Hallo zusammen,
Ich hänge hier schon so lange rum das es mal zeit wird das ich auch mal was beitrage. Voraus : ich schreibe hier nicht in meine muttersprache, also vergib mich meine schreibfehler - und ja ich habe eine anhängerkupplung, und nein ich habe kein "schleppwohnung".

Um mal ein gans altes thema auf zu nehmen, der LLM. In diesen thread :

gab es einiges zu lesen über die wirkung von der LMM, zusammengefasst, es wird ein signal gegeben zwischen 0 und 5volt, je nach durchstrom der luft 0 = wenig 5 = viel.
Viel ist diskutiert worden ob die LMM tatsächlich direckt im motormanagement eingreift oder nur zum zwecken des AGR da ist. Wo es mir aber um ging ist das ich mich sehr geärgert habe das nachdem ich meine defekte LMM ausgetauscht habe mein verbrauch dramatisch angestiegen ist. Autobahn bei 110 (gps) sachen ergab 11,5 liter - sonst nie unter 10 liter auch nicht lokale 80 kmh fahrten. (2006 90 SE, leichte motortuning - 1.222 (disco)VTG - K&N - AGR weg kein mittedämpfer). Bei geschwindigkeiten von 120 kmh rund die 13,5 liter.

Da habe ich mich mal beigefügtes schaltung gebaut, ein par stecker gekauft bei mein landsmann Rick Donkers http://www.rickdonkers.nl/ (nicht verschwagert oder sonst verwant/bekannt) und ein kästchen mit pot-meter im dashboard gehängt. Am ausgang eine multimeter gehängt und mal gekuckt was rauskomt. Beim leerlauf waren es genau 2 volt. Mein plan war, stehts ein bischen zurückdrehen bis ich was merke. Aus andere berichten hier geht hervor das wenn der LLM ein zu niedirge wert abgeht, der CPU ein ersatzspannung von 4 volt hinlegt - also das notlaufprogramm.
Ich fahre unregelmäsig eine feste 300 km strecke auf ´m tempomat beim 110 kmh - also gut voraussetzung zum vergleich. Bis -20% (D.h. in leerlauf stelle ich die ausgangsspannung auf 2volt - 20% = 1,6 volt) habe ich kaum gemerkt, nichts im ansprechen der motor, verbrauch war ein bischen weniger, halbe liter.
In tagliche gebrauch - meistens so 80 kmh strecken habe ich zum erste mal deutlich unter 10 ltr verbraucht und zwar 9,1 liter.
Noch weiter runter auf -30% (das ganze hat jetzt 2 monaten gedauert, mit schritten von 5% - und viele testkilometer) und das verbrauch bei 110 km/h ist beim etwas über 10 liter angekommen, tägliche fahrten so bei 8,5, und sogar einmal 7,8! Alledings ist jetzt die fahrbarkeit deutlich verslechtert. Schlechtes ansprechen auf ´m gas, und im generel "sluggish". ABER : wenn solls, wenn ich auf der tempomat fahre brauche ich nicht mächtig ans gas zu hängen - und beschleunigen ist wirklich nicht so slecht; die kassler bergen schafft er noch immer auf ´m tempomat. Ich habe ab dieses punkt ein schalter eingebaut die die pot-meter überbrückt und die original LLM-wert and die CPU weiterleitet.
Zeit für der grosse test - urlaub am Gardasee. 1000 km tür zu tür. Bis zum Garmsich fast 10 liter verbraucht. Durch ein ungeplante ereigniss musste ich mich beeilen um von da aus zum Gardasee zu kommen, also "pedal to the metal" mit 110 sachen den Brenner auf und (auch mal)130 runter. Beim Gardasee festgestellt das ich eine unglaublich 10,6 liter verbraucht habe! Also die besparung ist deutlich mehr beim höhere geschwindigkeit.
Fazit, im combination mit der tempomat kann mann auf die lange strecke sprit sparen. Mit den schalter kann mann sich eine spar-stand und renn-stand einbauen.
Naturlich hängt e.u.a. auch ab von der tuning die man rin hat. Das ganze ist also entstanden aus eine festegestellte streuung in der production der LMM. Es würde vielleicht nett sein die LMM-werte mal zu vergleichen, und z.b. mit eine nanocom mal raus zu finden wo die untergrenze liegt wann der CPU in der 4volt notlaufprogramm geht.
Ich hoffe mit meine doch ein bisschen zu lang ausgefallene beitrag euch vergnügt zu haben.
Freundlichen grüss aus Holland.
Willem.