahmenhalter" - das sind diese Alu-Klötze links und rechts unter der Scheibe. Schraub die von innen los und bastel neue Dichtungen - ich habe dazu diese Gummimörtelbecher zerschnitten, ergibt eine sehr gute Dichtung. Die Schrauben von innen habe ich nochmal mit Stücken eines Fahrradschlauchs reingeschraubt. Jetzt ist es jedenfalls da dicht.

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... gute Idee, viel Aufwand. Mit Dichtschnur geht das etwas schneller. einfach um die beiden Gewindelöhcer eine Wurst herumlegen. Wieder drauf, fertig. Hält bei mir jetzt auch 12 Monate und hat 10 Minuten gedauert. Die Schnur kam aus dem KS-Depot. Allerdings, gerade vorne gibt es ja diverse Übeltäter in Sachen Undichtigkeit. Mir fallen da so aus dem stand, Scheibendichtung, Übergang Dach/A-Säule, Lüftungsklappen, Dichtung Scheibenrahmen-Dach und der Verbindungs-Schaumstoff Spritzwand Scheibenrahmen ein. Wasserhandbuch ausdrucken, alles nacharbeiten, dabei die Lüftungsklappen gleich noch auf Serie-Dichtungen umbasteln und hoffen;-) Ganz fies ist das bisschen Knete, das die oben zwischen die A-Säule und das Dach pappen. Fällt gerne beim Dichtungsausbau raus und zieht dann fröhlich Wasser;-)

FF.

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Was ist denn da die Alternative ? Frische Knete ? Oder gibts einen dauerhafteren Lösungsansatz ?

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In der Webheimat der kriegerische alten Griechinnen bekommt man beliebige Mengen Gummiplatte in verschiedenen Stärken und Qualitäten als Meterware um kleines Geld. Ich hab als Standard 2 mm und 1 mm Bahnen um je ca. 11 EUR / Laufmeter (110 cm breit) erworben, die kommen nun überall dazwischen wo es zu einem galvanischen Kurzschluss oder Wassereinbruch kommen kann (z.B. Halterungen der Arbeitsscheinwerfer aber auch Scheinwerferbleche usw).

Funktioniert, ist mit einem Tapetenmesser schnell ausgeschnitten und mit 1 m² kommt man fast ewig durch ...

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Als Schrauben sind metrische Selbstschneider mit Kreuz oder Torx nach Belieben geeignet - am besten V2 ... dazu brauchst du Unterlagsscheiben (aus Gummi oder Vinyl) damit der Galavanik-Effekt möglichst klein bleibt - und GANZ WICHTIG diese Plastikdingensens, die den Schrauben von unten als Gewinde dienen (DAS ist eine echte LandRover Konstruktion, sowas fällt nur einem englischen Konstrukteur nach 14 Tagen Whiskyverkostung ein).

Schrauben bekommst du in besseren Baumärkten oder im Internethandel - die Plastikdinger aber wahrscheinlich nur bei LR-Zubehördealern.

Einen kompletten Dichtsatz für die Bodenbleche samt Schrauben, Scheiben und Dichtungen (aber ohne Gegenstücke) gibts beim von mir bekannter Weise wegen seiner seltsamen Auffassung von Lieferzeiten, Kundenservice und Vorkasse nicht besonders geschätzen Herrn B. von E. -

Geh lieber in den Baumarkt. Ist billiger und zuverlässiger.

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Hab' ebenfalls alle Schrauben im Innenraum getauscht. Wie Tyrone schon schreibt, Edelstahlschrauben und Kunststoff-Unterlegscheiben. Die Kunststoff-Buchsen waren noch alle ok.
Von kompletten Dichtsätzen würde ich ebenfalls die Finger lassen, viel zu teuer.

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Hast recht, ich weiß. Habe hier in Düsseldorf auch einen alten Industriebadarf-Einzelhändler, der sowas alles hat (siehe in meinem Thread die Gummileisten für die Riffelplatten) - ein toller Laden, inspiriert mich immer wieder. Ebenso ist auch www.gummimatten.biz eine gute Adresse.

Für die Mörtelbecher habe ich 2 Euro für 20 Stück bezahlt (Flohmarkt) - ich denke das geht.

Gruss

Oliver

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10 cent pro Stück ist natürlich unschlagbar.
Und das Wasser kam tatsächlich bei den Scheibenhaltern rein ? Mein linker welcher ist ziemlich bedient, sollte mal getauscht werden - aber nachdem er (noch) dicht ist, traue ich mich jetzt nicht mehr ihn anzugreifen ...
:-)

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Vielen Dank für eure Antworten.
Die benannten Kunststoffteile sind vermutlich die gleichen mit denen wohl auch
bei mir die Riffelbleche seitlich und auf den Kotflügeln montiert wurden.

Sind das alle die gleichen Grössen und Längen der Schrauben ? Oder sind die
je nach Standorten verschieden.
Ich habe mich bisher nicht getraut welche rauszumachen weil die zum einen
schon ziemlich Rostig sind und ich Angst hatte dann keine geeignete als
Ersatz zu haben.
Ich kann die dann über einen Schraubenlieferanten günstig bekommen...hoffe
ich ;-)

AW: Schrauben im Innenraum

Ich setz auf frische Knete oder Textikklebeband, der Spalt muss da sein, damit die Karosse arbeiten kann. So seh ich das - also zu spachteln/kleben/schweissen ist eher nicht.

[quote=Fear]Sind das alle die gleichen Grössen und Längen der Schrauben ? Oder sind die je nach Standorten verschieden.[/qurote]

Ich hab sie gerade ausgedremelt, ich vermesse sie heute Abend mal. In jedem Fall gibt es drei Typen.

Fußraum li/re:
Seite (außen) - M6x20 + Muttern/Scheiben
hinten - "Floor Screw" (320045) + Blechmutter/klammer (AL614011) + Scheibe (M6)
vorne & Getriebe - 14x3/4 (AL614061L) + Scheibe + Plastikmutter (CZA4705L)

Die 2. Reihe beim 110 SW habe ich noch nicht analysiert. Sollte sich aber auch machen lassen:

Seiten: M6x20
Vorne - "Floor Screw" (320045) + Blechmutter/klammer (AL614011) + Scheibe (M6)
Hinten - M8x20

Anzahl etc. sieht man beim Ausbau. Problematisch ist also nur der Teil, der mit der Klammer (AL6140011) gesichert wird. Da kann man idR. keine normalen Muttern setzen und kommt beim Einsatz von V2 Schrauben wieder zum Thema Kontaktkorrosion. Selbst wenn man die Teile aber durch V2 ersetzte, sie sind ja auch Stahl geklammert, also gleiches Thema. Nun ...

_Foto 21.05.13 18 10 38.jpg

So sieht das Ganze dann nach 14 Jahren aus. *bäh* und es schreit danach neu geschraubt, gedichtet und entrostet zu werden;-)

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Die Angaben 14x3/4 sind in inch ?

Ich hab am Wochenende des 8.6/9.6 eh einen Schrauberkurs beim Land Rover
Händler, ich werde dann mal genau nachfragen welche Schrauben wo sitzen,
mit welchen Abmessungen und wie man das mit den Klammern lösen kann.

Dann werden die Schrauben und Sachen besorgt.

AW: Schrauben im Innenraum

Ja, das sins "zöllige" Bemessungen;-) Spielt ja aber keine Rolle, da geht eh alles weil in dem Plastedübeln ja noch kein Gewinde ist. Oder die Schrauben sind am Plastikgedönse vorbei direkt durchs Blech getrieben, wie bei mir ;-(
Die restlichen Abmessungen stehen ja oben. Und ob der Dealer die Abmessung der ominösen "Floor Screw" (320045) kennt, ich zweifle.
Letztere sitzt im Fußraum als Schlitzschraube vor dem Sitzkasten. 2 oder 3 Mal, schlag mich. Der Rest nach vorne und zum Getriebe sind die 6/4x14er Karosserischrauben. Und seitlich M6x20 Standardware.

...

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Nur ein abartiger britischer Konstrukteur im Single-Malt Wahn kann diese Schlitzschrauben dort eingeplant haben. Ich dachte zuerst, das hätte der werte Vorbesitzer verbrochen - aber Schlitzschraube und Stahlklammern sind offenbar Absicht. Hat jemand einen Verdacht, was das für Sinn machen soll - abgesehen davon, den Umsatz von Psychopharmaka anzukurbeln ?