AW: Tunning

Wie lang ist ein Gummiband?
Das ist eine ernsthafte Frage?

OK, Ernsthaft; Wieviel magst DU ausgeben? in Euro? & was kannst/magst Du selbst machen?
Hat der Wagen überhaupt noch eine LL wo das Sinn macht?
Sicherlich geht man mir hierfür an die Gurgel, aber ein Bekannter hat gegen mein Rat die ca 500Eu teure "BlackBox" gekauft wie ua auch bei Paddocks angeboten wird.
Der Bums war bei ihm spürbar besser. Ich hätte selber eine andere Alternative genommen....

Sowas geht natürlich auch; http://www.skn-tuning.de/de/kategorie780.html
In wie weit das ein Guter Rat ist, das bringe bitte selber in Erfahrung

AW: Tunning

Wenn du die Motorleistung veränderst ist das nicht zulässig da die Betriebserlaubnis erlischt, es sei denn du bekommst die Veränderung eingetragen.

AW: Tunning

Chiptuning JE Engineering Stage 1 160 PS, geht damit untenherum ab Leerlauf wesentlich besser...!!!! und es merkt doch niemand auch nicht der AU fritze..... Gruß Marcus

AW: Tunning

AW: Tunning

Das würde aber auch bedeuten umbauen wie LLK und bessere Krümmerbolzen.

AW: Tunning

NEIN, wenn man vernümpftig fährt und sich ein abgaspyrometer einbaut geht eine moderate leistungssteierung sehr gut ohne, großer LLK ist bei einer geringen leistungssteigerung nice to have, aber keinenfalls nötig, verstärkte bolzen schongarnicht.

AW: Tunning

Moin,

bis ca. 170 - 180 PS brauch man keine Umbauten .... nur ein Hirn, daß mit dem Gliedmaß unten rechts kommuniziert. Du kannst Dir Deinen File auch selber machen (siehe Link vom Maddin). Der Laie muss da halt ein bisschen tapfer bleiben.

Garantieansprüche beim Tuninghändler durchzusetzen ist wie Grimms Märchen - es gibt 1001 Gründe, weshalb es nicht am Mapping liegt. Ein Fachgutachten wird soviel kosten wie ein neuer Motor - lohnt sich also nicht zu streiten.

Les Dir einfach mal die Tuning Statistik durch um einen Überblick zu bekommen was so alles kaputt gehen kann.

Es gibt für viele Einsatzzwecke viele verschieden Files die brauchbar sind. Welcher für Dich am besten ist, mußt Du selber rausfinden.

Die wenigsten Maps sind zugelassen und viele namhafte Hersteller verweisen auf ihren Seiten auf: "nur außerhalb des Geltungsbereiches der STVO zulässig" .... usw. und lassen die Fahrzeuge getunt vom Hof fahren.

Gruss Eck

AW: Tunning

Hallo Natobi
Grundsätzlich ist jede Manipulation an der Motroharware und Software verboten. Das Fahrzeug ist am Motor und Rollenprüfstand homologiert worden und würde bei einer Veränderung jeglicher Parameter seine Zulassung verlieren.
Soviel zu dieser Frage
Wenn dir das aber wurscht ist, dann ist ein Mapping, egal welches eher eine Krücke unter den Tuningmaßnahmen. Der Motor ist so kalibriert worden das er sich unter anderem innerhalb seiner Rußgrenze und Dauerhaltbarkeit bewegt. Potential des Fahrwerkes spielt hier sicher auch eine Rolle. Die Mappings begnügen sich damit die Einspritzbeginne und Dauern zu verändern, mehr nicht.
Das Resultat eines Tunings nur über die Software ist in der Regel enttäuschend.
Dein Motor ist in dem Bereich wo du mehr Drehmoment haben möchtest auch weniger durch die Einspritzmenge beschränkt als vielmehr über die Leistungsfähigkeit deines Turbos. Dieser ist von der Stange und viel zu träge um unten herum genug Druck zu machen.
Die erste Tuningmaßnahme ist in meinen Augen einen VTG einzubauen der schon bei geringen Lasten ausreichend Druck liefert. Den merkt man dann sogar schon ohne Re-Mapping. Auch die ASU ist davon nicht betroffen da der Ruß durch den Luftüberschuß bis zu einer gewissen Grenze eher weniger wird.
Als 2te Maßnahme Entfernung des AGR durch das bekannte kleine Plättchen, der Drosselklappe und Erweiterung des Luftpfades vor dem Luftfilter.
Als 3te Maßnahme käme dann der Ersatz des KAts durch ein durchgehendes Rohr um den Abgasgegendruck zu vermindern. Dieser reduziert in gleichem Maße den Ladedruck.
Ab hier sollte der Drehmomentzuwachs untenrum schon recht deutlich sein.
Als 4te Maßnahme käme dann ein Mapping was das Potential des VTGs im unteren Bereich ausnutzt. Stichwort "Low End Torque".
Eine Abgastemperaturmessstelle vor Turbo und nicht sonstwo ist dann aber absolut nötig.
Wenn du dann auch noch schnell fahren möchtest, hohe Dauertempi auf Autobahn, wirds aufwendig. Du brauchst Ladeluftkühler, Getriebeölkühler und vor allem viel Verständnis für motorische Prozesse.
Also lass dich von der ganzen Mapperei nicht zu sehr beeindrucken. Die bringt eher was für den oberen Drehzahlbereich. Da geht der Defi dann spürbar besser. Ist aber eigentlich nicht sein Revier
Viele Grüße

AW: Tunning

Da hätte ich noch eine Frage, der Disco müsste so um die 136 PS haben. Könnte man sich diese Software aufspielen lassen ohne Bedenken? Selber Motor, Getriebe hat wohl eine andere Übersetzung. Selbst mit 200 PS würde ich nicht schneller fahren wie 90-110 Km/h. Würde dies bei einem LR Händler machen lassen.

AW: Tunning

Macht dir kein lr händler, ausserdem muss die map angepasst werden weil die temperaturanzeige sonst genau falschrum geht und da war noch was, ABS glaub ich. Frag mal lucky one der hat mal eine disco Map fürn defender angepasst.

AW: Tunning

Bei Matzker gibts Tuning mit Gutachten zum Eintragen, also ganz legal dann.

@Spencer: Als erste Maßnahme einen Turbo mit VG einzubauen find ich ja schon gut! Ganz nach dem Motto: "mach erst ma nen gescheiten Turbo drauf und dann sehen wir weiter"....

Ich hätte noch ne Frage an die Rußpartikelfahrer. Wie hat sich bei euch der DPF/RPF auf das Drehmomentloch unter/um 1500 1/min ausgewirkt. Meiner hat einen DPF und ich empfinde das Turboloch als sehr störend. Von daher würde ich gerne mal das Kat-Ersatzrohr und dazu ggf das MSD-Ersatzrohr ausprobieren. Wie sind euro Erfahrungen zum DPF?

AW: Tunning

Bitte nicht steinigen:

Kleinere Räder drauftüddeln. Wenn Du eh nicht die großeEndgeschwindigkeit brauchst, dann schraub 235/70 R 16 drauf, wirst Dich wundern wie aggressiv der auf einmal geht....

Gruß, der Feger

AW: Tunning

Das Turboloch wirst du mit weniger Abgasgegendruck nicht wirklich wegbekommen. Liegt mehr an der Anlaufträgheit des Turbos. Ein bischen besser wird es allerdings schon wenn ich mich nicht irre.
Dein DPF dürfte allerdings weniger Gegendruck verursachen als der Originalkat laut meinen Infos. Das liegt daran das es sich um einen offenen DPF handelt mit etwa 30% Wirkungsgrad. Offen weil nicht der ganze Abgasstrom gefiltert wird. Ein Großer Teil läuft durch ein offenes Loch. Man macht das deshalb weil ein Aftermarket DPF hinsichtlich seiner Regeneration nicht appliziert werden kann. Ein normaler DPF würde sich ohne kalibrierte Nacheinspritzung zusetzen und dann geht gar nichts mehr.
Im Gegensatz zu dem offenen DPF hat der Kat einen feinmaschigen Monolithen über den gesamten Querschnitt. Deshalb der etwas höhere Gegendruck des Originalteils. Ich hab weder den einen noch den anderen aufgesägt gesehen aber wenn es mit normalen Dingen zugeht dann sollte ich richtig liegen

AW: Tunning


Sieger Kumpel von mir hat die Disco Sofware bei LR drauf spielen lassen. Er sagte nichts von anpassen.