Hallöchen, ich mal wieder...
Ich habe den motor nochmal drehen lassen und noch ein paar Sachen die hier geraten wurden getestet.
- Er scheint auf allen 4 Zylindern zu laufen, zumindest werden alle 4 Rohre am Auslasskrümmer schön warm
- Leider sind im Kühlwasser immer wieder Blasen zu beobachten, ich befürchte das ist kein gutes Zeichen
- Öl im Kühlwasser konnte ich nicht erkennen, will ich aber nicht ausschliessen
- Aus dem Öleinfüllstutzen kommen sichtbar Abgase, Mit der Hand drüber spürt/ahnt man Druck
- Bei angewärmten (55° Wassertemp. laut Anzeige) Motor im Leerlauf Hand an den Auspuff gehalten. Das fühlt sich nicht regelmässig an, ab und an scheint ein Zylinder zu fehlen. Ist auch hörbar.
- Öl und Filter sind neu. Bild vom Filter und von den Rückständen nach dem Sieben: Ausser den Nusschalen und anderm Botanikzeugs nur die komischen transluzenten roten Plättchen und 2-3 Spänchen.
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- Unterdruckleitung ist immer noch nicht durch was geeignetes ersetzt, aber dicht. Ich habe aber den Eindruck dass die sich bei Unterdruck zusammenzieht in dem Bereich wo sie zu warm und deshalb weich wurde.
- Verteilerwelle sitzt nun wieder fest
- Zündzeitpunkt hatte sich nach spät verschoben, steht jetzt auf knapp vor 6°
- Am Ölmessstab ist nur schönes, neues Öl zu sehen, kein Schaum
- Kühlwasser kontrolliere ich regelmässig, Intervall steigend nachdem ich wg. undichtem Deckel fast jeden km geguggt hatte. Letztes mal vorm SSWU. Nach dem auffüllen bleibt der Stand jetzt auch konstant.
- Kontakabstand gerade eben nochmal geringfügig korrigiert. War geringfügig zu groß
- Ölstand war ok, der Messtab passt auch, nach dem Neubefüllen mit ziemlich exat 6,85l steht das Öl bis 2-3mm unter die obere Markierung
Ausserdem habe ich mit Schraubendreher am Ohr versucht das Geklapper zu lokalisieren... ohne wirklichen Erfolg. Es scheint aber eher "von hinten" zu kommen. Hab dann mal an Getriebe gelauscht, mit der Klappe am Tunnel geht das ja ganz easy. Ich hatte den Eindruck da war's am deutlichsten zu hören.
Von der Frequenz her könnte es irgendwas sein das mit der gleiche U/min wie die Kurbelwelle dreht.
Die Ventile sind wohl auch noch nicht 100% richtig eingestellt, am Ventildeckel höre ich durchgehend ein schnelles Rasseln.
Der Leistungsverlust war wohl wirklich dem verstellten Zündzeitpunkt zuzuschreiben. Die Hitzeentwicklung und Kühlwasserverlust ja wohl auch.
Bleibt mir noch herauszufinden wieso da Rauch aus dem Einfüllstutzen aufsteigt und ob immer noch Öl dort ausdringt.
Am Peilstab habe ich bemerkt dass es auch eine leicht durchlässige Flexleitung vom Ölkühler sein könnte die auch da in der Nähe verläuft und etwas schwitzt. Oder beides :/
Stellt sich mir die Frage was da jetzt los ist... einiges deutet auf ZKD hin, das erklärt ebensowenig den Ölausstoß durch den Stutzen wie der verstellte Verteiler. Gibt wohl mehr als ein Problem :(
Kann ich noch irgendwas prüfen? Oder täte einer um mich herum meinem Motörchen mal sein Ohr leihen?
berichtete Grüße,
Bob
P.S.: Trzebiatowsky klingt interessant... werd ich mir mal ausleihen und ggf. zulegen.
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