AW: Motorruckeln von 3500-3800 Umdrehungen

1 bar ist wenig, das muss doch 1,2 sein??? obwohl ich damit kein rückelen und mit etwashöhere drehzahle wieder gut laufen erklären kann

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Ich hatte ein ähnlichen Phänomen und die 3800. Es fühlte sich an als würde er abriegeln (hab dann aber auch geschalten und nicht "weitergedreht", vielleicht wäre ja noch was gekommen...). Hab dann mal ins AU Protokoll geschaut und siehe da, bei 2 von 3 messungen hat er um 3800 abgeriegelt, bei einer Messung bei 4200. ???????????
Komme aber nur selten in den Drehzahlbereich.

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Im normalen Betrieb komme ich auch selten (eher nie) in diese Drehzahlbereiche. Die Abriegeldrehzahl des TD5 liegt bei 4850 upm, siehe WHB Kapitel 04-1.

Der Ladedruck kommt mir auch etwas niedrig vor, das hängt aber immer etwas davon ab, wo man die Messstelle setzt. Aber wenn ich bei meinem Vollgas gebe, liegt ein Ladedruck von ca. 1,1 - 1,2 bar an, gemessen direkt vor der Ansaugbrücke.
Zur Fehlersuche:
Der D2 hat ein Ladedruck-Regelventil, das sitzt wenn man vor dem Auto steht links neben den Ausgleichsbehältern für Servo und ACE und ist mit über einen Schlauch mit der Unterdruckdose des Laders verbunden.
Von diesem Ventil geht ein weiterer dünner Druckschlauch nach unten an einen Anschlussnippel an einem Metallrohr, dass von der Druckseite des Turbos zum Ladeluftkühler führt. Dieser Druckschlauch wird gerne Mal porös bzw. geht kaputt, weil er es dort ständig schön warm hat und manchmal auch zwischen den Leitungen zum Ausgleichsbehälter entlanggeführt ist und scheuert. Kontrollier also mal alle Schläuche, die mit der Ladedruckregelung zusammenhängen, denn die haben einen großen Effekt. Ich empfehle, die Schläuche auszubauen, denn richtig sehen kann man da unten drinnen nicht.

Eine weitere Fehlerquelle könnte der Umgebungsdrucksensor sein, der sitzt am Luftfilterkasten. Was im allgemeinen überall gerne auftritt ist Korrosion und Dreck in den Steckern, d.h. einfach mal reingucken, sauber machen, WD40 oder ähnliches rein und wieder zusammenstecken!

Viel Erfolg bei der Suche!

Grüße,
Thomas

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drückmodulator und schlauche würde bei volgas schon bei 2500 das rückeln anfangen, und nicht mehr aufhören bei höchere drehzahle weil der turbodrück nicht mehr vom wastegate geregeld würde, und der motor ECU es dann über der krafttoff einspritzung macht........

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Vielen Dank.
Alles schon geprüft. Komme auf diese Drehzahl nur im kick-down beim Überholen.
Ist mir eigentlich so auch noch nicht aufgefallen nur beim überholen.
Heute noch mal Gaspedal überprüft, alles Stecker und Sensoren(Ladedruck wieder auf 1,2 hochgestellt)
Auspuff wegen zu hohem Gegendruck überprüft(Oxikat nicht zu!!!) Morgen noch mal zum Freundlichen fahren und alle Fehler löschen die
durch ab und anstecken anstehen.
Die Suche geht weiter

Gruß Markus

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Hallo Markus,

habe an meinem 2004er Disco II, ich denke von Anfang an, das gleiche Problem beim herzhaften Tritt auf´s Gaspedal und beim Kickdown. Der Freundliche hat´s nicht in den Griff bekommen. Bin gespannt, ob Du etwas herausfindest. Halte uns auf dem Laufenden.
Viele Grüße
Frank

It´s not broken, it´s british.

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Hallo Frank,

habe jetzt den dritten Lmm drin und das Problem ist jetzt erst bei 4000 Umdrehungen. Habe alle drei Lmm gemessen und jeder hat unterschiedliche Werte, sind
aber alle von Hella. Fehler im Fehlerspeicher ist ab und an Lmm Wert zu hoch, aber nicht immer wird der Fehler abgelegt. Probiere jetzt noch einen orginalen und hoffe
das Problem ist dann Geschichte. Wie schon oben geschrieben, habe ich alles mögliche probiert und mein Auto wird wirklich technisch super gewartet, nur das mit dem Lmm-
problem macht mich noch Irre und so was habe ich auch noch nie bei einem Motor gehabt, würde ich verstehen wenn ich billige Teile kaufe(verschiedene Messwerte) aber nicht bei
Hella und so.
Werde weiter berichten.

Markus

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Hallo,
Bin per Zufall auf dieses Thema gestossen. Ich kenne das Problem aus eigener Erfahrung nur zu gut. Die ECU kann LMM Werte nur bis ca. 650 Kg/h verarbeiten. Wird dieser Wert überschritten wird die Dieselzufuhr unterbrochen oder stark reduziert (das weiss ich nicht). Einträge im Fehlerspeicher gibt es keine (vielleicht haben die Entwickler einfach nicht mit diesem Umstand gerechnet). Abhilfe kannst Du erreichen indem Du eine Boostbox (wie für den Ladedruck) zwischen LMM und ECU einschleifst. Das beste Ergebnis erreichst Du wenn diese Box regelbar ist und Du somit möglichst nah an den Maximalwert kommst. Steck mal den LMM aus und schau ob das Problem noch besteht. Wenn nicht, dann ist dies grösstwahrscheinlich die Lösung. Du könntest natürlich auch den Luftansaugweg verschlechtern oder allfälliges Tuning rückgängig machen.>k
Hast Du Veränderungen an Deinem Motor vorgenommen? Welche?

Hab grad noch gesehen dass Du das Problem mit abgestecktem LMM nicht hast. Behaupte also dass ich richtig liege. ;)

Gruss

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Eine Quelle kenne ich persönlich noch, Sportfilter von KN ! Wenn der zu gut gesäubert wurde und zuviel Öl mit sich führt hat das einen Einfluss auf die Messergebnisse. Bei mir hat die Rückrüstung auf Papierfilter sofort ein deutlich besseres Ergebnis gezeigt.

Und dann kann auch noch das Regelventil für das Wastegate ein Problem sein. Nachdem das dann erneuert war war alles perfekt.

Gruss aus dem Pott

Andreas

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Kenn ich nicht da das im Defender nicht verbaut ist, kann mir aber nicht vorstellen dass dann das Problem weg wäre wenn er den LMM auszieht.

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Hallo Passei,

ist so wie du es schreibst. Habe aber das Problem mit T.- Box genau so wie ohne gehabt. Die Luftansaugung ganz weg und wieder hin, hat sich fast nichts verändert!(Orginal Luftfilter verbaut) nur durch die verschiedenen LMM.
Das Regelventil ist auch neu und überprüft. Bin selber Mechaniker und so was ist mir die ganzen Jahre noch nicht passiert. Motor wird von mir eher zu viel gewartet als zu wenig.:D
War aber am Freitag bei einem der ein wenig am Steuergerät probiert hat und seit dem ist das Problem weg, sagt mir aber nicht was er verändert hat.

Vielen Dank