AW: Leistungsverlust und Hitzeentwicklung - Hilfe bei der Diagnose

Hallöchen, ich mal wieder...

Ich habe den motor nochmal drehen lassen und noch ein paar Sachen die hier geraten wurden getestet.

• Er scheint auf allen 4 Zylindern zu laufen, zumindest werden alle 4 Rohre am Auslasskrümmer schön warm
• Leider sind im Kühlwasser immer wieder Blasen zu beobachten, ich befürchte das ist kein gutes Zeichen
• Öl im Kühlwasser konnte ich nicht erkennen, will ich aber nicht ausschliessen
• Aus dem Öleinfüllstutzen kommen sichtbar Abgase, Mit der Hand drüber spürt/ahnt man Druck
• Bei angewärmten (55° Wassertemp. laut Anzeige) Motor im Leerlauf Hand an den Auspuff gehalten. Das fühlt sich nicht regelmässig an, ab und an scheint ein Zylinder zu fehlen. Ist auch hörbar.
• Öl und Filter sind neu. Bild vom Filter und von den Rückständen nach dem Sieben: Ausser den Nusschalen und anderm Botanikzeugs nur die komischen transluzenten roten Plättchen und 2-3 Spänchen.

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• Unterdruckleitung ist immer noch nicht durch was geeignetes ersetzt, aber dicht. Ich habe aber den Eindruck dass die sich bei Unterdruck zusammenzieht in dem Bereich wo sie zu warm und deshalb weich wurde.
• Verteilerwelle sitzt nun wieder fest
• Zündzeitpunkt hatte sich nach spät verschoben, steht jetzt auf knapp vor 6°
• Am Ölmessstab ist nur schönes, neues Öl zu sehen, kein Schaum
• Kühlwasser kontrolliere ich regelmässig, Intervall steigend nachdem ich wg. undichtem Deckel fast jeden km geguggt hatte. Letztes mal vorm SSWU. Nach dem auffüllen bleibt der Stand jetzt auch konstant.
• Kontakabstand gerade eben nochmal geringfügig korrigiert. War geringfügig zu groß
• Ölstand war ok, der Messtab passt auch, nach dem Neubefüllen mit ziemlich exat 6,85l steht das Öl bis 2-3mm unter die obere Markierung

Ausserdem habe ich mit Schraubendreher am Ohr versucht das Geklapper zu lokalisieren... ohne wirklichen Erfolg. Es scheint aber eher "von hinten" zu kommen. Hab dann mal an Getriebe gelauscht, mit der Klappe am Tunnel geht das ja ganz easy. Ich hatte den Eindruck da war's am deutlichsten zu hören.
Von der Frequenz her könnte es irgendwas sein das mit der gleiche U/min wie die Kurbelwelle dreht.

Die Ventile sind wohl auch noch nicht 100% richtig eingestellt, am Ventildeckel höre ich durchgehend ein schnelles Rasseln.

Der Leistungsverlust war wohl wirklich dem verstellten Zündzeitpunkt zuzuschreiben. Die Hitzeentwicklung und Kühlwasserverlust ja wohl auch.

Bleibt mir noch herauszufinden wieso da Rauch aus dem Einfüllstutzen aufsteigt und ob immer noch Öl dort ausdringt.
Am Peilstab habe ich bemerkt dass es auch eine leicht durchlässige Flexleitung vom Ölkühler sein könnte die auch da in der Nähe verläuft und etwas schwitzt. Oder beides :/

Stellt sich mir die Frage was da jetzt los ist... einiges deutet auf ZKD hin, das erklärt ebensowenig den Ölausstoß durch den Stutzen wie der verstellte Verteiler. Gibt wohl mehr als ein Problem :(
Kann ich noch irgendwas prüfen? Oder täte einer um mich herum meinem Motörchen mal sein Ohr leihen?

berichtete Grüße,
Bob

P.S.: Trzebiatowsky klingt interessant... werd ich mir mal ausleihen und ggf. zulegen.

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noch mal ne Frage bzgl. Öleinfüllstutzen:
ist es nicht so, dass da immer ein "Luftdurchsatz" ist?
und irgendwie auch Druck/Unterdruck entsteht durch die drehende Kurbelweelle?
die Ser 2/2a haben ja ein offenes System, der Deckel dient auch als Entlüftung (und er hat ein Drahtsieb)
(später ja nur noch über Ventildeckel)
ist dort eine "Luftbewegung" nicht völlig normal?
(bei meinem 2a gelangen "Motorgerüche/-gase auch ein bisschen in den Innenraum, weil die Öffnung des Einfüllstutzendeckels gegen die Fahrtrichtung/ zeigt)
Christian

AW: Leistungsverlust und Hitzeentwicklung - Hilfe bei der Diagnose

Luftbewegung ja, aber keine Druckänderung. In dem Maß wie der eine Kolben runter geht, geht ja auch einer wieder hoch.
Und Abgase ... schon gar nicht.

AW: Leistungsverlust und Hitzeentwicklung - Hilfe bei der Diagnose

[QUOTE=holzkopf666;1025465]

• Unterdruckleitung ist immer noch nicht durch was geeignetes ersetzt, aber dicht. Ich habe aber den Eindruck dass die sich bei Unterdruck zusammenzieht in dem Bereich wo sie zu warm und deshalb weich wurde.
• Verteilerwelle sitzt nun wieder fest
• Zündzeitpunkt hatte sich nach spät verschoben, steht jetzt auf knapp vor 6°
• Am Ölmessstab ist nur schönes, neues Öl zu sehen, kein Schaum
• Kühlwasser kontrolliere ich regelmässig, Intervall steigend nachdem ich wg. undichtem Deckel fast jeden km geguggt hatte. Letztes mal vorm SSWU. Nach dem auffüllen bleibt der Stand jetzt auch konstant.
• Kontakabstand gerade eben nochmal geringfügig korrigiert. War geringfügig zu groß
• Ölstand war ok, der Messtab passt auch, nach dem Neubefüllen mit ziemlich exat 6,85l steht das Öl bis 2-3mm unter die obere Markierung

Wenns wirklich in der obigen Reihenfolge gemacht wurde, könnt der Zündzeitpunkt wieder daneben liegen.
Immer zuerst den Kontaktabstand einstellen und dann den Verteiler drehen, da sich bei umgekehrter Verfahrensweise der Schliesswinkel wieder verändert.

Dieser Kardinalsfehler ist genauso schlimm, wie den Vergaser vor der Zündung einzustellen.

Gruß Marc

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Hab jetzt gerade keine Zeit mehr, aber:
Klingt jetzt minder dramatisch, Auspuffgase kommen nie gleichmäßig hinten an (vergleiche doch mal mit nem normalen Auto).
Meine Autos haben alle mehr oder weniger Geblubber im Kühlsystem, das ist nie luftfrei.
Wenn ZKD defekt ist, dann hast du normalerweise nach 1 Minute Laufzeit schon einen Mordsdruck auf dem System. Dazu Cafe au lait am Öleinfülldeckel hängen.
Ein warmer Motor klappert immer mehr als ein kalter und dezente Wasserdampfspuren aus dem Öleinfülldeckel gehen auch ok. Wasser entsteht unter anderem bei der Verbrennung!

Wenn du den Kontaktabstand (Schließwinkel) verstellst, ist hinterher dein Zündzeitpunkt auch verstellt!
Unterdruckleitungen müssen druckstabil sein, sonst geht das nicht mit Unterdruck!!!
Zeitlose Grüße,
oijoijoij

AW: Leistungsverlust und Hitzeentwicklung - Hilfe bei der Diagnose

Guten Abend,

Nachdem ich den Kontaktabstand verändert habe, habe ich den Motor nicht mehr angelassen. Dass ich den zündzeitpunkt neu einstellen muß weiss ich, hatte ich aber gestern Abend irgendwie nicht mehr abrufbereit im Hirn!
Danke für die Erinnerung, wird nachgeholt!

Unterdruckleitung wird noch getauscht, ich habe nur gerade nix passendes greifbar. Das wollte ich eigentlich so rüberbringen...

@oijoijjoij: Vielleicht eine Frage mit offensichtlicher Antwort für den routinierten Schrauber, aber wo habe ich Mordsdruck und café au lait? Kühlkreislauf oder Ölkreislauf?
Kühlkreislauf erscheint mir plausibel, bin mr aber nicht 100% sicher...

Bringt's was wenn ich Bilder (bewegte?) von den Rauchzeichen am Einfüllstutzen und dem Kühlwasser in Umwälzung zeige? Bei kaltem oder warmen Motor?

vergessliche Grüße,
Bob