Ankündigung

**dreckschleuder** · 23.01.2007, 11:39

Original von vishnu
HAllo!

Das Absperrventil muss klacken wenn jemand die Zündung an und aus macht.

Wenn dies nicht der Fall ist, leg mal ein Kabel vom Pluspol der Batterie auf den Stecker von dem Kabel was zum Ventilschalter geht.

Wenns jetzt geklackt hat wird er anspringen, musst halt nur das gelegte Kabel dran lassen, und zum ausmachen abziehen.

Evtl. ist das Abschaltventil defekt, ann musst du ein neues reinmachen.

Alles wird gut.

Moin Josh!

hehe .. alles wird gut - das hoffe ich :]

Müsste das klackern denn direkt vom Absperrventil kommen? Dann klackert nämlich sicher nichts ...

Das mit der Direktverdrahtung werd das nachher mal Testen.

Danke + Grüße,
Karsten

**discofieber** · 23.01.2007, 12:23

Hallo dreckschleuder

das bei der Vorförderpumpe (von dir fälschlicher weiße als Benzin!!! :Dförderpumpe bezeichnet) trotz Handbetätigung kein Druck entsteht, kann auch daran liegen das die Pumpe über einen Nocken vom Motor angetrieben wird und der gerade in einer ungünstigen Position steht. Motor ein par mal durchdrehen zb. mit dem Starter(Anlasser) und dann nochmals probieren.

Klingt aber eher so als ob das ELAP im A.... sei.

Gruß Discofieber

**dreckschleuder** · 23.01.2007, 12:26

hehe ...

SCHPRITT ist SCHPRITT :D

OK, wenn's nun nicht am Verntil liegt ... kommt auf die ToDo-Liste ... *schreibauf*

Danke :)

**dreckschleuder** · 23.01.2007, 17:13

Soooo... erste Zwischenergebnisse ...

Was ich bisher prüfen/entdecken konnte:

- Spannung an den Glühkerzen (Minus an Batterie, Plus an die Enden der gelben Kabel) ... überall knapp 12V
- Entlüfterschraube am SPRIT-Filter ;) auf und an der Förderpumpe per Hand gepumpt ... SCHIBIRITT kommt
- Vorglühen endet mit einem "klack" am Relais, in der Nähe der Spritzschutzwand ... sicher normal bei der Abschaltung

- Absperrventil klackt NICHT, weder bei normaler Zündung an/aus durch das Zündschloss, noch durch bei Zündung an und Lösen bzw. Verbinden des Steckers ... vielleicht kaputt?

Glühkerzen selbst habe ich noch nicht gelöst - mache ich gleich noch mit nem Kollegen (wenn der noch auftaucht - hoffentlich) .

Zwei Fragen hab ich mal noch auf die Schnelle:
Das Kabel zum Absperrventil ist dreiadrig ... Minus, Plus ... und was noch?
Und für den Fall das das Ventil kaputt ist und es tauschen muss - kommt man da so dran oder muss ich erst die ESP ausbauen? (ich frag besser vorher, nicht das ich genau das verkehrte mache :) )

Grüße,
Karsten

**Rainer4x4** · 23.01.2007, 17:15

Original von dreckschleuder
hehe ...
SCHPRITT ist SCHPRITT :D
OK, wenn's nun nicht am Verntil liegt ... kommt auf die ToDo-Liste ... *schreibauf*
Danke :)

Du hast ne Wegfahrsperre, gelle? Da kannst Du an dem 3adrigen Kabel nix wirkliches messen. Ist imho ne Datenverbindung. Bau das Kram nicht auseinander, das geht in die Uhr 8o

**dreckschleuder** · 23.01.2007, 17:22

Original von Rainer4x4
Du hast ne Wegfahrsperre, gelle? Da kannst Du an dem 3adrigen Kabel nix wirkliches messen. Ist imho ne Datenverbindung. Bau das Kram nicht auseinander, das geht in die Uhr 8o

Hi Rainer!

Theoretisch hab ich eine - aber die hat mein Vorbesitzer schon deaktiviert. Hab noch nicht mal nen Sender für den Schlüsselbund dabei bekommen. Leuchten tut in der Armatur aber auch nix. Die scheint also wirklich "tot" zu sein.

Kann ich an dem Ventil also nix messen oder an Spannung anlegen?

Klacken beim Drehen des Zündschlosses tut's aber am Ventil auch nicht ... sollte es aber, laut Josh.

Nu steh ich da ich armer Tor ...

Nachtrag: und was soll ich nun nicht auseinander bauen :D (Ich hoff es ist nicht zu spät)

**Rainer4x4** · 23.01.2007, 17:31

Original von dreckschleuder
Klacken beim Drehen des Zündschlosses tut's aber am Ventil auch nicht ... sollte es aber, laut Josh.

Nu steh ich da ich armer Tor ...

Nachtrag: und was soll ich nun nicht auseinander bauen :D (Ich hoff es ist nicht zu spät)

Ob das klacken muss oder nicht kann ich Dir auch nicht sagen. Die Leute die bei mir mit sowas kommen schick ich weg. Computer gehören einfach nicht in dieses Auto :(
Auseinander bauen solltst Du NICHT das Abschaltventil. Das ist laut Boschdienst fest mit der ESP verbunden. Sonst wäre es ja auch keine WFS. Zum Zerlegen braucht intensive Sachkenntnis.
Da kann ich Dir auch nicht weiter helfen. Vielleicht wissen andere hier mehr

**Rainer4x4** · 23.01.2007, 17:34

Ach so, zur Not hab ich noch ne ESP liegen. Leider hat der Vorbesitzer den Flansch abgezogen. Den müsste der Boschdienst erstmal wieder "zeitrichtig" drauf setzen.

**Rainer4x4** · 23.01.2007, 17:39

Bin jetzt erstmal weg Dein Lenkgetriebe zu holen :D

**dreckschleuder** · 23.01.2007, 17:48

Original von Rainer4x4
Auseinander bauen solltst Du NICHT das Abschaltventil. Das ist laut Boschdienst fest mit der ESP verbunden. Sonst wäre es ja auch keine WFS. Zum Zerlegen braucht intensive Sachkenntnis.
Da kann ich Dir auch nicht weiter helfen. Vielleicht wissen andere hier mehr

grmpf ... mist ... hätte ja auch einfach mal klappen können ... dumme Computer's ...

Original von Rainer4x4
Bin jetzt erstmal weg Dein Lenkgetriebe zu holen :D

So kann ich wenigstens auf der Stelle lenken :D

**dreckschleuder** · 23.01.2007, 18:50

Ok ...

es muss das Abschaltventil sein!

Rainer's Aussage vernehme ich, dass man das nicht "einfach so" tauschen kann.
Was sind denn die Alternativen?
Zum BOSCH-Dienst fahren?
Nen gebrauchte ESP kaufen?
...?

Diesen Monat meint der HERR BERT es aber nicht gut mit mir ... Vermutlich kommt morgen noch die Steuerabrechnung und Nachzahlung ;(

Grüße,
Karsten

**Rainer4x4** · 23.01.2007, 18:58

Die Pumpe zusammen stecken lassen und probehalber bei Dir einbauen.......

Hab mal gerade das Navi rechnen lassen:
von Rainer Dresselhaus nach D33098 Paderborn
Dauer 2:23 h, Strecke 105 km, Kraftstoffverbrauch 11.1 l, Ø 10.6 l/100 km

2.2.07, Freitag nachmittag hätte ich noch einen Termin frei

PS: dann könnte man das Porto für das Lenkgetriebe sparen :D

**300 TDi** · 23.01.2007, 20:26

Hallo Karsten,

wenn du sicher bist dass du Spannung bei Zündung ein an dem elab hast dann isses eigentlich ganz einfach....

Reiß den schwarzen Kasten in den die drei Kabel gehen raus evtl. mit etwas gutem Willen und leg ein Kabel mit Klemme 15 (geschaltetes plus bei Zündung an) auf das darunterliegende elab...wenn die Kiste dann angeht ist alles gut,wenn nicht kaufst du ein neues ganz normales elab und baust das ein...den schwarzen WFS kasten wirfst du in die Tonne...da schadet es keinem....

Den 3 poligen stecker befestigst du irgendwo mit nem Kabelbinder...fertig ...weiterfahren....

Lass dir nicht weiß machen ,dass der schwarze Kasten voller Säuchen ist und du ihn niemals anfassen darfst.....das ist nämlich Unsinn.... :D

**Rainer4x4** · 23.01.2007, 22:36

Original von 300 TDi
Reiß den schwarzen Kasten in den die drei Kabel gehen raus

wenn nicht kaufst du ein neues ganz normales elab und baust das ein...

Welchen schwarzen Kasten? Was ist dadrin?
Was ist elab?

**300 TDi** · 24.01.2007, 07:09

Hallo,

der schwarze Kasten hinten an der ESP...da ist eigentlich fast alles von der WFS drinnen...

elab = elektronik Abschalt Ventil.

sorgt bei älteren Diesel für die Dieselzufuhrunterbrechung...

Ankündigung

300TDI springt nicht an - (Problem behoben: es war die WFS)

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