AW: Differential einstellen

Hallo. Welches Diff. möchdest du denn einstellen und an welcher Achse? Rover oder Salisbury?Wenn wir das wissen, dan kann geholfen werden.

Gruss Ueli

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ein paar scheiben für die Roverachse hab ich noch rumliegen, könnt ich morgen nachmittag mal gucken.

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Ashcroft hat mal sowas als Satz angeboten
Ich suche auch ewig & hab mich doch auf eine andere Variante geschlagen

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89 std Achsen vom 90 2.5td Defender Diff an der VA und HA aber die sollten doch gleich sein bei dem?

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nur weil wir gerade beim Thema sind:
ich habe jetzt das HA-Diff (Salisbury-Achse) gegen ein Torsen getauscht; Kegel- und Tellerrad ist geblieben/ Scheiben alle wieder so drin wie gehabt. Nun mußte ich feststellen, dass das Differentialgehäuse auf längeren Strecken eine gweisse Betriebstemperatur erreicht (geschätzt ca. 50°C), wärend die VA kalt bleibt. Ist das beim Torsen normal? Nach den 4000km Norwegen-Urlaub habe ich jetzt sicherheitshalber das Öl gewechselt - keine Späne, Öl war optisch klar und wie neu.

Jörg

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Normalerweise werden Getriebe warm bis heiss. Alle! Egal ob Schalt-, Verteiler- oder Diff-Getriebe. Deshalb gibts ua. für die Schaltgetriebe eine Ölkühleroption, und für die VTGs eine vergrößerte Ölwanne mit Kühlrippen.
Fahr mal bei Regenwetter hinter einem LKW her, das einzige was trocken ist, ist das Diff weil heiss.
Bist Du sicher das die vordere KW eingebaut ist?
Frag ja nur

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Hallo,
die Vorderachse liegt im kalten Fahrtwind, die Hinterachse im vorgewärmten Luftstrom von Motor und Abgasanlage. Ev. ein Grund für Temperaturunterschiede der Diff`s..
Gruß
Teufelsmoor

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Salisburyachse hat 4 Planeten, Roverachse 2. Dadurch schon mal mehr Reibung. Aber warm werden die schon. Aber einbauen wie es war, ohne das Flankenspiel zu kontrollieren wäre mir beim Diff zu heikel.

Dino

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Hallo Dino,
Sonnen und Planetenräder werden im Differential nur bei unterschiedlicher Drehzahl der Ausgangsachsen benutzt. Ob ein oder zwei Planetenradsätze, dürfte bei Normalbetrieb mit Geradeausfahrt, wärmetechnisch keine Rolle spielen. Es entstehen keine Reibungsverluste, höchstens eine minimale Erwärmung durch den erhöhten Strömungswiderstand des Triebsatzes, welcher dann zusätzlich im Öl zirkuliert.
Teufelsmoor

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...ja, ich bin sicher, dass die vordere Kardanwelle drin ist ;-). - trotzdem ist das VA-Diff "eiskalt" (es ist ja zur Zeit eh nicht sehr warm draussen).
Ich hatte nur den Eindruck, das das alte Differential nicht so warm wurde. Eventuell liegt ist die gesteigerte Abwärme der Torsenkonstruktion geschuldet; schließlich dürften die Reibungswiderstände hier naturgemäß - gerade bei Kurvenfahrt - etwas größer ausfallen, denn schließlich werden hier die Antriebsdrehmomente an das Rad mit dem geringeren Schlupf geleitet.
Nach dem Wechseln wurde das Tragbild von Teller- und Kegelrad nur "augenscheinlich" geprüft und für o.k. befunden; nach Einbauanleitung sollte das auch so funktionieren - vermessen wurde nichts. Da ich hier selbst nicht völlig bedenkenlos bin habe ich gerad das Öl nach Erwärmung nochmal abgelassen, aber hier nichts Auffälliges festgestellt. Inzwischen ist die Kiste mit den Torsen ca. 4000km durch Schweden und Norwegen gerollt.

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Wo sollen denn im Torsen Sonnen- und Planetenräder bitte schön sein? Getriebe werden immer warm. Sollten aber in keinem fall so heiß werden das der Ölfilm abreißt.