AW: Bulkhead Pegasus Parts

Ob das die finale Lösung wird?

Wie wäre es das Alte aufzuarbeiten und anschließend zu verzinken!
wäre für mich die bessere Lösung.

ist ja nicht ohne der Bulkheadpreis und die Transportkosten.


Gruß

-OTTO-

AW: Bulkhead Pegasus Parts

Letztes Jahr bei der International Rally konnte ich eins bewundern. Optisch kein Unterschied feststellbar. Ich hoffe, dass auch die Baujahr spezifischen Details berücksichtigt werden. Hast Du eine Info dazu?
Allerdings würde ich den Schritt nur gehen, wenn mehr als Fußkästen und A-Säulen erneuert werden sollen. Die Kästen gibt es ja in guter Qualität bei Les und A-Säulen kann man problemlos auf Serie Version modifizieren. Die Verzinkung kommt in jedem Fall dazu.
Bei Schäden im Bereich Luftklappen und innerer Bereich unter den Klappen, da ist ein Neukauf schon okay. Wenn man die Arbeit eh extern vergibt, dann ist auch schon die Standardreparatur teuer, also rechnet sich ein Neukauf um so früher.

Grüße
Udo

AW: Bulkhead Pegasus Parts

Bei der Kiste vom Herrn R.H. vermute ich mal eher nichts von alledem was Du beschrieben hast.

Geht da wohl eher in die Richtung "PROPHYLAXE"....

Gruß

-OTTO-

AW: Bulkhead Pegasus Parts

Yes, Roland hat gehört, dass sein Bulkhead gehört hat dass andere Bulkheads rosten können..........
.................................................. ..............da muß dringend gegen angegangen werden.........

AW: Bulkhead Pegasus Parts

Ihr Spacken

Natürlich ist mein Bulkhead funktional und wird auch noch paar Jahre halten, aber aufgrund der Verbastlung wird es zwangsläufig wegmockern.
Rostbrühe läuft nach Regendurchfahrten schon aus den Kontaktflächen der übergesetzten Reparaturbleche raus.
Also fliegt es raus. Punkt.
Ob nun Propylaktisch oder übertriebenen Bestreben nach Perfektion ist Wurscht .
Ne Knittermöhre wie die meines ehemaligen Darmstädter Freundes CGO ist nicht meines:p

Also weiter im Text. Kann noch jemand über die Qualität der Pegasus Arbeit berichten ???

AW: Bulkhead Pegasus Parts

Hallo,

ich habe nur gutes gehört - abgeshen von der langen Lieferzeit.

Ich habe übrigens neulich ein neues Bulkhead von Craddock gesehen. Das sah, abgesehen vom Verzug duch eine unsachgemäße Verzinkung, ganz brauchbar aus. Wäre das eine Alternative?

AW: Bulkhead Pegasus Parts

So wie ich es verstehe von der Pegasus Seite und aus dem Serie2 Forum ist das das absolute Nonplusultra wenn du nicht einen NOS in deiner exakten Spezifikation findest. Die machen wirklich alle erdenklichen Änderungen über den Produktionszeitraum mit und liefern den Bulkhead für das gewünschte Baujahr.

Ich hätte nur persönlich ein Bedenken, nämlich wenn ich diese Kohle ausgebe, dass dann beim Verzinken was schief läuft. Und nicht verzinken ist wiederum bei dieser Kohle auch mutig. Andererseits hat manch originaler Bulkhead mehr Jahre auf dem Buckel, als wir noch erleben werden, und das teilweise sogar nahezu rostfrei...

Ich würde sagen - wenn Geld keinen Roland spielt - mach mal und wir schauen uns hier in 12 Monaten dein Exemplar an :)

... der Paddocks Bulkhead ist auf den ersten Blick nichts für Originalitätsfetischisten und liegt preislich jenseits eines von Ashtree aufgearbeiteten Exemplars ....

AW: Bulkhead Pegasus Parts

Nun, für mich ist Feuerverzinken eh nicht das Maß der Dinge. Die Feuerverzinkung kommt im Bereich einer Pressverfalzung auch an Ihre Grenzen und die Gefahr des therm. Bauteilverzuges ist unkalkulierbar
Wenn wir in der Oldiwerkstatt Fahrzeuge von Grund aufarbeiten ist momentan eine chem. Entlackung mit anschließender kathodischer Tauchlackierung der Favorit. Die Möglichkeit der galv. Verzinkung in Summe machts dann Perfekt