AW: TD5 Bj00 überhitzt bis zum kochen ;(

Hi Cille!
Das mit dem 10 Mal Gaspedal treten kann man sich beim TD5 getrost sparen bzw. bringt nix, da es ein elektronisches Gaspedal ist. (Steht übrigens auch im Werkstatthandbuch nicht.) Einfach Zündung anschalten, warten bis die Tankpumpe abschaltet (ca. nach 3 Minuten) und versuchen zu starten. Wenn's nicht funktioniert, Zündung wieder aus und nochmal. Für ungeduldige gibt es noch die "ruppige" Methode, beim Startversuch das Gaspedal komplett durchzutreten... funktioniert normalerweise gut/sofort, bloß sollte man rechtzeitig wieder loslassen, damit der Motor nicht im kalten Zustand werweißwie hoch orgelt!

Grüße,
Thomas

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Monate sind vergangen und der Sache ist auf den Grund gegenagen worden.
Der Motor musste komplett überholt werden, neue Kurbelwelle, Ölpumpe etc...
Jetzt schnurrt er wieder, hat aber noch immer ein Temperaturproblem.

Bei normaler Fahrt zeigt das Nanocm Temperaturen zwischen ca 88° und 92°C an. Fahre ich dann äusserst langsam oder bleibe ich stehen steigt die Temperatur fleissig an bis das Nanocom vor zu hoher Temperatur warnt. Bei spätestens 96 habe ich dann die Drehzahl (ging dann wieder auf so um die 90 runter) oder die Heizung volle pulle aufgedreht. Da gings dann auf ca 88° runter.
Ich habe jetzt kanpp 2000km mit dem überholten Motor runter und habe einige Male versucht den Motro noch zu entlüften, auch dabei den Wagen vorne erhöht stehen gehabt, aber ohne Erfolg.
Den Viskolüfter kann ich im heißen Zustand recht easy mit nem Besen anhalten. Der Klimalüfter läuft überhaupt nicht, allerdings muss ich auch die Klima neu befüllen lassen.
Der Dicke macht mich echt fertig!

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... - die Temperaturen im Betrieb dürfen gern bis kurz über 100 Grad Celsius ansteigen, wenn man dann stehen bleibt sind auch 105 kein Problem - besser Motor weiter laufen lassen damit kein weiterer Hitzestau entsteht. Den Viskolüfter kann man dann voraussichtlich nicht anhalten - entweder verliert er Flügel oder der Besenstiel wird kürzer :o.



Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

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Ok, besten Dank! Also ist zumindest schon mal der Visko im Eimer...
Hast Du die Temperaturen bei Dir mit Nanocom im Auge, oder warum hast du die genauen Werte?

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... - ja, ich mache öfter "Protokoll-Fahrten" - Temperaturen über 95 Grad Celsius sind während der Fahrt sehr selten, eigentlich nur, wenn ich volle Lotte ne ordentliche Steigung hochfliege, z. B. Kasseler Berge. 105 hab ich mal erreicht, als direkt nach einer starken Belastung ein Stau war, da hörte sich der Viskolüfter an als ob ne große Turbine ansaugt - drehzahlabhängig ... hab den Motor auf 2.000 U/min gehalten damit der Lüfter und die Wasserpumpe schneller laufen, nach wenigen Minuten war wieder Ruhe (Visko gelockert) - die Temperaturanzeige blieb unverändert in der Mitte .


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

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wenn der motor nur im stand warm wird, und währen die fahrt nicht kommt die visco schon im frage, wenn du die dann mit warmen motor auch noch recht einfach gegenhalten kannst, ist es fast sicher das die nicht funktioniert wie es soll

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Ich bin heute mal komplett ohne Viskolüfter gefahren und es war kaum Unterschied erkennbar. Eher sogar noch etwas besser, weil ich ihn in der Früh auf ner Rampe (vorne erhöht) noch einmal entlüftet hatte.
Kann man einen Viskolüfter reparieren? Der originale kostet ja ordentlich was.

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Dann nimm einen aus dem Zubehör, die kosten knapp 80 € und der Austausch ist eine Sache von 15 Minuten. 36ér Schlüssel und los gehts...

Liebe Grüße
Henk

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Das ist schon einer ausm Zubehör... der nächste sollte von besserer Qualität sein.

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@brettler: wie heiß war es denn wie du den visco mit besen stoppen konntest?
war da "nur" im nanocom ne hohe temp oder auch die anzeige im armaturenbrett?
UND wie heiß war der kühler in den situationen?

wenn nämlich der motor heiß wird und der thermostat nicht aufmacht dann bleibt der kühler recht kühl und der bereich des visco lüfters, der für seine funktion zuständig ist, sitzt nahe am kühler und somit "greift" der viscolüfter nur, wenn der kühler auch richtig heiß ist
hab schon paar mal gelesen, dass auch neue thermostate nicht richtig funktionieren und dann denkst du, du hast einen fehler ausgeschlossen weil neues teil und suchst dich zum idioten...

der irgendwo vorher gepostete tip mit "leg den thermostat in einen topf mit wasser, er muß aufgehen bevor das wasser koch" wäre mal ne einfache möglichkeit
weil wenn du ehs chon fast alles ausgetauscht/überholt hast dann bleibt nicht mehr viel...

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... - was wurde denn bisher alles getauscht/überholt?


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

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Ich hatte es ein paar mal probiert, immer nach längerer Fahrt. Nanocom zeigte teilweise 95 - 96°C. Der Kühler war heiß und die Anzeige war auf Normal / Mitte.
Getauscht ist im Zusammenhang mit der Motorinstandsetzung:
Thermostat, Temperatur Fühler, Wasserschlauch oben, Turboschläuche aber wohl uninteressant, Viscolüfter,
AGR kam raus, Alle Kühler wurden gespült...
Ich habe heute den Viskolüfter (Austauschlüfter für 52 Pfund... ja wer billig kauft...) mal mit der Heissluftpistole getestet und es bewegte sich zwar aber es kam mir komisch vor... dann hab´ich angefangen dran rum zu basteln und letztendlic sind jetzt 3 Schrauben drin und er dreht sofort und immer mit... (jedenfalls bis n vernünftiger drin ist). Eine Testfahrt mit heftigerlanger Steigung: die Temperatur pendelte sich so zwischen 91 und 92 ein und im Stand und Leerlauf auf ca 94°C. Das erscheint mir zwar noch immer nicht richtig, aber immerhin steigt sie nicht weiter.
Ich werde mal den alten Temperaturfühler suchen und einsetzen und sehen was der sagt.

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Visco mit Heißluftpistole getestet? Wie was wo getestet? Kommt dir komisch vor und hast sicherheitshalber mal 3 Schrauben durch gedreht.
Schiebst mal irgendein scheinbares Problem auf ein günstiges Produkt. Der Alte flog raus.

Ich glaube nicht das du diverse Zusammenhänge verstanden hast und bastelst fesch an deinem Auto rum.

Dino, nö, der keinen Beitrag zur Lösungsfindung geschrieben hat....

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Mit der Heissluftpistole habe ich die Bimetallspule geprüft. Zwischen 15°C und 96°C (Temperatur an der Spule gemessen mit Laserthermometer) hat sich die Achse, die die Ölöffnungen im inneren des Lüfters öffnet und schließt, nur um ein paar Grad gedreht.
Als ich das Gehäuse angebohrt hatte habe ich mit einem Splinttreiber "gefühlt" ob ich eine dieser Ölöffnungen finde. Um eine der Ölöffnungen von der ursprünglichen "kalten" Position aus ertasten zu können musste ich die Achse um min. 50 Grad drehen.
JA ich schiebe ein Problem auf ein günstiges Produkt, zumindest um sicherzustellen, dass dies nicht die Ursache ist... Ich habe mit der Motorinstandsetzung so viel reingesteckt, da waren mir die paar Pfund für den Visko echt Wurst. Am Defender Td5 zeigte das Nanocom so um die 88-90 °C bei selber Strecke und im Leerlauf sank die Temperatur anstatt zu steigen.
Ich durchsuche wirklich als relativ Ahnungsloser einen Heuhaufen nach der Stecknadel, muss aber den Disco wieder 700km in den Norden zu dem bringen der den Motor eingebaut hat. Dabei will ich nicht den Motor im ersten Stau totkochen!
Was meinst Du mit der alte flog raus? Den Lüfter, oder den Temperatursensor? Der Lüfter war defekt (Ölaustritt) und der Temperatursensor wurde gewechselt, weil der Motor komplett überholt wurde und die Temperatursensoren im lauf der Jahre nicht besser werden, egal ob nun kty oder PTC/NTC etc ;)
Glaub´mir ich würde mich lieber mit anderen Dingen beschäftigen, wie z.B. welches Dachzelt ich mir zulegen soll, oder welche Tour ich mit meiner Familie als nächstes mache...

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Hi..
was für ein Thermostat wurde den verbaut..?..die gibt es ja mit unterschiedlichen Temperaturfenstern..
Wenn Du möchtest können wir gerne an meinem mal eine Vergleichsmessung durchführen...ich hab ja nicht weit..;-)

Gruß

Matthias